Cruze

Motor Derece Sınıflandırması

Özel takim

GE-38792-VS Titreşim Yazılımı

Denk bölgesel aletler için bkz. Özel Takımlar ve Donanımlar .

1. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen devir bölü dakika (dev/dak.) (RPM) cinsinden motor devrini RPM'yi 60 saniyeye bölerek Hertz, devir bölü saniyeye (RPS) çevirin. Aşağıdaki örneğe bakınız:

1.200 dev/dak. 60'a bölündüğünde = 20 Hz(veya RPS)

2. Birbirleriyle ilgili olup olmadıklarını saptamak için arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekansı Hz'ye dönüştürdüğünüz motor devriyle karşılaştırın.
3. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekans ile Hz'ye dönüştürdüğünüz motor devri İLİŞKİLİYSE, bir motor BİRİNCİ DERECE arızası mevcuttur. Motor birinci derece arızaları genellikle dengesiz bir bileşenle ilgilidir. Motor Dereceyle İlgili Arızalar tablosuna bakın.
4. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekans ile Hz'ye dönüştürdüğünüz motor devri İLİŞKİLİ DEĞİLSE, arızanın motorun ateşleme frekansıyla ilgili olup olmadığını tespit edin. Motor Ateşleme Frekansı Sınıflandırması bölümüne ilerleyin.

Motor ateşleme frekansı, krank milinin tam BİR devri esnasında ortaya çıkan ateşleme pulslarının saniye başına krank mili devri (Hz) değeri ile çarpımını tanımlamak için kullanılan bir terimdir.

1. Motor ateşleme frekansını hesaplayın.

•	Krank milinin BİR tam devri esnasında 4 stroklu bir motorda ateşleme frekansını hesaplamak için Hz'ye dönüştürülmüş motor devrini motordaki toplam silindir sayısının YARISIYLA çarpın.

•	Örneğin: Hz cinsinden motor devri 20 Hz'dir, eğer araçta V8 motor varsa, krank milinin BİR tam devri esnasında 8 silindirden 4'ünde ateşleme olacaktır.

-	Dönüştürülen motor devrini (20 Hz) ateşleme yapılan 4 silindirle çarpın.

-	20 Hz X 4 = 80 Hz

-	Bir V8 motor için arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen 1.200 dev/dak. orijinal motor devrindeki motor ateşleme frekansı 80 Hz olmalıdır.

-	Aynı şekilde, 6 silindirli bir motorun 1.200 dev/dak.'de ateşleme frekansı 60 Hz olacaktır.

-	20 Hz X 3 = 60 Hz

2. Birbirleriyle ilgili olup olmadıklarını saptamak için arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekansı yeni hesapladığınız Hz cinsinden motor ateşleme frekansıyla karşılaştırın.
3. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekans ile yeni hesapladığınız Hz cinsinden motor ateşleme frekansı İLİŞKİLİYSE, motor ATEŞLEME FREKANSIYLA ilgili bir arıza mevcuttur. Motor ateşleme frekansı arızaları genellikle bir bileşenin kötü izole edilmesinden kaynaklanır. Motor Dereceyle İlgili Arızalar tablosuna bakın.
4. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekans ile yeni hesapladığınız Hz cinsinden motor ateşleme frekansı İLİŞKİLİ DEĞİLSE, arızanın diğer bir motor derece sınıflandırması ile ilgili olup olmadığını tespit edin. Diğer Motor Derece Sınıflandırmalarına geçin.

1. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen ve Hz'ye dönüştürülen motor devrini 1 (birinci derece) dışındaki diğer olası derece sayılarıyla veya motorun ateşleme frekansının belirlenmesinde kullanılan sayıyla çarpın.
2. Birbirleriyle ilgili olup olmadıklarını saptamak için arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekansı yeni hesapladığınız diğer olası motor derecelerini karşılaştırın.
3. Arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen Hz cinsinden baskın frekans ile yeni hesaplanan Hz cinsinden diğer motor derece frekansları İLİŞKİLİYSE bu dereceye ait motorla ilgili bir arıza mevcuttur. Birinci derece veya ateşleme frekansı ile İLİŞKİLİ OLMAYAN bir motorla ilgili arıza mevcutsa, bu, motor tarafından tahrik edilen bir aksesuar sistemiyle ilgili olabilir. Motor Derecesiyle İlgili Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarlar bölümüne geçin.

Motor tarafından tahrik edilen aksesuar sistemleri, aksesuar kayış çapının krank mili kayış çapı ile ilişkisine bağlı olarak özel motor dereceleri ile ilişkili olabilir. Örneğin:

Bir arızaya katkıda bulunan, bir arızadan etkilenen veya bir arızanın sebebi olan motor tarafından tahrik edilen aksesuarlarda, yolcu bölmesine veya aracın başka bir önemli bölmesine geçiş yolu sağlayan yanlış izolasyondan dolayı genellikle bu durum oluşur.

GE-38792-VS yazılımını kullanarak aksesuar kasnakların ve krank mili kasnağının çaplarını doğru ölçmek ve uygun diyagnostik prosedürleri tamamen uygulamak, müşterinin sorununa katkıda bulunan veya sebep olan spesifik aksesuar sistemine ulaştıracaktır.