Для управления выбросом отработавших выхлопных газов углеводородов (НС), оксида углерода (СО), а также оксида азота (NOx) используется трехомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор в нейтрализаторе ускоряет химическую реакцию окисления НС и СО в выхлопном газе, превращая их в безвредные пары воды и углекислого газа. Он также сокращает количество NOx, превращая его в азот. Каталитический нейтрализатор также может сохранять кислород.

Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс, используя датчик кислорода с электронагревателем (HO2S), расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором. Данный датчик выдает сигнал, который показывает количество кислородного катализатора, что в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать выброс отработавших выхлопных газов. ЭСУД контролирует эффективность нейтрализатора, выдерживая время до его нагрева, ожидая в течение периода стабилизации пока двигатель работает на холостом ходу и затем, добавляя и удаляя топливо, отслеживает срабатывание HO2S. В случае если нейтрализатор работает нормально, выходной сигнал HO2S на излишнее количество топлива постепенно сравнивается с данными датчика кислорода (O2S). Если значение выходного сигнала HO2S близко к значению O2S, то количество кислорода или эффективность нейтрализатора считается недостаточным, и загорается контрольная лампа индикации неисправности.

Проверка нейтрализатора может прекратиться вследствие изменения нагрузки на двигатель. В процессе проверки нейтрализатора нагрузку двигателя не изменять (т.е. аккумулятор, охлаждающий вентилятор, двигатель нагревателя).

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из следующих компонентов:

СУПБ проверяется путем создания в ней вакуума и контролирования спада уровня разреженности. ЭСУД контролирует уровень разреженности по сигналу датчика давления в топливном баке. В соответствующее время клапан продувки фильтра СУПБ и дренажный клапан СУПБ включаются, позволяя двигателю создать вакуум во всей системе СУПБ. По достижению желаемого уровня разреженности, клапан очистки СУПБ выключается, герметизируя систему. При невозможности создать достаточный уровень вакуума, отображается большая утечка. Это может быть вызвано следующими условиями:

Отсутствует или повреждена топливная крышка.

Отсоединен или поврежден датчик давления топливного бака.

Отсоединен, поврежден, сжат или заблокирован трубопровод продувки адсорбера.

Отсоединен или поврежден клапан продувки адсорбера.

Отсоединен или поврежден дренажный клапан СУПБ.

Разомкнута цепь подачи зажигания на клапаны дренажа или продувки СУПБ

Поврежденный адсорбер

Утечка на уплотнительном кольце топливного датчика

Утечка из топливного бака или заливной горловины бака

Любое из вышеперечисленных условий может задать код неисправности Р0444.

Тест не проходит, если вакуум в баке составляет менее 10 на Н20 в течение 15 секунд, и вакуумное целое число коллектора выше 49512 (пропорционально продуваемой массе из топливного бака).

Хотя данный код неисправности считается стандартной диагностикой типа А, при определенных условиях, он действует как диагностика типа В. В независимости от того, когда система пройдет данный диагностический отчет или если аккумулятор отсоединен, диагностика не должна пройти дважды перед установкой кода неисправности. О первоначальном отказе не сообщается управляющей программе по диагностике и он не отображается на сканирующем приборе. О прохождении теста системой сообщается управляющей программе незамедлительно.

Проверить следующее:

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из следующих компонентов:

СУПБ проверяется путем создания в ней вакуума и контролирования спада уровня разреженности. ЭСУД контролирует уровень разреженности по сигналу датчика давления в топливном баке. В соответствующее время клапан продувки фильтра СУПБ и дренажный клапан СУПБ включаются, позволяя двигателю создать вакуум во всей системе СУПБ. По достижению желаемого уровня разреженности, клапан очистки СУПБ выключается, герметизируя систему. При невозможности создать достаточный уровень вакуума, отображается большая утечка. Это может быть вызвано следующими условиями:

Отсутствует или повреждена топливная крышка.

Отсоединен или поврежден датчик давления топливного бака.

Отсоединен, поврежден, сжат или заблокирован трубопровод продувки адсорбера.

Отсоединен или поврежден клапан продувки адсорбера.

Отсоединен или поврежден дренажный клапан СУПБ.

Разомкнута цепь подачи зажигания на клапаны дренажа или продувки СУПБ

Поврежденный адсорбер

Утечка на уплотнительном кольце топливного датчика

Утечка из топливного бака или заливной горловины бака

Любое из вышеперечисленных условий может задать код неисправности Р0445.

Тест не проходит, если вакуум в баке составляет менее 10 на Н20 в течение 15 секунд, и вакуумное целое число коллектора выше 49512 (пропорционально продуваемой массе из топливного бака).

Хотя данный код неисправности считается стандартной диагностикой типа А, при определенных условиях, он действует как диагностика типа В. В независимости от того, когда система пройдет данный диагностический отчет или если аккумулятор отсоединен, диагностика не должна пройти дважды перед установкой кода неисправности. О первоначальном отказе не сообщается управляющей программе по диагностике и он не отображается на сканирующем приборе. О прохождении теста системой сообщается управляющей программе незамедлительно.

Проверить следующее:

ЭСУД использует вход уровня топлива от датчика уровня топлива для вычисления ожидаемого давления паров в топливной системе. Давление паров изменяется при изменении уровня топлива. Давление паров имеет большое значение для определения правильной работы СУПБ. Датчик уровня топлива также используется для определения слишком высокого или слишком низкого уровня топлива для точного обнаружения неисправностей топливной системы. Диагностический код неисправности определяет застрявший передатчик уровня топлива.

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений.

Забитый датчик уровня топлива может привести к установке кода неисправности. Если код неисправности Р0463 не может быть продублирован, то информация, включенная в стоп-кадр, может быть полезна при определении условий эксплуатации автомобиля при установке кода неисправности в первый раз.

Контроль сопротивления датчика уровня топлива

Пуст = 100 Ом или свыше.

Половина емкости = 32,5 Ом

Полный = 10 Ом и менее.

ЭСУД использует вход уровня топлива от датчика уровня топлива для вычисления ожидаемого давления паров в топливной системе. Давление паров изменяется при изменении уровня топлива. Давление паров имеет большое значение для определения правильной работы СУПБ. Датчик уровня топлива также используется для определения слишком высокого или слишком низкого уровня топлива для точного обнаружения неисправностей топливной системы. Диагностический код неисправности определяет застрявший передатчик уровня топлива.

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений.

Забитый датчик уровня топлива может привести к установке кода неисправности. Если код неисправности Р0463 не может быть продублирован, то информация, включенная в стоп-кадр, может быть полезна при определении условий эксплуатации автомобиля при установке кода неисправности в первый раз.

Контроль сопротивления датчика уровня топлива

Пуст = 100 Ом или свыше.

Половина емкости = 32,5 Ом

Полный = 10 Ом и менее.

Напряжение зажигания подается напрямую к катушке реле вентилятора системы охлаждения. ЭСУД управляет катушкой, заземляя цепь управления посредством внутреннего переключателя, т.н. драйвера. Основной функцией драйвера является подача "массы" на управляемый компонент. У каждого драйвера имеется линия сброса, контролируемая ЭСУД. Когда ЭСУД дает команду на включение компонента, то напряжение цепи управления должно быть низким (около 0В). Когда ЭСУД дает команду на выключение компонента, то потенциал напряжения цепи должен быть высоким (приблизительно равен напряжению аккумулятора). Если цепь обнаружения неисправности определяет напряжение отличное от ожидаемого, состояние линии неисправности изменится и приведет к установке диагностического кода неисправности.

Реле используется для управления потоком тока высокого напряжения к приводам вентилятора системы охлаждения. Это позволяет драйверу ЭСУД работать только с током относительно низкого напряжения, используемым реле.

Использование буфера записи состояний и/или протоколов неисправностей может помочь при определении повторяющейся неисправности. Если код неисправности не может быть продублирован, то информация, включенная в буфер записей состояния и/или протоколы неисправностей может быть полезна при определении расстояния после установки кода неисправности. Счетчик числа отказов и счетчик числа прогонов могут также использоваться для определения числа циклов запуска, в течение которых диагностика показывала значимые состояния буфера записи состояний (мин-1, скорость автомобиля. температура и т.д.). Это поможет установить время отказа кода неисправности.

Напряжение зажигания подается напрямую к катушке реле вентилятора системы охлаждения. ЭСУД управляет катушкой, заземляя цепь управления посредством внутреннего переключателя, т.н. драйвера. Основной функцией драйвера является подача "массы" на управляемый компонент. У каждого драйвера имеется линия сброса, контролируемая ЭСУД. Когда ЭСУД дает команду на включение компонента, то напряжение цепи управления должно быть низким (около 0В). Когда ЭСУД дает команду на выключение компонента, то потенциал напряжения цепи должен быть высоким (приблизительно равен напряжению аккумулятора). Если цепь обнаружения неисправности определяет напряжение отличное от ожидаемого, состояние линии неисправности изменится и приведет к установке диагностического кода неисправности.

Реле используется для управления потоком тока высокого напряжения к приводам вентилятора системы охлаждения. Это позволяет драйверу ЭСУД работать только с током относительно низкого напряжения, используемым реле.

Использование буфера записи состояний и/или протоколов неисправностей может помочь при определении повторяющейся неисправности. Если код неисправности не может быть продублирован, то информация, включенная в буфер записей состояния и/или протоколы неисправностей может быть полезна при определении расстояния после установки кода неисправности. Счетчик числа отказов и счетчик числа прогонов могут также использоваться для определения числа циклов запуска, в течение которых диагностика показывала значимые состояния буфера записи состояний (мин-1, скорость автомобиля. температура и т.д.). Это поможет установить время отказа кода неисправности.

Напряжение зажигания подается напрямую к катушке реле вентилятора системы охлаждения. ЭСУД управляет катушкой, заземляя цепь управления посредством внутреннего переключателя, т.н. драйвера. Основной функцией драйвера является подача "массы" на управляемый компонент. У каждого драйвера имеется линия сброса, контролируемая ЭСУД. Когда ЭСУД дает команду на включение компонента, то напряжение цепи управления должно быть низким (около 0В). Когда ЭСУД дает команду на выключение компонента, то потенциал напряжения цепи должен быть высоким (приблизительно равен напряжению аккумулятора). Если цепь обнаружения неисправности определяет напряжение отличное от ожидаемого, состояние линии неисправности изменится и приведет к установке диагностического кода неисправности.

Реле используется для управления потоком тока высокого напряжения к приводам вентилятора системы охлаждения. Это позволяет драйверу ЭСУД работать только с током относительно низкого напряжения, используемым реле.

Использование буфера записи состояний и/или протоколов неисправностей может помочь при определении повторяющейся неисправности. Если код неисправности не может быть продублирован, то информация, включенная в буфер записей состояния и/или протоколы неисправностей может быть полезна при определении расстояния после установки кода неисправности. Счетчик числа отказов и счетчик числа прогонов могут также использоваться для определения числа циклов запуска, в течение которых диагностика показывала значимые состояния буфера записи состояний (мин-1, скорость автомобиля. температура и т.д.). Это поможет установить время отказа кода неисправности.

Напряжение зажигания подается напрямую к катушке реле вентилятора системы охлаждения. ЭСУД управляет катушкой, заземляя цепь управления посредством внутреннего переключателя, т.н. драйвера. Основной функцией драйвера является подача "массы" на управляемый компонент. У каждого драйвера имеется линия сброса, контролируемая ЭСУД. Когда ЭСУД дает команду на включение компонента, то напряжение цепи управления должно быть низким (около 0В). Когда ЭСУД дает команду на выключение компонента, то потенциал напряжения цепи должен быть высоким (приблизительно равен напряжению аккумулятора). Если цепь обнаружения неисправности определяет напряжение отличное от ожидаемого, состояние линии неисправности изменится и приведет к установке диагностического кода неисправности.

Реле используется для управления потоком тока высокого напряжения к приводам вентилятора системы охлаждения. Это позволяет драйверу ЭСУД работать только с током относительно низкого напряжения, используемым реле.

Использование буфера записи состояний и/или протоколов неисправностей может помочь при определении повторяющейся неисправности. Если код неисправности не может быть продублирован, то информация, включенная в буфер записей состояния и/или протоколы неисправностей может быть полезна при определении расстояния после установки кода неисправности. Счетчик числа отказов и счетчик числа прогонов могут также использоваться для определения числа циклов запуска, в течение которых диагностика показывала значимые состояния буфера записи состояний (мин-1, скорость автомобиля. температура и т.д.). Это поможет установить время отказа кода неисправности.

Информация о скорости автомобиля поставляется в ЭСУД датчиком скорости. Это электромагнитный генератор постоянного типа, который устанавливается в КПП и выдает импульсное напряжение, если скорость автомобиля превышает 3 мили/ч (5 км/ч). Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с ростом скорости автомобиля. ЭСУД преобразует импульсное напряжение в мили/ч (км/ч) и выдает нужный сигнал на приборную панель для спидометра/счетчика пройденного пути, а также для работы блока системы оптимального регулирования скорости и многофункциональной системы сигнализации. Диагностический код неисправности определит, приемлема ли скорость автомобиля согласно нагрузке и числу оборотов двигателя.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Сигнальная цепь датчика скорости должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

Обеспечить, чтобы датчик скорости был установлен с правильным моментом в картере КПП.

См. "Периодические неисправности" в данном разделе.

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки предназначен для управления частотой вращения на холостом ходу при помощи корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка имеет электропривод для малого угла открытия (05, 195). Характеристики потока воздуха для малого и большого угла открытия различаются. Градиент функции массового расхода воздуха датчика положения дроссельной заслонки меньше на малых углах, это обеспечивает более высокую точность при управлении холостым ходом. За пределами холостого хода дроссельная заслонка приводится в действие обычным тросом Боудена.

Переключатель показывает дроссельную заслонку в положении холостого хода при замкнутом контакте. Переключатель закреплен на электроприводе переменного тока и дроссельная заслонка замыкает контакт в зависимости от действительного положения привода.

или

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Сигнальная цепь датчика скорости должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

Обеспечить, чтобы датчик скорости был установлен с правильным моментом в картере КПП.

См. "Периодические неисправности" в данном разделе.