Cruze

Motor Bileşen Tanımı

Silindir boşluk çerçeveli yapıda olup sıralı 4 silindirlidir. Bloğun motorun ön tarfından itibaren üçüncüsünde baskı yatağı bulunan 5 krank mili yatağı vardır.

Krank mili çelik bir krank milidir. Yağlama için yağ boşlukları bulunan ana yataklarla birlikte 5 yatak muylusu içinde desteklenir. 5 ana yatağın 3. yatağı, krank milinin eksenel uç oynamasının bulunduğu baskı yatağıdır. Harmonik amortisör burulma titreşimini kontrol etmek için kullanılır.

Yağ Pompası, pompa modülüne entegre edilmiş bir Krank Mili tahrikli yağ pompasıdır. Yağ pompası, yağ karterinden motor yağı çeker ve motorun çeşitli parçalarına basınç altında gönderir. Yağ pompasını veya diğer motor bileşenlerini tıkayabilecek veya bunlara zarar verebilecek parçacıkları tutmak üzere yağ pompasının girişinden önce bir yağ filtresi bulunur. Krank mili dönerken yağ pompası tahrik dişlisi de döner. Bu, dişliler arasındaki boşluğun sürekli olarak açılmasına ve daralmasına, böylece aralık açıldığında yağ karterinden yağ çekilir ve kapandığında motora yağ pompalanır. Yüksek motor devirlerinde yağ pompası, motorun yağlanması için gerekenden çok daha fazla yağ beslemesi yapar. Yağ basınç regülatörü, motor yağlama geçişlerine aşırı yağ girmesini önler.

Yağ karteri şanzıman bağlantısı olan alüminyum yapısında bir yağ karteridir. Yağ emme borusunu içerir, bu boru yağ pompasına bağlıdır. Yağ karteri motor bloğuna takılıdır.

Pistonlar, üst yuvası ve pistona serbestçe takılan piston pimi olan alüminyum pistonlardır. Bağlantı Kolları, burçları olan kırık çelik bağlantı kollarıdır.

Sİlindir kafası çift üstten eksantrik milli (DOHC) tip olup, her bir silindirde iteceklerle 4 valf açan 2 eksantrik mili vardır. Eksantrik mili dişlisi ayar çarkları eksantrik millerinin önüne monte edilmiştir. Hidrolik tip kam takipçisi sayesinde supap boşluğunu ayarlamaya gerek yoktur. Silindir kapağının yanma odası, parçalama ve türbülans etkisini artıracak şekilde tasarlanmıştır ve böylece benzinli yanma verimi en üst düzeye çıkartılır.

Silindir başına hidrolik iticileri olan 2 emme ve 2 egzoz supabı bulunur.

Biri tüm emme supapları diğeri de tüm egzoz supapları için olan iki eksantrik mili kullanılır. Eksantrik milleri dökme demirdir. Eksantrik milleri triger kayışı üzerinden krank mili çalıştırır.

Eksantrik milinin tahriki için bir triger kayışı kullanılır. Kayışın gerginliğini kontrol etmek için bir gergi tertibatı bulunur.

Emme manifoldu gaz kelebeği gövdesi içinden silindir yanma odasına hava akışı geçişidir ve motor torku, güç, ses, sürülebilirlik, emisyon, yakıt ekonomisi ve performans üzerinde etkisi vardır. Hafifken aynı zamanda sert ve daha dayanıklı olması için plastikten yapılmıştır. Hava akışını 2 yönde kontrol eden bir klapeyi idare eden bir değiştirme modülü vardır. Düşük hız ve daha fazla tork için uzun yol, ve yüksek hız seviyesi ile daha fazla beygir gücü çıkış için kısa yol.

Egzoz manifoldu silindir kapağı üzerinde bulunur ve yanma odasından çıkan egzoz gazını yönlendirir. Yüksek basınç ve yüksek sıcaklığa dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Krank gövdesi buharlarını atmosfere vermek yerine yanma prosesinde tüketmek için bir krank gövdesi havalandırma sistemi kullanılır. Emme sisteminden gelen temiz hava, kaçak gazlarla karışarak krank gövdesine beslenir ve kalibre edilen boğazdan gaz kelebeği gövdesine geçer. İlk kontrol, giriş vakumuna bağlı bir oranda debiyi ölçen pozitif krank gövdesi havalandırma (PCV) boğazı vasıtasıyladır. PCV boğazı, eksantrik mili kapağının entegre bir parçasıdır. Anormal durumların meydana gelmesi halinde sistem, fazla kaçak gazları krank gövdesi havalandırmasından normal yanmada tüketilmek üzere emme sistemine geri göndermek üzere tasarlanmıştır.