Cruze

Motor Bileşen Tanımı

Silindir delikli çerçeve yapılı sıralı 4 silindir. Motorun önünden itibaren üçüncü yatakta bulunan baskı yatağıyla birlikte blokta 5 krank mili yatağı bulunur.

Krank mili çelik bir krank milidir. Yağlama için yağ boşluğu bulunan ana yataklarla birlikte 5 ana muylu içinde desteklenir. 3. yatak, krank milinin doğru eksenel uç boşluğunu kontrol eden baskı yatağıdır. Harmonik amortisör burulma titreşimini kontrol etmek için kullanılır.

Motor, değişken bir yağ pompası ile donatılmıştır. Yağ pompası, motorun ön kapağına entegre edilmiştir ve motor devrine göre farklı yağ basıncı değerleri sağlar.

Yağ karteri, şanzıman bağlantı noktaları olan yapısal bir alüminyum yağ karteridir. Yağ pompasının yağ emiş kanalı yağ karterine entegre edilmiştir.

Pistonlar alüminyum malzemeden yapılmıştır. Biyel kolları kırma çelikten yapılmıştır. Piston pimi piston deliğinde yüzer ve biyel koluna sıkı geçmelidir.

Bu silindir kapağı üstten çift eksantrik mili (DOHC) tipindedir ve hidrolik supap boşluğu ayarlayıcısı ve hidrolik supap boşluğu ayar kolları ile her silindir için 4 valfi açan 2 eksantrik miline sahiptir. Silindir kapağı dökme alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve bu sayede hafifliğini korurken daha iyi bir mukavemet ve sertlik sağlar. Silindir kapağının yanma odası, benzinli yanma verimini en üst düzeye çıkartmaya yardımcı olmak üzere parçalama ve türbülans etkisini artıracak şekilde tasarlanmıştır.

Eksantrik milinin tahriki için bir zincir dişlisi kullanılır. Zincirin gerginliğini kontrol etmek için bir gergi tertibatı bulunur. Motor değişken bir eksantrik mili zamanlama sistemi ile donatılmıştır. Eksantrik mili ayar takımı, motor devrine bağlı olarak kendi kendini yeniden ayarlayacaktır. Yakıt tüketimini azaltmak ve en uygun güç ile torku sağlamak üzere supap zamanlaması yeniden ayarlanır.

Emme manifoldu, gaz kelebeği gövdesinden yanma odalarına hava akış kanalı sağlar. Gaz kelebeği gövdesi ile birlikte emme manifoldunun motor torku, güç, gürültü, sürülebilirlik, emisyon, yakıt tasarrufu ve performans üzerinde etkisi vardır. Emme manifoldu daha iyi mukavemet sağlamak ve hafif ağırlığı korumak için plastikten yapılmıştır.

Turboşarj, ortak bir mil üzerindeki türbin ve kompresörden oluşur. Mil yatağı, daha yüksek devire göre yapılmıştır ve motor yağı ile yağlanır. Turbo şarjı, daha gelişmiş dayanıklılık için suyla soğutulur. Türbin çarkı egzoz emisyonları ile tahrik edilir. Kompresör çarkı emme havasını sıkıştırır. Bir baypas valfi (Tahliye kapağı), düşük devirde yüksek basınç oluşturmak için yükleme basıncını düzenler. Tanımlanmış bir yükleme basıncında, türbin çarkını baypas ederek egzoz emisyonunun yolunu düzenler. Tahliye Kapağı valfi, emme manifoldundaki basınç ile pnömatik ve elektronik olarak kontrol edilir. Egzoz emisyonunun basıncı, Tahliye Kapağını açarak ve böylece emme basıncını düşürerek azaltılır.

Krank gövdesi buharlarını atmosfere vermek yerine yanma prosesinde tüketmek için bir krank gövdesi havalandırma sistemi kullanılır. Emme sisteminden gelen temiz hava, kaçak gazlarla karışarak krank gövdesine beslenir ve kalibre edilen boğazdan emme manifolduna geçer. İlk kontrol, giriş vakumuna bağlı bir oranda debiyi ölçen pozitif krank gövdesi havalandırma (PCV) boğazı vasıtasıyladır. PCV boğazı, eksantrik mili kapağının entegre bir parçasıdır. Anormal durumların meydana gelmesi halinde sistem, fazla kaçak gazları krank gövdesi havalandırmasından normal yanmada tüketilmek üzere emme sistemine geri göndermek üzere tasarlanmıştır.