Cruze

Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol (TAC) Sisteminin Tanımı

Gaz kelebeği aktivatör kontrol (TAC) sistemi, emisyonları, yakıt ekonomisini ve sürülebilirliği iyileştirmek için kullanılır. TAC sistemi, gaz pedalı ile gaz kelebeği plakası arasındaki mekanik bağlantıyı yok eder. TAC sistemi, bir seyir kontrol modülü ve rölanti hava kontrol motoru için duyulan ihtiyacı giderir. Aşağıda TAC sistemi komponentlerinin bir listesi verilmektedir:

ECM, sürücünün 2 APP sensörü ile ivme talebini takip-kontrol eder APP sensörü 1 sinyal voltajı aralığı, gaz pedalı atıl pedal pozisyonundan tam pedal hareketi pozisyonuna geçerken, yakl. 0,5-4,5 V'dir. APP sensörü 2 sinyal voltajı aralığı, gaz pedalı atıl pedal pozisyonundan tam pedal hareketi pozisyonuna geçerken, yakl. 0,3-2,2 V'dir. ECM, bu bilgileri diğer sensör girdileriyle birlikte işlemden geçirerek gaz kelebeği plakasına belli bir pozisyon için komut verir.

Gaz kelebeği plakası bir gaz kelebeği aktivatör kontrol motoru adı verilen bir doğrudan akımlı motor ile kontrol edilir. ECM, 2 iç sürücüye akü voltajını ve/veya toprağı kontrol ederek bu motoru ileri veya geriye hareket ettirebilir. Gaz kelebeği plakası sabit güçlü bir geri çekme yayı kullanarak 5,7 derecede durma veya güçsüz durumdaki pozisyonunda tutulur. Bu yay, aktivatör motoruna akımakışı yokken gaz kelebeği plakasını atıl pozisyonda tutar.

ECM, gaz kelebeği plakasının açısını 2 gaz kelebeği konum sensörüyle denetler. Gaz kelebeği konum sensörü 1'in sinyal voltajı aralığı, gaz kelebeği plakası rölantiden tam açık (WOT) konumuna getirildiğinde, yakl. 0,95-4,35 V arasındadır. Gaz kelebeği konum sensörü 2'nin sinyal voltajı aralığı, gaz kelebeği plakası rölantiden tam açık (WOT) konumuna getirildiğinde, yakl. 4,05-0,65 V arasındadır.

ECM, her iki APP sensörünün, her iki gaz kelebeği konum sensörünün, ve TAC motoru devresinin voltaj seviyelerini denetleyen bir diyagnoz yapar. Ayrıca, gaz kelebeği gövde komplesi içindeki geri çekme yayının yay dönüş hızını da denetler. Bu diyagnozlar, motorun çalıştığı, çalışmadığı, veya ECM'nin halen bir gaz kelebeği gövdesi tekrar alışma prosedüründe olduğu durumlar bazında farklı zamanlarda yapılır.

Durma Ateşleme çevrimi her sefer KAPALI konumuna getirildiğinde, ECM hızlı bir gaz kelebeği geri getirme yayı testi yaparak, gaz kelebeği plakasının %0 konumundan %7 konumuna dönebildiğinden emin olur. Bunun amacı, bir aktivatör motoru devre arızası olması durumunda, gaz kelebeği plakasının atıl pozisyona getirilebilmesini sağlamaktır. Soğuk koşullar altında, ECM'nin kontak AÇIK ve motor KAPALI pozisyondayken %0'da gaz kelebeği plakasına gaz kelebeği üzerinde oluşmuş olabilecek buzlanmayı giderme komutu verdiğini gözlemleyin.

Gaz Kelebeği Gövdesi Tekrar Alışma Prosedürü

Motor kumanda modülü (ECM) mümkün olan en düşük gaz kelebeği konum sensörü konumları ile durma pozisyonlarını da içeren değerleri kaydeder. Bu değerler sadece, ECM tekrar programlanırsa veya bir gaz kelebeği gövdesi tekrar alıştırma prosedürü yapılırsa silinecek veya geçersiz olacaktır. Akünün ayrılmış olduğunu ve kontak AÇIK konuma getirilince ECM'nin derhal bir gaz kelebeği gövdesi alıştırma prosedürü yapacağını gözlemleyin.

ECM yeniden öğrenme prosedürünü iki kez yerine getirir ve sonuçları karşılaştırır. Sonuçlar hemen hemen aynı ise, değerler kaydedilir ve öğrenme prosedürü tamamlanır. ECM öğrenme prosedürünü yerine getirirken:

ECM öğrenme prosedürünü her 15 kontak döngüsünde yerine getirir.

ECM gaz kelebeği plakasına durma konumundan tam kapalı konumuna geçmesi komutunu verir, daha sonra da gaz kelebeği konum sensörü 1 ve 2 gerilimlerini kaydeder. Bu prosedür 1 saniyeden daha az sürer. Gaz kelebeği ayar elemanı kontrol (TAC) sisteminde bir hata oluştuğunda, bir DTC verilir.

TAC Sistem Standart Eylemleri/Güç Azaltma Modları

Motor kontrol modülünün (ECM), gaz kelebeği aktivatör kontrol (TAC) sisteminde bir hata tespit edilince varsayabileceği 4 güç azaltma modu vardır. ECM aşağıdaki durumları denetler eder:

ECM yukarıdaki koşullardan birini tespit ettiğinde, ECM sınırlı performans düşümlü güç moduna geçer. Sınırlı performans modunda motor torku sınırlıdır. ECM, hata düzeltilse bile kontak döngüsünün tamamı boyunca bu güç azaltma modunda kalır.

Bir APP sensörü bilgisi yoksa, sistem yönlendirilmiş rölanti düşük güç moduna geçer. Yönetilmiş rölanti modunda, ECM fren anahtarından, şanzıman dişlisi konumundan ve aracın hızından hesaplanan varsayılan bir APP sensörü konumunu kullanır. Araç vitese takılarak ve fren pedalı bırakılarak, 32 km/saat (22 mil/saat) hızda sürülebilir.

TAC devreleri, gaz kelebeği ayar elemanı komutu-gerçek konum hatası veya gaz kelebeği konum sensörü 1 veya 2 devresi hatası durumu varsa, ECM indirgenmiş motor gücü moduna geçer. Güç yönetimi modunda gaz kelebeği plakası kontrol edilmez. Motor torku silindir kapatma ve kıvılcım geciktirmesi kullanılarak istenen değerde kontrol edilir. Motor 2 silindirle rölantide veya sürüş konumunda çalışır ve tüm 4 silindirle hızlanır.

ECM TAC sisteminde ağır arızalar tespit ettiğinde, ECM yönetilmiş bir kapatma moduna geçer. Bu modda, ECM TAC sistemini, yakıt sistemini ve ateşleme sistemini devre dışı bırakır ve motor çalışmaz. ECM gaz plakası açık konumda tıkanması veya büyük bir emme manifoldu vakum sızıntısı gibi ağır dahili ECM koşulları tespit ettiğinde, yönlendirilmesi kapatma moduna geçilir.