Cruze

Elektronik Ateşleme Sistem Açıklaması

Elektronik ateşleme sistemi bir yüksek-enerji sekonder kıvılcımı üretir ve kontrol eder. Bu kıvılcım sıkıştırılmış hava/yakıt karışımını hassas bir şekilde doğru zamanda tutuşturmak suretiyle en iyi performansı, yakıt ekonomisini ve egzoz emisyonlarının kontrolünü sağlar. Motor kumanda modülü (ECM) her bir silindir için kıvılcım diziliş, konum ve zamanlamasını belirlemek için eksantrik mili konum sensöründen ve krank mili konum sensörü - emme ve eksantrik mili konum sensöründen bilgi alır. ECM uygun ateşleme kontrol devresi üzerinde bujileri ateşlemek için ateşleme buji parçasına bir frekans sinyali gönderir.

Krank mili konum sensörü devreleri 5 V referans devresini, düşük referans devresini ve bir çıktı sinyali devresini besleyen motor kontrol modülünü içerir. Krank mili konum sensörü devre sensör cihazına takılmış dışsal manyetik yanlı dijital bir çıktıdır. Sensör krank mili üzerindeki manyetik kodlayıcı tekerleğinin her bir manyetik kutbuna bir sinyal gönderir. Şifreleme halkasındaki her bir kutup 60 kutupluk aralıkla ayrılmış olup, referans boşluk için 2 eksik kutup bırakılmıştır. Krank mili konum sensörü krank mili turu başına 58 çıktı tepkisiyle değişen sıklıkta AÇIK/KAPALI DC voltajı üretir. Krank mili konum sensörünün çıkış frekansı krank milinin hızına bağlıdır. Krank mili konum sensörü ECM'ye tekerleğin her bir kutup dönüşü krank mil konum sensörünü geçerken, krank kili kodlayıcı tekerleğinin resmini temsil eden dijital bir sinyal gönderir. ECM her bir krank mili konum sensörü sinyal tepkisini krank mil devir sayısını belirlemek için kullanır ve krank mili konumun belirlemek için krank mili kodlayıcı tekerlek ara boşluk ölçüsünü çözer. Bu bilgi daha sonra motorun optimal kontak ve enjeksiyon noktalarını belirlemek için kullanılır. ECM ayrıca krank mili konum sensörü çıktı bilgisini eksantrik mili konum sensörünü belirlemek için kullanır-Emme ve eksantrik mili konum sensörü- krank miline göre egzoz, eksantrik kili konumunu kontrol etmek ve silindir hatalı ateşlemesini belirlemek için.

Krank mili şifreleme halkası krank milinin bir parçasıdır. Şifreleme halkası 58 kutup ve bir referans boşluktan oluşur. Şifreleme halkasındaki her bir kurup arada 6° açı bırakılarak yerleştirilmiş olup tek bir 12°'lik bir referans boşluğuna sahiptir. Referans boşluğundan gelen sinyal senkronizasyon sinyali olarak bilinir. Senkronizasyon sinyali bobin ateşleme düzenini krank mili konumuyla senkronlamak için kullanılırken diğer kutuplar bir tur esnasındaki silindir konumunu verirler.

Eksantrik mili konumu sensörü bir Hall etkili tip sensördür. Eksantrik mili konum sensörü sinyali, eksantrik milinin her dönüşünde bir kez verilen dijital bir AÇ/KAPAT sinyalidir. Eksantrik mili konum sensörü ateşleme sistemini doğrudan etkilemez. Eksantrik mili konum sensörü bilgileri, motor kumanda modülü (ECM) tarafından supap mekanizmasının krank miline göre pozisyonuna pozisyonunu belirlemek için kullanılır. ECM, eksantrik ve krank millerinin pozisyon sinyallerini denetleyerek, yakıt enjektörlerini hassas bir şekilde çalıştırabilir. Bu sayede ECM doğru yakıt enjeksiyon modu çalışama sırasını hesaplar. Eksantrik mili konum sinyali motor çalışırken bir süre kaybolduğunda, yakıt enjeksiyon sistemi en son yakıt enjeksiyon darbesi ile hesaplanan yakıt enjeksiyon sırasına geçer, ve motor çalışmaya devam eder. Eksantrik mili konum sensörü bir kontak gerilimi devresi, bir şasi devresi, ve sinyal devresinden oluşur.

Eksantrik mili relüktör çarkı eksantrik milinin önüne vidalanmıştır. Bu çark, bir yarısının profili diğer yarısından daha düşük olan düz bir izden oluşur. Bu iz radyal veya eksenel biçimlerde okunur Eksantrik mili konum sensörü çentik yerine iz profilini okuduğundan, kontak anahtarı AÇIK konumuna getirilir getirilmez eksantrik mili konum sensörüne bir sinyal verilir.

Ateşleme bobini 2 bujiye eş zamanlı olarak gerilim verir. Ateşleme bobini, çift bir bobin paketidir ve her bujiyi doğrudan gerilimle besler. Motor kumanda modülü (ECM) ateşleme bobini devresine AÇ komutu verir, bu sayede uygun bir süre veya kapanma açısı için primer bobin sargılarından akım geçer. ECM ateşleme bobini devresine KAPAT komutu verdiğinde, primer bobin sargılarında akım verilmez. Primer bobin sargılarında oluşan manyetik alan sekonder bobin sargılarında çöker ve yüksek gerilim indüklenir. Sekonder bobin gerilimi bobinin çıkış terminalinden, buji teline ve oradan da buji ağız boşluğundan motor bloğuna geçer. Ateşleme bobini onarılamaz ve komple olarak değiştirilmelidir. Ateşleme bobini bir ateşleme gerilimi devresinden, bir ateşleme bobini 1 ve 4 kontrol devresinden ve bir ateşleme bobini 2 ve 3 kontrol devresinden oluşur.

Tüm sürüş koşullarında doğru kıvılcım ve yakıt enjeksiyon zamanlamasından Motor Kumanda Modülü (CEM) sorumludur. Elektronik kıvılcım zamanlaması ECM tarafından kıvılcımı avansını kontrol etmek için kullanılan bir yöntemdir. Ateşleme modülü ECM'ye entegre edilmiştir ve primer bobinin açılıp kapanması doğrudan ECM tarafından kontrol edilir. Optimum bir sürüş ve emisyon elde edebilmek için, ECM aşağıdaki komponentlerdeki giriş sinyallerini kontrol eder ve ateşleme kıvılcımı zamanını hesaplar:

Kıvılcımın motor kumanda modülü (ECM) kontrolü altında olduğu bir normal çalışma modu mevcuttur. Krank mili konum sensörü darbeleri kaybolduğunda motor çalışmaz. ECM piston stroklarını artık tespit edemeyeceği için, eksantrik mili konum sinyalinin kaybolması krank zamanının uzamasına sebep olur. Ateşleme sistemini doğru şekilde diyagnoz edebilmek için bir tarama aletiyle diyagnostik hata kodları mevcuttur.

Ateşleme bobinlerinin sekonder çıkış gerilimi 40.000 V üzerindedir. Yaralanmalara sebep olmamak için, motor çalışırken ateşleme sistemindeki yüksek voltajlı sekonder parçalara temas edilmemelidir.

Ateşleme sisteminde servis çalışmaları yapılırken, sekonder ateşleme bobini körüklerinde hasar oluşmamalıdır. Körüğü bujiden çözmek için, sökmeden önce her buji telini döndürün. Sekonder ateşleme körüğü herhangi bir test amaçlı olarak kesinlikle delinmemelidir. Test esnasında sekonder ateşleme parçası izolasyonu delindiğinde veya test lambaları takıldığında, ileride garanti ateşleme sorunları oluşur.