Cruze

Yol Testi

Not: Yol Test Prosedürü yalnızca Arıza Belirtisi Diyagnozunun bir parçası olarak uygulanmalıdır.

Arıza belirtisi teşhisi ile bağlantılı sürüş testi yapın. Bkz. Semptomlar - Otomatik Şanzıman .

Aşağıdaki test, otomatik şanzımanın durumunun değerlendirilmesiyle ilgili bir yöntem sağlar. Test, en çok karşılaşılan sürüş şartları sağlanacak şekilde yapılandırılmıştır. Test aşağıdaki kısımlara ayrılmıştır:

Not: Testi aşağıda verilen sıraya göre tamamlayın. Testin tamamlanmaması durumunda doğru bir değerlendirme elde edilemeyebilir.

Yol testinden önce, aşağıdakilerden emin olun:

Yol testi esnasında:

Yol testinden sonra aşağıdaki kontrolleri yapın:

Bu prosedürü öncelikle elektronik şanzıman bileşenlerinin düzgün çalıştığından emin olmak için uygulayın. Bu bileşenler kontrol edilmezse basit bir elektrikle ilgili durum yanlış teşhis edilebilir.

1. Tarama aletini bağlayın.
2. Vites kolunun PARK konumunda olduğundan emin olun ve el frenini çekin.
3. Motoru çalıştırın.
4. Aşağıdaki tarama aleti verilerinin elde edildiğini ve düzgün çalıştığını teyit edin.

Tipik veri değerleri için, bkz. Kontrol Modülü Referansları . Şüpheli veriler bir soruna işaret edebilir.

•	Motor Devri

•	Şanzıman ISS

•	Şanzıman OSS

•

Araç Hızı

•

IMS

•	Ayarlanmış Vites

•	Dişli Oranı

•	Boru PC Solu. Basınç Ayarı.

•	Fren Şalteri

•	ECT, Motor Veri Listesi

•	Şanz. Yağ Sıcak.

•	TCM Sıcaklığı

•	Hesap. Gaz Kelebeği Konumu

•	Kontak Gerilimi

•	TFP Şalteri 1

•	TFP Şalteri 3

•	TFP Şalteri 4

•	TFP Şalteri 5

•	PC Sol. 2 Basınç Ayarı.

•	PC Sol. 3 Basınç Ayarı.

•	PC Sol. 4 Basınç Ayarı.

•	PC Sol. 5 Basınç Ayarı.

•	Vites Değiştirme Solenoidi 1

•	Vites Değiştirme Solenoidi 2

•	TCC PC Sol. Görev Devresi

•	TCC Kayma Hızı

5. Servis viteslerini kontrol edin.

5.1.	Fren pedalına basın ve el freninin çekili olduğundan emin olun.

5.2.	Vites kolunu aşağıdaki aralıklarda hareket ettirin:

5.2.1.

PARK'tan GERİ'ye

5.2.2.

GERİ'den BOŞ'a

5.2.3.

BOŞ'tan TAHRİK'e

5.2.4.

SÜRÜŞ'ten GERİ VİTES'e

5.2.5.

GERİ VİTES'ten SÜRÜŞ'e

5.3.	Her vites konumunda 2 ila 3 saniye bekletin.

5.4.

Vites geçmelerinin anında olduğunu (şanzıman yağı sıcaklığı 20°C'nin üzerinde ise 2 saniyeden daha kısa bir sürede tamamlanır) ve zor olmadığını onaylayın. Bu vites değiştirmelerin bazı uygulamalarda fark edilmez olduğuna dikkat edin. Bu durumlarda gecikmeyi kontrol etmek için Şanzıman ISS'sinin 0 dev/dak'ya eriştiği tarama aleti ile denetlenebilir.

Not: Zor geçmenin nedeni aşağıdaki şartlardan herhangi birisi olabilir:

•	Yüksek motor rölanti devri-Motor rölanti devrini istenen rölanti devriyle karşılaştırın.

•	Yanlış hat basıncı -- Boru PC Sol'u araştırın. Basınç Ayarı. kPa (psi), ayrıca Boru Basınç Kontrolü gerçekleştirin.

•	Debriyaj kaymasını önlemek için maksimum hat basıncıyla sonuçlanan belli DTC'lerin sebep olduğu varsayılan bir şart.

•	Eksik veya yanlış adaptasyon--Vites değiştirme kalitesinin düzeldiğini görmek için bu manevrayı birkaç defa tekrarlayın. Eğer düzelmezse, Sert Garaj Vitesi için servis işlemlerine bakınız.

Not: Gecikmeli geçmenin nedeni aşağıdaki durumlardan herhangi birisi olabilir:

•	Düşük rölanti devri--Motor rölanti devrini istenen rölanti devriyle karşılaştırın.

•	Düşük sıvı seviyesi

•	Yanlış hat basıncı -- Boru PC Sol'u araştırın. Basınç Ayarı. kPa (psi), ayrıca Boru Basınç Kontrolü gerçekleştirin.

•	Düşük şanzıman yağı sıcaklığı (TFT)--TFT'yi belirlemek için tarama aletini kullanın.

•	Vites çubuğu--İnceleyin ve gerekirse ayarlayın.

•	Eksik veya yanlış adaptasyon--Gecikmede düzelme olduğunu görmek için bu manevrayı birkaç defa tekrarlayın. Eğer düzelmezse, Sert Birinci ve Geri Vites için servis işlemlerine bakınız.

6. Tarama aleti, şanzıman veri listesi üzerinde şanzıman aralığını inceleyin.

6.1.	Fren pedalına basın ve el freninin çekili olduğundan emin olun.

6.2.	Vites kolunu tüm aralıklarda hareket ettirin.

6.3.	Her aralıkta 2 ila 3 saniye bekletin.

6.4.	Vites kolunu PARK konumuna getirin.

6.5.	Tüm vites konumlarının veri tarama ekranı ile uyumlu olduğundan emin olun.

7. Gaz kelebeği konumu girişini kontrol edin.

7.1.	Fren pedalına basın ve el freninin çekili olduğundan emin olun.

7.2.	Vites kolunun PARK konumunda olduğundan emin olun.

7.3.	Tarama aleti Calc'i izleyin. Gaz pedalıyla motor devrini artırırken ve azaltırken Gaz Kelebeği Konumu. Tarama aleti Calc. Yüzde olarak Gaz Kelebeği Konumu motor devriyle birlikte artmalı ve azalmalıdır.

Yukarıdaki kontrollerden herhangi birisi düzgün gerçekleştirilmezse yol testini tamamladıktan sonra referans sonucunu kaydedin.

TCM temelde 2 girdiye dayalı olarak vites yükseltme noktalarını hesaplar: gaz kelebeği pozisyonu ve araç hızı. TCM vites değiştirme koşullarının yerine getirildiğini tespit ederse, TCM ilgili PC solenoidlerine giden akımı değiştirerek gelen ve giden debriyaj basınçlarını kontrol eder ve vites değiştirme komutu verir.

Aşağıdaki adımları takip edin:

1. Aşağıdaki tarama aleti parametrelerini izleyin:

•	Hesap. Gaz Kelebeği Konumu

•

Araç Hızı

•	Motor Devri

•	Şanzıman ISS

•	Şanzıman OSS

•	Ayarlanmış Vites

•	TCC PC Sol. Basınç Ayarı.

•	TCC Kayma Hızı

•	TFP Şalteri 1

•	TFP Şalteri 3

•	TFP Şalteri 4

•	TFP Şalteri 5

•	PC Sol. 2 Basınç Ayarı.

•	PC Sol. 3 Basınç Ayarı.

•	PC Sol. 4 Basınç Ayarı.

•	PC Sol. 5 Basınç Ayarı.

•	Vites Değiştirme Solenoidi 1 ve 2

2. Vites kolunu SÜRÜŞ pozisyonuna getirin.
3. Yüzde 15 ile 20 arasında dengeli bir gaz kelebeği konumu kullanarak aracı hızlandırın. Gaz kelebeğini sabit tutun.
4. Şanzıman vites büyütürken, ayarlanan vites değişikliğinin 1 ila 2 saniyesi içinde hissedilebilir vites duygusu da motor hızı olmalıdır. PC solenoid basıncı komutu seçilen vites için "YES" (EVET) ve bırakılan vites için "NO" (HAYIR) olmalıdır.
5. Sert, yumuşak ya da ertelenmiş vitesleri ya da kaymaları saptayın. Herhangi bir gürültü ya da titreşimi saptayın.
6. TCC duygusu farkedilebilir olmayabilir. Çoğu uygulamalarda TCC 1-2 vitesi değiştirmeden sonra uygulanır ve TCC eylemleri motor hızını kullanarak kolayca tespit edilemez.

Not: Bu şanzıman elektronik olarak kontrol edilen debriyaj (ECCC) donanımına sahiptir, bu da debriyajın tork konvertör kapağı tam olarak kilitlenmeden çalışmasına izin verir. Debriyaj araç uygulamasına bağlı olarak, 2., 3., 4., 5. ve 6. viteslerde yaklaşık 20 dev/dak. küçük bir kayma miktarı tutar. ECCC TCC uygulamasının neden olduğu gürültü, titreşim ya da sallantı olasılığını azaltmak için geliştirilmiştir. Tam kilitlenme bazı uygulamalarda otoyol hızları için mevcuttur.

7. Sürüş esnasında TCC PC solenoidi basıncını denetleyin ve basınç komutu TCC'ye komut verildiğini gösterdiğinde TCC kayma hızını kontrol edin.

TCC uygulandığında, vites değiştirilmediğinde ve gaz sabit tutulduğunda, kayma hızı 100 dev/dak altında kontrol edilmelidir. TCC PC Sol. sonrası TCC kayma değeri 6 saniye süre ile bu değerin üzerinde ise. Basınç Komutu TCC'ye komut verildiğini gösterir:

•	DTC'ler için kontrol edin.

•	Bkz. Tork Konvertörü Diyagnozu .

1. Vites kolunu SÜRÜŞ pozisyonuna getirin.
2. Aracı düşük gazda (yüzde 5-15), tam 3. vitese erişene kadar hızlandırın.
3. Komut verilen vites 2. vitese düşürme komutu verildiğini gösterene kadar çabuk bir şekilde gaz kelebeği açısını yükseltin.
4. Vitesin gaz kelebeği hareketinden sonra 2 saniye içerisinde küçüldüğünü onaylayın.
5. 4. vitese erişmek için 2 ile 4 arasındaki adımları tekrarlayın ve komuta girerek 4. vitesi 3. vitese düşürme komutu verin.
6. 5. vitese erişmek için 2 ile 4 arasındaki adımları tekrarlayın ve komuta girerek 5. vitesi 4. vitese düşürme komutu verin.
7. 6. vitese erişmek için 2 ile 4 arasındaki adımları tekrarlayın ve komuta girerek 6. vitesi 5. vitese düşürme komutu verin.
8. Sert, yumuşak ya da ertelenmiş vitesleri ya da kaymaları saptayın. Herhangi bir gürültü ya da titreşimi saptayın.

Tüm araçlar aynı şekilde Sürücü Vites Kontrolü (DSC) ile donatıldığından, manüel vites küçültme testi gerekmez. TCM şanzımanı hasardan korumak için otomatik olarak DSC vites küçültme uygulayacaktır.

Yavaşlama Halindeki Vites Küçültmeler

1. Vites kolunu SÜRÜŞ pozisyonuna getirin.
2. Aracı 6. viteste uygulanan TCC ile hızlandırın.
3. Gaz kelebeğini bırakın ve frenleri uygulayın.
4. Dişli oranını denetleyerek vites küçültmelerin yerine getirildiğini onaylayın, bu oran vites değiştirme komutları verildiğinde değişmelidir.

Bu uygulama manüel ileri vites kademelerini kullanmaz.

Geri Vites

Yüzde 10-15 gaz kelebeği konumu kullanarak aşağıdaki testi gerçekleştirin.

1. Araç durdurulmuşken, vites selektörünü GERİye hareket ettirin.
2. Aracı yavaşça hızlandırın.
3. Farkedilebilir kayma, gürültü ya da titreşim olmadığını teyit edin.

Sürücü Vites Kontrolü (DSC)

Bu uygulamada mümkün olan DSC tipleri ile ilgili özel talimatlar için kullanıcı el kitabına bakınız. Şanzımanın sürücünün hareketlerine doğru yanıt vermesini sağlamak için DSC'yi kullanın. Maksimum motor hızına erişildiğinde, TCM otomatik olarak vites büyültür ve aşırı motor hızına sebep olabilecek vites küçültmeleri önler.