Cruze

Turbo Şarjı Sisteminin Tanımı

Turbo şarjı, oksijen kütlesini ve dolayısıyla motora giren yakıtı artırmak suretiyle motorun ürettiği gücü artırmak için kullanılan bir kompresördür. Bu araçtaki turbo şarjı egzoz manifolduna monte edilmiş olup hafif türbin egzoz gazlarının akışı ürettiği atık enerji tarafından tahrik edilir. Bu türbin motorun emme sistemine monte edilmiş kompresöre bir mil vasıtasıyla bağlanır. Kompresör kanatçıkları emme havasını atmosfer basıncının üzerinde sıkıştırarak motora giren hava miktarının yoğunluğunu büyük oranda artırır. Turbo şarjı 137 kPa (20 PSI) veya 1,40 bar'lık güç artırma takviyesi üretebilme becerisine sahiptir.

Turbo şarjında, kompresörün basınç oranını denetlemek için sinyal genişlik modülasyonu (PWM) solenoidi vasıtasıyla motor kontrol modülü (ECM) tarafından belirlenmiş bir basınç farkıyla kontrol edilen bir tahliye kapısı vardır. Baypas valfinde ayrıca kompresör hızlanmasını ve titreşimlerin sebep olduğu hasarı anormal kapalı gaz kelebeği durumlarında açılmak suretiyle önlemek için uzağa monte edilmiş bir solenoidden faydalanan ECM tarafından da kontrol edilen bir şarj havası baypas valfi de bulunur. Baypas valfi kapalı gaz kelebeğiyle yavaşlama durumlarında açıkken baypas valfi havanın turbo şarjına geri beslenmesini ve kompresör devrinin korunmasını sağlar. Bir kapalı gaz kelebeği durumu esnasında veya tam açık gaz kelebeği komutu geldiğinde kalibre edilmiş bir aralık içerisinde baypas valfi turbo tepkisini optimize etmek için kapanır.

Turbo şarjı motor yağlama sistemine bir besleme ve boşaltma borusuyla bağlanmış olup fabrikada Mobil 1™ sentetik yağı konulmuştur. Sürtünme azaltıcı özellikleri ve yüksek sıcaklıktaki performansı nedeniyle sentetik yağ gereklidir. Turbo şarjının içerisinde çalışma sıcaklıklarını daha da azaltmak için motor soğutma suyundan faydalanan bir soğutma sistemi devresi vardır.

Turbo şarji takviye basınç sensörü emme manifolduna tırmanır ve kombasyon basıncı ile hava sıcaklığını ölçer. Takviye basıncı sensörünün takviye basınç sensöründe ayrıca entegre edilmiş bir emme havası sıcaklık sensörü 2 vardır.

Turbo şarjı emme sisteminden geçen daha sıcak sıkıştırılmış havanın sıcaklığını düşürmek için ısı eşanjöründen çekilmiş taze havayı kullanan bir hava-hava yükleme havası soğutucu sistemiyle desteklenir. Emme havası sıcaklığı 100 °C (180 °F) değerine kadar düşürülerek performansı artırır çünkü soğuk hava oksijen açısından daha yoğun olur ve en iyi yanmayı sağlar. Şarj havası soğutucusu, turbo şarjına ve gaz kelebeği gövdesine özel yüksek torklu bağlantı kelepçelerinin kullanımını gerektiren esnek kablo kanallarıyla bağlanmıştır. Kanal sistemine bakım uygularken herhangi bir hava kaçağını önlemek için sıkma özellikleri ve kelepçelerin düzgün şekilde yerleştirilmiş olması kritik öneme sahiptir ve katı bir şekilde uygulanmalıdır.

Motor kumanda modülü (ECM) bütün turbo şarjı kontrol fonksiyonlarını kontrol eder. ECM, çeşitli sensör girdilerinden gelen, aşağıdakileri içeren bilgileri takip-kontrol eder:

Turbo şarjı özel bir bakım gerektirmeyecek şekilde tasarlanmış olup yapılacak muayeneler bir kaç periyodik prosedürden ibarettir. Turbo şarjının ömrünün motora denk gelmesini garanti etmek için motor üreticisinin aşağıdaki servis talimatlarına harfiyen uyulmalıdır:

Tüm turbo şarjı arızalarının %90'ından aşağıdaki sebepler sorumludur:

Bu arızalar düzenli bakımlar önlenebilir.