Cruze

Soğutma Sisteminin Tanımı ve Çalışması - 1.4L LDD ve LUJ

Soğutma sisteminin işlevi her motor devrinde ve işletme koşulunda verimli bir motor çalışma sıcaklığını sürdürmektir. Soğutma sistemi hava-yakıt karışımının yakılmasıyla oluşan ısının yaklaşık üçte birini uzaklaştırabilecek şekilde tasarlanmıştır. Motor soğukken termostat açılana kadar soğutma suyu radyatöre akmaz. Bu durum motorun hızla ısınmasını sağlar. Sistemdeki bileşenler ve soğutma suyunun ana akış yolu için sıralanan şekillere bakın.

Soğutma sistemi, aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Su pompası motor soğutma sisteminin bir bileşenidir ve her bir motor soğutma devre bileşeni için soğutma suyunu sirkülasyona sokar. Bu su pompası conta, yatak, kayış kasnağı (1) ve gövdeden (2) oluşur ve su pompası kasnak kayışı gürültüsünü azaltmak üzere sürücü kayışı tarafından yönetilir. Su pompası, müşteriler için soğutma suyu kaçağının önlenmesi amacıyla kapağa bir tahliye deliği uygular. Su pompası açık bir pervane tipi (3) değildir; soğutma etkinliğinin arttırılması amacıyla kapalı plastik bir pervane şeklindedir.

Termostat, Termostat Gövdesine (1) ait normal bir parçadır. Termostat soğutma suyu akışını kontrol eder. Kılavuz kontrollü elektronik parafin tanecik tipidir. Soğutma suyu sıcaklığı ve / veya uygulama akımı ile termostatın parafin tanecikleri erir ve termostatın açılmasını sağlar. Bu soğutma suyunun radyatöre doğru akmasını sağlar. Termostatın elektronik ısıtması motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Termostat 105°C (221°F) sıcaklığında 0V ile açılmaya başlar ve 80°C (176°F) sıcaklığında 12V ile tamamen açılır. 120°C (248°F) sıcaklıkta tamamen açılır. Termostatın açılması elektronik ısıtma ile desteklenir veya kılavuzda parametrelerle belirlenen yük koşullarına dayanmaz.

Radyatör bir ısı değiştiricidir. Bir göbek ve 2 kabtan oluşur. Alüminyum petek giriş deposundan çıkış deposuna doğru uzanan bir boru ve kanatçıklardan bir çapraz akım tasarımıdır. Kanatçıklar atmosfere ısı verilmesini iyileştirmek için boruların dış yüzeyi etrafına yerleştirilmişlerdir. Giriş ve çıkış depoları kalıplanmış, yüksek sıcaklığa dayanıklı, naylon takviyeli plastiktendir. Yüksek sıcaklığa dayanıklı bir lastik conta depo flanş kenarıyla alüminyum çekirdek arasında sızdırmazlık sağlar. Depolar peteğe perçin tırnaklarla tutturulmuştur. Tırnaklar peteğin her bir ucunda alüminyum kafanın bir parçasıdır. Radyatörün sol taraftaki deposunun altında bir tane de tahliye musluğu bulunur. Tahliye musluğu birimine bir tahliye musluğu ve bir musluk tapası dahildir. Radyatör içinden geçen soğutma suyu ısısını tutar. Petekteki kanatçıklar borulardan geçen soğutma suyundaki ısıyı iletirler. Kanatlar arasında hava geçişi olduğunda, radyatör ısıyı absorbe eder ve soğutma suyunu soğutur.

Genişle deposu dişli basınç kapağı olan platik bir depodur. Depo tüm soğutma suyu geçitlerinden daha yüksek bir noktaya konulmuştur. Genişleme deposu, soğutma suyu alanının genişlemesi yayılması ve daralması için bir hava boşluğu sağlar. Genişleme deposu bir soğutma suyu dolum seviyesi ile merkezi bir hava alma noktası sağlar. Araç kullanımı boyunca soğutma suyu ısınır ve yayılır. Hacmi artan soğutma suyu genişleme deposu içine akar. Soğutma suyu sirkülasyonu olduğu için hava kabarcıkları meydana gelir. İçerisinde hava kabarcığı bulunmayan soğutma suyu ısıyı kabarcık bulunan suya göre daha iyi emer.

Soğutma fanı motor bölmesinde radyatörün arka kısmına monte edilmiştir. Motor soğutma fanı elektrik ile çalışır. Soğutma fanı, ısının soğutma suyundan atmosfere salınmasını arttırmak için havayı radyatör içerisinden çekerek boşaltır. Fan kanatları döndüğü için, radyatör göbeği ve klima (A/C) ile donatılan araçlarda kondansatöre karşı hava akışını arttırır. Araç rölantide veya düşük hızlarla hareket ettiriliyorsa bu durum soğutma hızını arttırabilir.