Aveo_Sonic

Описание топливной системы - LDC, LDD, LWD

Топливная система имеет конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, который устраняет необходимость в обратной трубе от двигателя. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.

Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива. Расход топлива, обеспечиваемый топливным насосом, превышает расход, требующийся для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в подающем топливопроводе и в трубе топливного распределителя, чтобы избежать продолжительного проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя.

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак находится в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими скобами, которые прикрепляются к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Примечание: Если требуется заменить крышку наливной горловины топливного бака, следует использовать точно такую же крышку. Использование ненадлежащей крышки наливной горловины топливного бака может привести к серьезным неисправностям системы питания и системы улавливания паров топлива.

Топливозаправочный трубопровод имеет привязную крышку наливной горловины топливного бака. Устройство, ограничивающее крутящий момент, позволяет избежать чрезмерно сильной затяжки крышки. Чтобы установить крышку, ее нужно вращать по часовой стрелке до щелчка. Щелчок указывает на надлежащий крутящий момент и полную посадку крышки. Если крышка наливной горловины не будет надежно затянута, то это может привести к неисправности системы улавливания паров топлива.

Модуль топливного насоса содержит следующие основные компоненты:

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль ECM передает информацию об уровне топлива в комбинацию приборов по цепи последовательной передачи данных. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. ЕСМ также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива при заданных значениях расхода и давления. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже при низком уровне топлива и энергичных маневрах автомобиля. Модуль управления ЕСМ контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса. Гибкая трубка топливного насоса предназначена для демпфирования импульсов топлива и шума, формируемого топливным насосом.

Топливный фильтр крепится к нижнему концу модуля датчика топлива (расходомеру). Топливный фильтр изготовляется из тканого пластика. Топливный фильтр грубой очистки предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива. Обычно топливный фильтр грубой очистки не обслуживается. Задержка топлива на этой стадии указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Регулятор давления топлива находится в модуле топливного насоса, рядом с его выходным отверстием. Регулятором давления топлива служит мембранный предохранительный клапан. По одну сторону мембраны на нее действует давление топлива, а по другую - давление пружины регулятора. Вакуум к регулятору давления топлива не подводится. Управление давлением топлива осуществляется путем выравнивания давлений в регуляторе. Давление в топливной системе постоянно.

Топливо подается в систему впрыска топлива по подающему топливопроводу из топливного бака. Эти топливопроводы состоят из трех секций:

Предупреждение. См. Предупреждение: топливная трубка и трубка для отвода паров топлива во введении.

Нейлоновые трубки имеют конструкцию, выдерживающую максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменений температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластмассовый шланг защищает секции топливопроводов в местах, подверженных воздействию истирания, высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Гаситель колебаний топлива является составной частью переднего подающего топливного шланга топливного насоса. Демпфер топливных импульсов имеет рабочую диафрагму, на одну сторону которой действует давление топливного насоса, а на другую сторону - усилие пружины. Демпфер предназначен для демпфирования пульсаций давления топлива от топливного насоса.

Труба топливного распределителя в сборе прикрепляется к головке цилиндров. Труба топливного распределителя выполняет следующие функции:

Узел топливной форсунки представляет собой электромагнитное устройство, управляемое модулем ECM, которое дозированно подает топливо в один цилиндр двигателя. Модуль ECM запитывает высокоимпедансный электромагнит топливной форсунки сопротивлением 12 Ом для открывания нормально закрытого шарикового клапана. После этого топливо поступает в верхнюю часть форсунки, за шаровым клапаном, и проходит через распылительную пластину у выхода из форсунки. В распылительной пластине выполнены отверстия, направляющие поток топлива, которые создают у кончика форсунки струю мелкодисперсных капель топлива. Топливо из кончика форсунки направляется во впускной клапан, что приводит к дополнительному распылению топлива и его испарению перед входом в камеру сгорания. Такое тонкое распыление сокращает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу. Регулятор давления топлива осуществляет коррекцию, обусловленную нагрузкой на двигатель, увеличивая давление топлива при падении вакуума двигателя.

Модуль ECM контролирует напряжения от нескольких датчиков с целью определения того, сколько топлива, требуется подавать в двигатель. Модуль ECM контролирует количество топлива, поданное в двигатель, путем изменения ширины импульса на топливной форсунке. Топливо подается в двигатель в одном из нескольких режимов.

Когда модуль ECM обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, он включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем модуль ECM осуществляет непрерывный анализ сигналов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика температуры воздуха на впуске (IAT), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчика положения педали акселератора (APP) с целью определения требуемой для пуска ширины импульса, подаваемого на форсунки.

Если двигатель заливается топливом во время запуска и не запускается, можно включить вручную Режим очистки заливания. Для включения Режима очистки заливания нажмите на акселератор до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Модуль ECM полностью отключает топливные форсунки и сохраняет этот режим до тех пор, пока дроссельная заслонка остается полностью открытой (WOT), а обороты двигателя находятся ниже определенного значения.

Для работы двигателя предусмотрены 2 режима, называемых режимами открытого и закрытого контура. После начального запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала выше предварительно установленного значения, система инициирует работу в режиме разомкнутого контура. Модуль ECM игнорирует сигнал от подогреваемого датчика кислорода (HO2S). Модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива по данным, получаемым от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), абсолютного давления в коллекторе (MAP) и положения педали акселератора (APP). Система остается в режиме разомкнутого контура до выполнения указанных ниже условий:

У каждого двигателя имеются конкретные значения, соответствующие указанным выше условиям и хранящиеся в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). После достижения этих значений система начинает работать в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива и продолжительность включения форсунок по сигналам, получаемым от различных датчиков, основным из которых является подогреваемый датчик кислорода (HO2S). Это позволяет поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива очень близким к 14,7:1.

Модуль ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды ускорения автомобиля. ECM затем увеличит ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить больше топлива для увеличения эффективности.

Модуль ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды замедления автомобиля. ECM затем уменьшит ширину импульса топливной форсунки или даже выключит топливные форсунки на короткие периоды времени, чтобы уменьшить выхлопные газы, и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, модуль ECM компенсирует слабую искру, формируемую системой зажигания, следующим образом:

При выполнении указанных ниже условий модуль ECM перекрывает поток топлива от топливных форсунок, чтобы защитить силовую трансмиссию от повреждения и улучшить управляемость автомобиля:

Модуль ECM управляет системой дозирования воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля токсичности выбросов. Модуль ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) в режиме замкнутого контура и регулирует подачу топлива в двигатель путем корректировки ширины импульсов на топливных форсунках на основе этого сигнала. Идеальное значение подстройки топлива примерно 0% для краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает модулю ECM на необходимость добавить топливо, чтобы компенсировать обеднение топливной смеси путем увеличения ширины импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает модулю ECM на необходимость уменьшить количество топлива, чтобы компенсировать обогащение топливной смеси путем уменьшения ширины импульса. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива. При изменении сигнального напряжения подогреваемого датчика кислорода (HO2S) происходит быстрое изменение кратковременной регулировки потока топлива. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочная подстройка топлива обеспечивает грубые корректировки подачи топлива для восстановления среднего значения и возврата регулятора к краткосрочной подстройке топлива. Диагностический прибор можно использовать для контроля краткосрочного и долгосрочного значений подстройки топлива. Диагностика долгосрочной подстройки топлива основана на среднем значении из нескольких ячеек обучения долгосрочной нагрузки по скорости. Модуль ECM выбирает ячейки на основе частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки двигателя. Обнаружив чрезмерно обедненную или обогащенную топливную смесь, модуль ECM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для коррекции по топливу.