Cruze

Şarj Basıncı Kontrol Sisteminin Tanımı

Turbo şarjı, oksijen kütlesini ve dolayısıyla motora giren yakıtı artırmak suretiyle motorun ürettiği gücü artırmak için kullanılan bir kompresördür. Bu araçtaki turbo şarjı egzoz manifolduna monte edilmiş olup hafif türbin egzoz gazlarının akışı ürettiği atık enerji tarafından tahrik edilir. Bu türbin motorun emme sistemine monte edilmiş kompresöre bir mil vasıtasıyla bağlanır. Kompresör kanatçıkları emme havasını atmosfer basıncının üzerinde sıkıştırarak motora giren hava miktarının yoğunluğunu büyük oranda artırır. Turbo şarjı 137 kPa (20 PSI) veya 1,40 bar'lık güç artırma takviyesi üretebilme becerisine sahiptir.

Turbo şarjında, kompresörün basınç oranını denetlemek için sinyal genişlik modülasyonu (PWM) solenoidi vasıtasıyla motor kontrol modülü (ECM) tarafından belirlenmiş bir basınç farkıyla kontrol edilen bir tahliye kapısı vardır. Şarj havası baypas valfinde ayrıca kompresör hızlanmasını ve titreşimlerin sebep olduğu hasarı anormal kapalı gaz kelebeği durumlarında açılmak suretiyle önlemek için uzağa monte edilmiş bir solenoidden faydalanan ECM tarafından da kontrol edilen bir şarj havası baypas valfi de bulunur. Baypas valfi kapalı gaz kelebeğiyle yavaşlama durumlarında açıkken baypas valfi havanın turbo şarjına geri beslenmesini ve kompresör devrinin korunmasını sağlar. Bir kapalı gaz kelebeği durumu esnasında veya tam açık gaz kelebeği komutu geldiğinde kalibre edilmiş bir aralık içerisinde baypas valfi turbo tepkisini optimize etmek için kapanır.

Tahliye kapağı rölantide tamamen kapanır. Tüm egzoz enerjisi türbinden geçiyor. Tahliye kapağının kapalı kalması için üç sebep vardır:

Normal işleyiş esnasında düşük motor devirlerinde tam açık gaz kelebeği talep edilirse ECM turbo gecikmesini azaltmak için servo kontrol solenoidine%100'lük iş çevrimi komutu verir. Orta ve üst devir kademelerindeki motor yükleri esnasında ECM %65-80'lik iş çevrimiyle takviye kontrol solenoidine komut gönderir. 240 kPa'ya (34,80 PSI) kadar olan manifold basınçları mümkündür.

Belirli DTC'ler verildiğinde ECM mevcut servo basıncının miktarını sınırlandırır. Takviye basıncının sınırlandırılması ECM tarafından turbo şarjı tahliye kapağı ayar elemanı solenoid valfi kontrol edilmek suretiyle ve iş çevrimi %0'da tutularak sağlanır. Yani ECM daha büyük motor yüklerinde tahliye kapağını aktif olarak kapatmaz. Sistem bu noktada mekanik servoyla sınırlandırılmıştır. Mekanik servo tahliye kapısının hala hareket edebileceği anlamına gelir ancak hareket miktarı diyafram valfinin içerisindeki geri çekme yayının mekanik özellikleriyle, ayar elemanının pnömatik özellikleriyle ve egzoz sistemindeki egzoz gazı akışının fiziksel özellikleriyle sınırlıdır. Bu çalışma modunda manifold basıncı azami 140 kPa'lık (20,30 PSI) bir basıncı korur.

Turbo şarjı tahliye kapısı diyafram valfi grubunun valf diyaframını tahliye kapısına bağlayan bir dişli kolu ve somunu vardır. Bu kol fabrika özellikleri doğrultusunda ayarlanmış olup ayarı değiştirilemez.