Cruze

Motor Bileşen Tanımı

Silindir boşluk çerçeveli yapıda olup sıralı 4 silindirlidir. Bloğun motorun ön tarfından itibaren üçüncüsünde baskı yatağı bulunan 5 krank mili yatağı vardır.

Krank mili çelik bir krank milidir. Yağlama için yağ boşlukları bulunan ana yataklarla birlikte 5 yatak muylusu içinde desteklenir. 5 ana yatağın 3. yatağı, krank milinin eksenel uç oynamasının bulunduğu baskı yatağıdır.

Yağ pompası, krank mili dengeleyicisinde bulunan rotorlu bir pompadır ve balans mili tarafından tahrik edilir. Yağ pompası, yağ karterinden motor yağı çeker ve motorun çeşitli parçalarına basınç altında gönderir. Yüksek motor devirlerinde yağ pompası, motorun yağlanması için gerekenden çok daha fazla yağ beslemesi yapar. Yağ basınç regülatörü, yağlama geçişlerine aşırı motor yağı girmesini önler.

Pistonlar üst yuvası olan alüminyum piston tipindedir. Bağlantı kolları, burçları olan kırık çelik bağlantı kollarıdır. Piston pimi, bağlantı kolu boşluğuna serbestçe girebilir.

Sİlindir kafası çift üstten eksantrik milli (DOHC) tip olup, her bir silindirde iteceklerle 4 valf açan 2 eksantrik mili vardır. Silindir kapağı dökme alüminyum bileşimidir ve bu sayede hafif ağırlık, sertlik ve daha iyi dayanım sağlar.

Emme ve egzoz eksantrik milleri birbirlerine dişliler ile bağlanır. Emme eksantrik mili, zinciri dişlisi tarafından tahrik edilen bir eksantrik miline sahiptir. Eksantrik kamı ve supap sapı arasında yer alan hidrolik supap kaldırıcılar ve supap külbütör kolları supapları harekete geçirir. Supap boşlukları kendi kendine ayarlanabilirdir.

Emme manifoldu gaz kelebeği gövdesi içinden silindir yanma odasına hava akışı geçişidir ve motor torku, güç, ses, sürülebilirlik, emisyon, yakıt ekonomisi ve performans üzerinde etkisi vardır. Emilen hava miktarı vakum kontrollü kanatçıklar ile düzenlenir.

Egzoz manifoldu silindir kapağı üzerinde bulunur ve yanma odasından çıkan egzoz gazını turboşarja gönderir. Yüksek basınç ve yüksek sıcaklığa dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Turbo şarjı egzoz manifoldu ile egzoz partikül filtresi arasındadır. Birbirlerine bir çubuk ile bağlı olan bir egzoz gazı türbini ve bir temiz hava türbininden meydana gelir. Egzoz gazı türbinini egzoz gazı, temiz hava türbinini ise egzoz gazı türbini harekete geçirir. Temiz hava türbini basınçlı hava oluşturur ve bu hava yükleme havası soğutucusunda soğutulur. Yükleme havası soğutucu hava yoğunluğunu artırır. Soğutulan, basınçlı hava motor basıncı altında deşarj edilir. Turboşarj motor devri ve yüke bağlı olarak şarj basıncını düzenleyen vakum kontrollü değişken bir türbin geometrisine sahiptir.

Egzoz gazının yanma odalarına devridaimi NOx - emisyonunun azalmasına neden olabilir. Egzoz gazı emisyonu devridaimi yapılan egzoz gazının soğutulması sonucu düşebilir. Bu yüzden egzoz gazı geri besleme valfi soğutucusu egzoz gazi geri besleme valfi ile egzoz manifoldu ve silindir kapağı arasında bulunur.

Motor genel bir doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Emme eksantrik mili tarafından tahrik edilen yüksek basınç yakıt pompası, 1800 bar (26107 psi) kadar basınçla yakıtın muhafaza edildiği yakıt dağıtım borusunda yakıtı tahliye eder. Yakıt, yanma odalarına giden elektrik kontrollü yakıt enjektörleri tarafından enjekte edilir.