Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
|
|||||||
Перечень данных диагностического прибора модуля управления двигателем включает в себя все параметры, имеющие отношение к двигателю, которые имеются в диагностическом приборе. Перечень составлен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появляться в любом из перечней данных, а в некоторых случаях может появляться более одного раза или в более чем одном перечне данных, чтобы сгруппировать определенные взаимосвязанные параметры.
Используйте перечень данных диагностического прибора двигателя только после, как решены следующие вопросы:
| • | Выполнен Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Не имеется диагностических кодов неисправностей (DTC) |
| • | Система бортовой диагностики функционирует должным образом. |
Значения диагностического прибора с двигателя, работающего должным образом, могут быть использованы для сравнения с двигателем, диагностику которого Вы проводите. Перечень данных диагностического прибора двигателя представляет данные, которые могут быть видны при нормально работающем двигателе.
Примечание: Нельзя использовать диагностический прибор, который отображает данные неправильно. О неисправности диагностического прибора следует сообщить производителю. Использование неисправного диагностического прибора может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.
Только параметры, перечисленные ниже, рассматриваются в данном руководстве по техобслуживанию как имеющие отношение к диагностике. Если все значения находятся в пределах приведенного ниже типичного диапазона, см. Признаки неисправности - Органы управления двигателем : LDC, LDD, LWD (LDC, LDD, LWD) или Признаки неисправности - Органы управления двигателем : LDE (LDE) или Признаки неисправности - Органы управления двигателем (LDV, LSF) - диагностика двигателя
Параметр | Состояние системы | Ожидаемое значение | Описание | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель на холостом ходу/горячий шланг радиатора/закрытая дроссельная заслонка/парковка или нейтраль/замкнутая цепь/аксессуары выключены/педаль тормоза отпущена | |||||||||||
Опорное напряжение 5 В 1, 2, 3 или 4 | Зажигание включено | 5 V | Этот параметр показывает напряжение, измеренное на опорных цепях 5 В у модуля управления. При большем напряжении показания диагностического прибора больше. При меньшем напряжении показания диагностического прибора меньше. | ||||||||
Состояние цепи 1, 2, 3 или 4 опорного напряжения 5 В | Зажигание включено | ОК | Если неполадки в цепях опорных напряжений 5 В отсутствуют, в этом параметре отображается значение OK. Если цепь замкнута на массу или B+, отображается сообщение об ошибке. | ||||||||
Архив отключений 1 - 8 A/C | A/C включен | Причина отключения A/C | Этот параметр указывает на причину отсоединения компрессора системы кондиционирования воздуха. На диагностическом приборе отображается Нет, давление кондиционера, число оборотов двигателя, напряжение аккумулятора, система поддержания оборотов при изменении нагрузки, нестабильное число оборотов, режим работы c полностью открытой дроссельной заслонкой, пусковая характеристика, превышение температуры охлаждающей жидкости, положение педали газа, срабатывание подушки безопасности или код неисправности реле кондиционера. | ||||||||
Датчик стороны высокого давления кондиционера | A/C отключен | 0,75-1,5 В* | Данный параметр отображает напряжение сигнальной цепи датчика давления со стороны высокого давления A/C на модуле управления. *Зависит от температуры и относительной влажности. | ||||||||
A/C включен | 1,3-2,5 В* | ||||||||||
Датчик стороны высокого давления кондиционера | A/C отключен | 450-650 кПа* (65-95 фунтов на кв. дюйм)* | Данный параметр отображает давление сигнальной цепи датчика со стороны высокого давления A/C на модуле управления. *Зависит от температуры и относительной влажности. | ||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 900-2 350 кПа* (162-341 фунт/кв. дюйм)* | ||||||||||
Кондиционер отключен при широко открытой дроссельной заслонке | A/C включен | Нет | Данный параметр отображает, отдает ли модуль управления команду на отключение реле муфты компрессора A/C для режима работы c полностью открытой дроссельной заслонкой. | ||||||||
Отключение воздушного кондиционера - Давление воздушного кондиционера вне диапазона | A/C включен | Нет | Данный параметр отображает, выходит ли давление A/C за пределы диапазона нормальной эксплуатации, определяемого модулем управления. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера | Кондиционер включен или отключен | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера | Кондиционер включен или отключен | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера | Кондиционер включен или отключен | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Сигнал реле муфты компрессора кондиционера | A/C включен | Включено | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C), заданное модулем управления. | ||||||||
Сигнал запроса кондиционера | A/C включен | Да | Данный параметр отображает ввод запросов о состоянии кондиционера на модуль управления с органов управления обогревом, вентиляцией и кондиционированием воздуха(HVAC). | ||||||||
Положение педали акселератора | Педаль акселератора не нажата | 0% | Данный параметр отображает угол положения педали акселератора, просчитанный модулем управления с использованием сигналов от датчика положения педали акселератора. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 100% | ||||||||||
Команда Уравнительный коэффициент воздух/топливо | -- | Варьируется | Данный параметр отображает соотношение воздуха и топлива, рассчитанное модулем управления на основании различных входных сигналов от датчика. Диагностический прибор отображает более низкий стехиометрический состав, когда к топливной смеси подается обогащенный воздух. Диагностический прибор отображает более высокий стехиометрический состав, когда к топливной смеси подается обедненный воздух. При работе в режиме замкнутого контура стехиометрический состав обычно составляет примерно 14,7 : 1. | ||||||||
Температура окружающего воздуха | -- | °C (°F) Варьируется | Данный параметр отображает температуру окружающего воздуха на любой заданной высоте над уровнем моря. | ||||||||
Температура окружающего воздуха при превышении рекомендованного содержания спирта в топливе | Зажигание включено | 0°C (32°F) или меньше | Данный параметр отображает температуру окружающего воздуха при превышении рекомендованной концентрации этанола. | ||||||||
Датчик положения педали акселератора 1 | Педаль акселератора не нажата | 0,88-1,08 В | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP), замеренное модулем управления. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 4,17-4,37 В | ||||||||||
Датчик положения педали акселератора 1 Состояние цепи | Зажигание включено | OK Неисправность | Выход из диапазона измерения датчика положения педали акселератора 1 указывает на то, что измеряемое датчиком значение положение педали акселератора 1 выходит из диапазона измерения или что в результате выхода значения датчика 1 положения педали акселератора из измеряемого диапазона была обнаружена неисправность. | ||||||||
Датчиком положения педали акселератора 1 опознано отпущенное положение педали акселератора | Зажигание включено | Варьируется | Данный параметр отображает сигнал датчика 1 положения педали акселератора в минимальном положении получения данных (педаль отпущена) в качестве процентной величины от опорного напряжения. Минимальное положение получения данных периодически автоматически обновляется исходя из заданных параметров. | ||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 | Педаль акселератора не нажата | 0,39-0,59 В | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP), замеренное модулем управления. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 2,02-2,22 В | ||||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 Состояние цепи | Зажигание включено | OK Неисправность | Выход из диапазона измерения датчика положения педали акселератора 2 указывает на то, что измеряемое датчиком значение положение педали акселератора 2 выходит из диапазона измерения или что в результате выхода значения датчика 1 положения педали акселератора из измеряемого диапазона была обнаружена неисправность. | ||||||||
Датчиком положения педали акселератора 2 опознано отпущенное положение педали акселератора | Зажигание включено | Варьируется | Данный параметр отображает сигнал датчика 2 положения педали акселератора в минимальном положении получения данных (педаль отпущена) в качестве процентной величины от опорного напряжения. Минимальное положение получения данных периодически автоматически обновляется исходя из заданных параметров. | ||||||||
Датчик 1 и 2 положения педали акселератора | -- | Согласованность | Этот параметр отражает результаты проверки модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков ППА 1 и 2. На диагностическом приборе будет отображаться "Согласуются" или "Не согласуются". Значение "Согласуются" означает, что напряжения датчика ППА 1 и датчика ППА 2 соответствуют одинаковому положению педали акселератора. Значение "Не согласуются" означает, что напряжения датчика ППА 1 и датчика ППА 2 соответствуют различным положениям педали акселератора. | ||||||||
Датчики APP | -- | 0% | Этот параметр показывает среднее значение датчиков APP, вычисленное модулем управления приводом дроссельной заслонки. Среднее ППА является диапазоном значений, в котором нижний процент отвечает ненажатой, а верхний - полностю нажатой педали акселератора. | ||||||||
Положение педали акселератора, датчик 1 | Педаль акселератора не нажата | 0% | Этот параметр показывает угловое положение датчика 1 положения педали акселератора, вычисленное модулем управления на основе сигнала от датчика 1 положения педали акселератора. Значение параметра для датчика 1 положения педали акселератора меняется от малой процентной величины при ненажатой педали акселератора до большой процентной величины при нажатой педали. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 100% | ||||||||||
Положение педали акселератора, датчик 2 | Педаль акселератора не нажата | 0% | Этот параметр показывает угловое положение датчика 2 положения педали акселератора, вычисленное модулем управления на основе сигнала от датчика 2 положения педали акселератора. Значение параметра для датчика 2 положения педали акселератора меняется от малой процентной величины при ненажатой педали акселератора до большой процентной величины при нажатой педали. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 100% | ||||||||||
BARO | -- | 65-104 кПа (8-16 фунтов на кв дюйм) - зависит от высоты над уровнем моря | Данный параметр отображает барометрическое давление (BARO). Модуль управления использует входной сигнал от датчика барометрического давления для регулировки подачи топлива, чтобы компенсировать различия в высоте над уровнем моря. | ||||||||
Датчик давления турбонаддува | -- | 1,78 В | Этот параметр показывает напряжение датчика наддува турбокомпрессора. | ||||||||
Сигнал положения педали тормоза | -- | Освобожден | Этот параметр показывает сообщение сигнала датчика положения педали тормоза, передаваемое по линии последовательной передачи данных от электронного модуля регулирования тягового усилия и торможения. | ||||||||
Расчетный поток воздуха | -- | г/с варьируется | Этот параметр показывает поток воздуха двигателя, вычисленный модулем управления. | ||||||||
Расчетная температура каталитического нейтрализатора | -- | °C (°F) Варьируется | Данный параметр отображает температуру каталитического нейтрализатора, рассчитанную модулем управления. | ||||||||
Расчетная температура моторного масла | -- | °C (°F) Варьируется | Этот параметр показывает температуру моторного масла, вычисленную модулем управления на основании сигналов различных датчиков. Вычисленная температура моторного масла должна находиться в определенном диапазоне, от нижнего допустимого значения до верхнего допустимого значения. | ||||||||
Счетчик активного состояния распредвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчиков положения распределительного вала. | ||||||||
Датчик положения кулачкового вала | -- | Частота оборотов двигателя | Этот параметр показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу от датчика положения распределительного вала, отображаемую в об/мин. | ||||||||
Цикл зажигания завершен системой управления каталитическим нейтрализатором | -- | Да или Нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Цикл зажигания активирован системой контроля каталитического нейтрализатора | -- | Да или Нет | Данный параметр отображает состояние запуска на устройстве управления во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Система контроля катализатора успешно прошла тестирование в условиях не холостого хода | -- | Да или Нет | Этот параметр показывает состояние монитора диагностики катализатора. Значение Выполнены условия проверки вне холостых оборотов означает, что для диагностики монитора катализатора выполнены условия проверки вне холостых оборотов. После выполнения условия проверки вне холостых оборотов автомобиль может вернуть в режим холостых оборотов и выполнить диагностическую проверку монитора катализатора. | ||||||||
Счетчик тестирований системы контроля катализатора | -- | 0 Счет | Этот параметр показывает количество повторений диагностической проверки монитора катализатора, выполненных с момента сброса кодов (используется для определения того, достаточно ли количество проведенных проверок для вывода о прохождении проверки). | ||||||||
Результат тестирования системы контроля катализатора | -- | Варьируется | Этот параметр показывает состояние монитора диагностики катализатора. | ||||||||
Состояние тестирования системы контроля катализатора | -- | Варьируется | Этот параметр отображается, когда диагностика монитора катализатора находится в процессе выполнения проверки. Это условие выполняется только когда автомобиль находится на холостых оборотах. | ||||||||
Сигнал индикатора замены моторного масла | -- | ВЫКЛ. | Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Это состояние индикатора замены моторного масла, заданное ECM. | ||||||||
Команда холодного пуска топливного инжектора | Вращение коленвала двигателя | % | Данный параметр отображает заданный режим работы для холодного пуска топливного инжектора. | ||||||||
Холодный пуск топливного инжектора Высокое напряжение в цепи Состояние проверки | Вращение коленвала двигателя | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние холодного пуска топливного инжектора Данный параметр отображает неисправность, если цепь холодного пуска топливного инжектора замкнута на напряжение. | ||||||||
Холодный пуск топливного инжектора Низкое напряжение в цепи Состояние проверки | Вращение коленвала двигателя | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние холодного пуска топливного инжектора Данный параметр отображает неисправность, если цепь холодного пуска топливного инжектора замкнута на массу. | ||||||||
Холодный пуск топливного инжектора Разомкнутая цепь Состояние проверки | Вращение коленвала двигателя | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние холодного пуска топливного инжектора Данный параметр отображает неисправность, если цепь холодного пуска топливного инжектора разомкнута. | ||||||||
Команда холодного пуска топливного насоса | Вращение коленвала двигателя | ВКЛЮЧЕНО | Данный параметр отображает заданное состояние цепи управления реле холодного пуска топливного насоса, заданное модулем управления двигателя. | ||||||||
Цепь управления реле холодного пуска топливного инжектора Высокое напряжение в цепи Состояние проверки | Вращение коленвала двигателя | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливоподачи при холодном пуске. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле топливоподачи при холодном пуске замкнута на напряжение. | ||||||||
Цепь управления реле холодного пуска топливного инжектора Низкое напряжение в цепи Состояние проверки | Вращение коленвала двигателя | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливоподачи при холодном пуске. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле топливоподачи при холодном пуске замкнута на массу. | ||||||||
Цепь управления реле холодного пуска топливного инжектора Разомкнутая цепь Состояние проверки | Вращение коленвала двигателя | OK (Исправно)/Malfunction (Неисправность)/Not Run (Не работает) | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливоподачи при холодном пуске. Данный параметр отображает "Неисправность", в случае обрыва цепи управления реле топливоподачи при холодном пуске. | ||||||||
Холодный пуск | -- | Варьируется | Данный параметр отображает, выполняет ли двигатель условия для холодного запуска во время текущего цикла зажигания. Диагностический прибор отображает "Да", если условия для холодного запуска выполняются в данном цикле зажигания. Диагностический прибор отображает "Нет", если условия для холодного пуска не выполняются в данном цикле зажигания. Условия холодного пуска требуют, чтобы температура охлаждающей жидкости и температура воздуха на впуске были ниже заданной температуры и находились в определенных пределах относительно друг друга. Данные условия должны сложиться после разогрева двигателя до конкретной температуры в течение предшествующего цикла зажигания. | ||||||||
Команда охлаждающего вентилятора | -- | % | Этот параметр отображает величину охлаждения, заданную блоком ECM в % | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора | -- | В норме или не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора | -- | В норме или не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле 1 охлаждающего вентилятора | -- | В норме или не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Сигнал реле 1 охлаждающего вентилятора | -- | Варьируется | Этот параметр отображает заданное состояние реле 1 цепи охлаждающего вентилятора. Реле 1 вентилятора охлаждения должно быть включено, когда диагностический прибор показывает, что реле 1 FC включено. Реле 1 вентилятора охлаждения должно быть выключено, когда диагностический прибор показывает, что реле 1 FC выключено. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле 2 охлаждающего вентилятора | -- | В норме или не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Параметр отображает неисправность, если цепь управления реле вентилятора имеет обрыв. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле 2 охлаждающего вентилятора | -- | В норме или не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле 2 охлаждающего вентилятора | -- | В норме или не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле вентилятора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Сигнал реле 2 охлаждающего вентилятора | -- | Варьируется | Этот параметр отображает заданное состояние реле 2 цепи охлаждающего вентилятора. Реле 2 вентилятора охлаждения должно быть включено, когда диагностический прибор показывает, что реле 2 FC включено. Реле 2 вентилятора охлаждения должно быть выключено, когда диагностический прибор показывает, что реле 2 FC выключено. | ||||||||
Сохранено положение нажатой педали сцепления | -- | В | Этот параметр отображает значение калибровки для датчика положения педали сцепления (CPP) при полностью нажатой педали. | ||||||||
Сохранено положение отпущенной педали сцепления | -- | Варьируется | Этот параметр отображает значение калибровки для датчика положения педали сцепления при полностью отпущенной педали. | ||||||||
Датчик положения педали сцепления | -- | % | Этот параметр показывает смещение педали сцепления (скорректированное и нормализованное на основании определенных в процессе получения данных положений отпущенной и полностью нажатой педали); здесь 0% соответствует отпущенной педали сцепления, а 100% - полностью нажатой. | ||||||||
Датчик положения педали сцепления | -- | Варьируется | Этот параметр показывает значение аналогового сигнала датчика положения педали сцепления в процентах от соответствующего опорного напряжения. | ||||||||
Счетчик сигналов о положении коленвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения коленчатого вала. | ||||||||
Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала | -- | 0 Счет | Этот параметр показывает число ресинхронизации модуля управления с датчиком положение коленвала. | ||||||||
Датчик положения коленвала | -- | Частота оборотов двигателя | Этот параметр показывает частоту вращения двигателя, вычисленную модулем управления на основании сигнала датчика положения коленвала. | ||||||||
Сигнал запроса проворота | Переключатель зажигания не в положении пуска | Нет | Данный параметр отображает, приводился ли переключатель зажигания периодически в положение пуска, подавая запрос модулю управления активизировать реле стартера. | ||||||||
Переключатель зажигания в положении пуска | Да | ||||||||||
Круиз-контроль | Круиз-контроль включен | Активен/не активен | Данный параметр отображает состояние системы автоматического поддержания скорости, определенное модулем управления. | ||||||||
Переключатель ускорения системы круиз-контроля | Круиз-контроль включен | Активный/Не активный/Недействительный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, и переключатель ускорения нажат, блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для данного переключателя. | ||||||||
Переключатель отмены круиз-контроля | Круиз-контроль включен | Активный/Не активный/Недействительный | Данный параметр отображает состояние выключателя круиз-контроля. | ||||||||
Переключатель снижения скорости круиз-контроля | Круиз-контроль включен | Активный/Не активный/Недействительный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, а блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для переключателя снижения скорости. | ||||||||
Хронология 1-8 отключения системы автоматического поддержания скорости движения | Круиз-контроль включен | Причина отключения автоматического поддержания скорости | Параметр отображает последние 8 отключений круиз-контроля в очередности с 1 по 8, начиная с самого позднего под номером 8. Имеется около 40 возможных причин отключения круиз-контроля. | ||||||||
Причина отключения автомата постоянной скорости | Круиз-контроль включен | Варьируется | Параметр отображает причину запрета автоматического поддержания скорости. Имеется около 40 возможных причин запрещения круиз-контроля. | ||||||||
Переключатель "Автомат постоянной скорости вкл/выкл" | Круиз-контроль включен | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Модуль управления двигателем (ECM) осуществляет наблюдение за сигнальной цепью переключателя системы автоматического поддержания скорости. Замкнутый переключатель отображается как "Вкл.". | ||||||||
Переключатель возобновления работы автомата постоянной скорости | Круиз-контроль включен | Активный/Не активный/Недействительный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, а переключатель возобновления нажат, блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для переключателя возобновления. | ||||||||
Выключатель автомата постоянной скорости | Круиз-контроль включен | Активный/Не активный/Недействительный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, а блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для выключателя круиз-контроля. | ||||||||
Выбранная передача | Коробка передач на парковке/нейтрали | P/N | Данный параметр отображает скорость коробки передач, заданную модулем управления коробки передач. | ||||||||
Коробка передач не установлена на парковку/нейтраль | Задний ход /1-я - 5-я | ||||||||||
Данные циклов пропущенного зажигания | -- | С приращением от 0-100 | Этот параметр показывает количество событий воспламенения в цилиндрах, зарегистрированных модулем управления. | ||||||||
Счетчик текущих пропусков зажигания в цилиндрах 1-4 | -- | 0 Счет | На диагностическом приборе отображается 0-255 циклов. Данный параметр отображает число пропусков зажигания, которое было зарегистрировано за время последних 200 циклов зажигания цилиндра. Счетчики обычно могут отображать некоторую активность, однако активность почти одинакова для всех цилиндров и выражается низкими цифрами. | ||||||||
Счетчик хронологии пропусков зажигания в цилиндрах 1-4 | -- | 0 Счет | На диагностическом приборе отображается 0-255 циклов. Счетчики архива пропусков зажигания отображают общий уровень пропусков зажигания, который был обнаружен на каждом цилиндре. Счетчики архива пропусков зажигания не будут вносить никаких обновлений или показывать какой-либо активности до тех пор, пока не будет активирован DTC Р0300 00 зажигания. Счетчики архива пропусков зажигания вносят обновления через каждые 200 циклов зажигания цилиндра. | ||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления форсункой. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Блокирована топливная форсунка цилиндров 1-4 - Обнаружены пропуски зажигания | -- | Нет | Данный параметр отображает состояние топливной форсунки, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "ДА", если топливная форсунка отключена из-за обнаруженного пропуска зажигания. Диагностический прибор отображает NO (НЕТ), если топливная форсунка не была отключена модулем управления из-за пропуска зажигания. | ||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления форсункой. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления форсункой. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Обнаружены детонационные стуки в цилиндрах 1-4 | -- | НЕТ | Этот параметр отражает состояние детонации в каждом цилиндре, определенное модулем управления. Диагностический прибор будет отображать "Да", если в процессе сгорания в этом цилиндре зафиксирована детонация. Диагностический прибор будет отображать NO (Нет), если в процессе сгорания в этом цилиндре детонация обнаружена не была. | ||||||||
Перекрывание подачи топлива при торможении | -- | Выключен | Этот параметр отображает состояние рабочего режима, используемого для выключения топливных инжекторов в определенных условиях торможения. Когда на диагностическом приборе отображается "Активно", модуль управления отключает топливные инжекторы. Когда на диагностическом приборе отображается "Неактивно", топливная система работает нормально. | ||||||||
Требуемое давление турбонаддува | -- | 48 кПa (682 фунт/кв.дюймов) | Этот параметр отображает требуемое значение давления наддува турбокомпрессора, определяемое модулем управления. | ||||||||
Требуемая температура охлаждающей жидкости двигателя | -- | °C (°F) Варьируется | Этот параметр показывает желаемую температуру охлаждающей жидкости (ECT) двигателя в °C (°F). | ||||||||
Требуемая частота холостых оборотов | -- | 600-950 об/мин | Данный параметр отображает требуемую скорость вращения двигателя на холостом ходу, заданную модулем управления. | ||||||||
Требуемое положение регулирующего клапана створки впускного коллектора | -- | Обрыв | Этот параметр показывает требуемое положение регулирующего клапана створки впускного коллектора, заданное модулем управления. | ||||||||
Требуемое положение дроссельной заслонки | -- | 2-6% | Этот параметр показывает требуемое положение дроссельной заслонки, вычисленное модулем управления. | ||||||||
Расстояние с момента удаления диагностического кода неисправности | -- | Варьируется | Этот параметр отображает накопленное расстояние с момента сброса диагностического кода неисправности выхлопной системы. Диагностический прибор будет увеличивать расстояние по мере движения автомобиля. | ||||||||
Расстояние с момента первого нарушения работы | Зажигание включено | 0 км/ч (0 миль/ч) | Этот параметр показывает пробег автомобиля в км или милях с момента возникновения неисправности. | ||||||||
Расстояние с момента прошлого нарушения работы | -- | Варьируется | Этот параметр отображает накопленное расстояние с момента сброса диагностического кода неисправности выхлопной системы. | ||||||||
Расстояние, пройденное с момента последнего предупреждения о давлении масла | Зажигание включено | 0 км/ч (0 миль/ч) | Данный параметр отображает в километрах или милях дистанцию с момента последнего предупреждения о давлении масла. | ||||||||
Расстояние, пройденное с момента превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. | Зажигание включено | 0 км/ч (0 миль/ч) | Данный параметр отображает в километрах или милях дистанцию с момента последнего превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. | ||||||||
Пробег за текущий цикл вождения | Зажигание включено | 0 км/ч (0 миль/ч) | Данный параметр отображает в километрах или милях дистанцию, пройденную в течение времени активного состояния зажигания. | ||||||||
Состояние аутентификации модуля управления двигателя | Зажигание включено | Неизвестно/Неправильно/Отрицательный ответ/Действительно | Состояние аутентификации модуля управления двигателя показывает результат сравнения между последним откликом, полученным от иммобилайзера, и ожидаемым откликом, рассчитанным в модуле управления двигателя. | ||||||||
Источник отклика модуля управления двигателя | Зажигание включено | Запуск с ключа зажигания/Дистанционный пуск автомобиля/Запуск двигателя с внешним механизмом отбора мощности | Источник отклика модуля управления двигателя отображает источник, используемый для расчета отклика модуля управления двигателем. | ||||||||
Датчик ЕСТ | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) Варьируется | Данный параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на модуле управления. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | ОК | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Сигнал реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания управления двигателем. Диагностический прибор будет показывать "ВКЛ" или "ВЫКЛ". Значение "ВКЛ" указывает на то, что цепь управления реле зажигания замкнута на массу модулем управления, что приводит к подаче напряжения на другие системы и модули управления. Значение "ВЫКЛ" говорит от том, что реле зажигания ЕС не получает команду на включение от модуля управления. | ||||||||
Сигнал состояния реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | B+ | Данный параметр отображает напряжение, имеющееся на контакте реле зажигания модуля управления двигателем. | ||||||||
Нагрузка двигателя | Двигатель на холостом ходу | 11-30% Варьируется | Данный параметр отображает расчетную нагрузку двигателя в процентах, с опорой на входные сигналы от различных датчиков двигателя на модуле управления. | ||||||||
Частота вращения двигателя 2500 об/мин | 25-40% | ||||||||||
Время отключенного состояния двигателя | Переключатель зажигания в положении OFF. | Варьируется | Данный параметр отображает продолжительность времени, истекшее с момента последнего циклического отключения двигателя. Диагностическое устройство отображает время в часах, минутах и секундах. Время отключенного состояния двигателя будет сбрасываться в ноль после запуска двигателя. | ||||||||
Оставшийся срок использования моторного масла | Зажигание включено | 0-100% | Данный параметр отображает в процентах оставшийся срок службы моторного масла. Контроллер рассчитывает срок службы моторного масла, отслеживая нагрузку двигателя, температуру охлаждающей жидкости и частоту вращения двигателя. | ||||||||
Подача моторного масла под давлением | -- | 1-2 кПа (0,16-0,29 фунт/кв.дюйм) | Этот параметр отображает фактическое давление моторного масла, измеренное датчиком давления моторного масла | ||||||||
Переключатель давления моторного масла | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние давления моторного масла, определенное модулем управления. Модуль управления следит за давлением моторного масла, наблюдая за реле давления. Диагностическое устройство будет отображать низкое значение, когда давление моторного масла будет ниже предопределенного значения. | ||||||||
Время работы двигателя | Работа двигателя | Варьируется | Данный параметр отображает время, истекшее с момента пуска двигателя. Диагностическое устройство будет отображаться время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя будет сбрасываться в ноль после остановки двигателя. | ||||||||
Частота оборотов двигателя | Вращение коленвала двигателя | Больше 60 об/мин | Данный параметр отображает скорость вращения коленвала двигателя, основываясь на информации, полученной с датчика положения коленчатого вала. | ||||||||
Двигатель на холостом ходу | Приблизительно 650-950 об/мин | ||||||||||
Команда крутящего момента двигателя | -- | Н·м | Данный параметр отображает расчетную величину крутящего момента, выдаваемую двигателем. На дисплее диагностического прибора отображается крутящий момент двигателя в Н·м (фунт фут). | ||||||||
История сбоев системы отвода паров топлива | -- | Нет неисправностей | Этот параметр отображает причину сбой в работе системы EVAP. Диагностический прибор отображает "Нет отказа/Избыточный вакуум/Утечка клапана продувки/Небольшая утечка/Слабый вакуум/Нет результатов теста" | ||||||||
Цикл зажигания завершен системой отвода паров топлива | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Цикл зажигания активирован системой отвода паров топлива | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным продувочным клапаном | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Сигнал электромагнитного продувочного клапана системы отвода паров топлива | -- | 10-20% | Данный параметр отображает время включения или рабочий цикл электромагнитного клапана продувки фильтра EVAP, заданное модулем управления. Ноль процентов указывает на отсутствие продувки. Сто процентов указывают на полную продувку. | ||||||||
Сигнал электромагнитного вентиляционного клапана системы отвода паров топлива | -- | Вентиляция | Данный параметр отображает состояние электромагнитного клапана продувки фильтра EVAP, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "Вентиляция" или "Нет вентиляции". | ||||||||
Счетчик активного состояния выпускного распредвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения выпускного распределительного вала. | ||||||||
Сигнал усиленного нажатия педали тормоза | Педаль тормоза отпущена | Освобожден | Данный параметр отображает положение педали тормоза. Диагностический прибор показывает "Нажато"/"Отпущено"/"Ошибка" | ||||||||
Содержание спирта в топливе | Зажигание включено | % | Данный параметр отображает процентное содержание спирта в этанолосодержащих видах топлива, если таковые применяются. | ||||||||
Содержание спирта в топливе при превышении рекомендованной максимальной концентрации спирта в топливе | Зажигание включено | % | Данный параметр отображает в процентах фактическую концентрацию спирта в топливе, замеренную в последний раз, когда было зарегистрировано превышение рекомендованной концентрации спирта в топливе. Если превышение рекомендованной концентрации спирта в топливе не имело место, данный параметр должен по умолчанию принять значения нуля. | ||||||||
Топливо, израсходованное с момента превышения рекомендованной максимальной концентрации спирта в топливе. | Зажигание включено | Литр | Данный параметр отображает количество топлива, израсходованное с момента последнего превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. | ||||||||
Состояние контура подачи топлива | -- | Замкнутый контур | Данный параметр отображает состояние системы регулировки подачи топлива, заданное модулем управления. Эксплуатация с замкнутым контуром указывает на то, что модуль управления регулирует подачу топлива, основываясь на входном сигнале с датчиков кислорода. При эксплуатации с разомкнутым контуром модуль управления игнорирует входной сигнал с датчика кислорода и основывается при определении количества подаваемого топлива на входных сигналах от других датчиков. | ||||||||
Экономия топлива | Двигатель на холостом ходу | Литров в час | Данный параметр отображает моментный расход топлива двигателя в литрах в час. | ||||||||
Обогащение топлива - горячий каталитический нейтрализатор | -- | Нет | Данный параметр отображает, управляет ли каталитическим нейтрализатором модуль управления. | ||||||||
Обогащение топлива - горячая охлаждающая жидкость | -- | Выключен | Этот параметр показывает состояние системы подачи топлива. Диагностический прибор показывает Активно, если система работает в режиме разомкнутого контура из-за высокой температуры. Диагностический прибор показывает Неактивно, если система работает в нормальном режиме. | ||||||||
Датчик уровня топлива | -- | Варьируется | Этот параметр отображает примерный уровень топлива в топливном баке в виде напряжения. Модуль управления рассчитывает этот уровень с использованием сигнала от датчика слежения за уровнем топлива в топливном баке. Диагностический прибор будет показывать маленькое значение, когда в топливном баке будет небольшое количество топлива или оно будет практически отсутствовать. Диагностический прибор будет показывать большое значение, когда в топливном баке будет большое количество топлива или он будет практически полон. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле топливного насоса | -- | Не выполнено | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле топливного насоса | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления реле топливного насоса | -- | Не выполнено | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Команда "Активировать топливный насос" | Включить зажигание, отключить двигатель | Включить топливный насос на 2 сек. | Данный параметр отображает состояние цепи управления топливного насоса, заданное модулями управления ECM. | ||||||||
Двигатель работает с оборотами холостого хода | Включено | ||||||||||
Сигнал реле топливного насоса | Включить зажигание, отключить двигатель | Включить топливный насос на 2 сек. | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса, заданное модулями управления. | ||||||||
Двигатель работает с оборотами холостого хода | Включено | ||||||||||
Номинальный объем топливного бака | -- | 70 л (18,4 галл) | Этот параметр отображает номинальное максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак. Этот параметр калибруется в модуле управления для каждого автомобиля. | ||||||||
Ячейка памяти для данных регулирования подачи топлива | -- | Варьируется | Этот параметр показывает количество ячеек для регулирования топливоподачи, рассчитанное модулем управления на основании числа оборотов двигателя и входной нагрузки. Диагностический прибор отображает низкое значение, когда условия близки к холостому ходу, и высокое значение, когда условия приближаются к максимальному числу оборотов двигателя и максимальной нагрузке. | ||||||||
Получение данных регулирования подачи топлива | -- | Включено | Данный параметр отображает "Включено", если условия являются подходящими для запуска долгосрочных поправок системы коррекции по топливу. Это указывает на то, что система долгосрочной коррекции по топливу согласовывает непрерывное количество краткосрочных поправок по топливу. Если диагностический прибор отображает "Отключено", то долгосрочная система коррекции по топливу не реагирует на изменения в краткосрочных поправках. | ||||||||
Состояние проверки системы регулирования топливоподачи | -- | Контроль | Этот параметр показывает состояние проверки системы коррекции по топливу. Диагностический прибор показывает Отключено, Включено, Мониторинг или Выполнение проверки продувки. | ||||||||
Летучесть топлива | -- | Низкий | Этот параметр показывает степень испарения топлива. На диагностическом приборе будет показано: "Низкий", "Умеренный" или "Высокий". | ||||||||
Команда сигнала на клемме "F" генератора | -- | % | Этот параметр показывает затребованное состояние выходного напряжения на клемме L генератора. | ||||||||
Команда индикатора генератора | Зажигание включено | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает заданное модулем ЕСМ состояние индикатора генератора. Диагностический прибор показывает "ВКЛ." или "ОТКЛ." | ||||||||
Проверка на отсутствие разрывов в цепи вывода "L" на генераторе | -- | Не выполнено | Этот параметр показывает состояние цепи клеммы L генератора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи вывода "L" на генераторе | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи клеммы L генератора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи вывода "L" на генераторе | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи клеммы L генератора. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Команда сигнала L-клеммы генератора | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает затребованное состояние выходного напряжения на клемме L генератора. | ||||||||
HO2S 1 или HO2S 2 | Зажигание включено, двигатель заглушен | 50-900 мВ | Этот параметр показывает выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 1 или 2, измеренное модулем управления. Более высокие показания диагностического прибора соответствуют обогащенной смеси, более низкие - обедненной. | ||||||||
Работа двигателя | Варьируется | ||||||||||
Нагреватель HO2S 1 или HO2S 2 | -- | 0,42-0,62 A | Этот параметр отображает заданную модулем управления силу тока нагревателя HO2S. | ||||||||
Сигнал управления нагревателем HO2S 1 или HO2S 2 | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает состояние цепи нагревателя HO2S 1 или HO2S 2, затребованное модулем управления. Диагностический прибор показывает Включено, если подана команда включения нагревателя. Диагностический прибор показывает Выключено, если подана команда выключения нагревателя. | ||||||||
Сигнал управления нагревателем HO2S 1 или HO2S 2 | -- | 0-99% | Этот параметр показывает состояние цепи управления нагревателем HO2S 1 или 2, которое выдано по команде с модуля управления. Диагностический прибор будет показывать более высокое значение при усилении команды нагревателю, и более низкое значение, если нагревателю не отдана команда на включение. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления нагревателем нагреваемого кислородного датчика 1 или 2 | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления HO2S 1 или HO2S 2. Диагностический прибор показывает OK, Неисправность или Не выполнено. Значение OK означает, что в ходе текущей проверки не выявлено неполадок цепей. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления нагревателем обогреваемого датчика кислорода 1 или обогреваемого датчика кислорода 2. | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления HO2S 1 или HO2S 2. Диагностический прибор показывает OK, Неисправность или Не выполнено. Значение OK означает, что в ходе текущей проверки не выявлено неполадок цепей. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления нагревателем обогреваемого датчика кислорода 1 или обогреваемого датчика кислорода 2. | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления HO2S 1 или HO2S 2. Диагностический прибор показывает OK, Неисправность или Не выполнено. Значение OK означает, что в ходе текущей проверки не выявлено неполадок цепей. | ||||||||
Контроль нагревателя кислородного датчика завершен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Полный контроль подогревателя HO2S в данном цикле зажигания | -- | Да или Нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Контрольная система нагревателя кислородного датчика активирована | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Цикл зажигания активирован контрольной системой нагревателя нагреваемого кислородного датчика | -- | Да или Нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Датчика температуры воздуха на впуске (IAT) | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха, поступающего в систему впуска воздуха, основываясь на входном сигнале с датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на модуль управления. | ||||||||
Датчик температуры входящего воздуха 1 | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха, поступающего в систему впуска воздуха, основываясь на входном сигнале с датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на модуль управления. | ||||||||
Датчик температуры входящего воздуха 2 | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Этот параметр отражает температуру воздуха после турбокомпрессора и охладителя нагнетаемого воздуха, до того, как он поступит во впускной коллектор. Температура входящего воздуха используется модулем ЕСМ для регулировки подачи топлива и синхронизации зажигания в соответствии с плотностью поступающего воздуха. | ||||||||
Сигнал зажигания 1 | -- | B+ | Данный параметр отображает "В+", если модуль управления регистрирует напряжение на входной клемме зажигания 1. | ||||||||
Сигнал компонентов системы зажигания | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает состояние сигнала зажигания от переключателя зажигания к модулю управления. | ||||||||
Момент зажигания | -- | от -4 до +15° | Этот параметр показывает величину опережения зажигания, заданную модулем управления. Модуль управления определяет требуемое опережение. | ||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления катушки зажигания 1 и 4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления катушки зажигания 1 и 4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления катушки зажигания 1 и 4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления катушки зажигания 2 и 3 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления катушки зажигания 2 и 3 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления катушки зажигания 2 и 3 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Количество периодов активного состояния зажигания с момента превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество периодов активного состояния зажигания с момента последнего превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. Значение данного параметра сбрасывается после очистки кода неисправности. Если превышение рекомендованной концентрации спирта в топливе не имело место (либо с самого начала, либо после очистки кода неисправности), данный параметр должен по умолчанию принять значения нуля. | ||||||||
Периоды активного состояния зажигания с неисправностью с момента первой неисправности | Зажигание включено | Счет | Данный параметр указывает количество циклов зажигания, в которых наблюдалась неисправность, прошедших с момента первого цикла зажигания, в котором возникла неисправность. | ||||||||
Периоды активного состояния зажигания без неисправности с момента последней неисправности | Зажигание включено | Счет | Этот параметр включает количество циклов зажигания с сообщением об отсутствии неисправностей с момента первого цикла зажигания, для которого имелось сообщение о неисправности | ||||||||
Получение пароля иммобилайзера | Зажигание включено | Включено/Отключено | Включено получение данных обозначает, что включено считывание кода иммобилайзера. | ||||||||
Активен таймер блокировки кода иммобилайзера | Зажигание включено | мс | Данный параметр отображает время, истекшее с момента блокирования кода иммобилайзера в связи с отключением аккумулятора или ввода неправильного кода иммобилайзера. | ||||||||
Счетчик операций по программированию кода системы безопасности иммобилайзера | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество заданий нового кода иммобилайзера с использованием защищенного доступа. Данный счетчик может только прибавлять количество операций. | ||||||||
Счетчик сбросов кода системы безопасности иммобилайзера | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество сбросов кода иммобилайзера в исходное состояние с использованием защищенного доступа. Данный счетчик может только прибавлять количество операций. | ||||||||
Запрограммированная информация иммобилайзера | Зажигание включено | Да/нет | Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера. | ||||||||
Состояние системы иммобилайзера | Зажигание включено | Ожидание/Иммобилайзер приведен в действие при запуске/Иммобилайзер приведен в действие при отсутствии отклика/Иммобилайзер приведен в действие при отрицательном ответе/Иммобилайзер приведен в действие при неправильном ответе/Состояние после отключения иммобилайзера/Состояние перед отключением иммобилайзера/Состояние отключения иммобилайзера | Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера. | ||||||||
Рабочий цикл инжектора | -- | 1.5-3 мс | Этот параметр показывает среднюю ширину импульса напряжения управления топливными форсунками, заданную модулем управления. | ||||||||
Счетчик активного состояния впускного распредвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения впускного распределительного вала. | ||||||||
Давление впускного коллектора | -- | 32-53 кПa (4,6-7,6 фунт/кв.дюймов) | Этот параметр показывает разность между абсолютным давлением в коллекторе и барометрическим давлением, вычисленную модулем управления. | ||||||||
Положение клапана управления перекрытием тракта впускного коллектора | -- | Обрыв | Данный параметр отображает положение электромагнита клапана распределителя впускного коллектора, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "Открыт", "Промежуточное положение" или "Закрыт". | ||||||||
Датчик клапана регулировки рабочего элемента впускного коллектора | -- | 0.0 V | Данный параметр отображает фактическое напряжение на датчике положения клапана-регулятора распределителя впускного коллектора, измеренное модулем управления | ||||||||
Сигнал цепи управления клапаном, регулирующим впускной коллектор | -- | Выкл. | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитным клапаном, заданное модулем управления. | ||||||||
Сигнал обратной связи клапана управления подстройкой впускного коллектора | -- | % | Данный параметр отображает сигнал обратной связи цепи управления электромагнитным клапаном подстройки впускного коллектора в процентах, заданное модулем управления. | ||||||||
Калибровка клапана управления подстройкой впускного коллектора | -- | Выключен | Данный параметр отображает состояние процедуры калибровки управления электромагнитным клапаном подстройки впускного коллектора, заданное модулем управления. | ||||||||
Положение клапана управления подстройкой впускного коллектора | -- | Обрыв | Данный параметр отображает положение цепи управления электромагнитным клапаном подстройки впускного коллектора, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "Открыт", "Промежуточное положение" или "Закрыт". | ||||||||
Задержка из-за шума | -- | 0° | Данный параметр указывает на величину опережения зажигания, на которую модуль управления отклоняется от опережения зажигания устройства управления зажиганием в ответ на сигнал с датчика детонации. | ||||||||
Продолжительная регулировка потока топлива | -- | от -10 до +10% | Диапазон диагностического прибора от -99 до +99%. Данный параметр указывает на длительную коррекцию топливоподачи по команде ECM. Изменения в подаче топлива указываются с помощью длительных и кратковременных значений. Значения краткосрочной коррекции по топливу быстро изменяются в ответ на напряжения сигналов HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долговременные значения изменяются в ответ на изменения в кратковременных. Долговременное значение выполняет грубую регулировку в обеспечении топливом с целью усреднить и восстановить в кратковременное значение. Кратковременное значение и долговременное значение могут контролироваться с помощью диагностического прибора. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ добавляет топливо для компенсации обеднения смеси. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси. | ||||||||
Среднее значение тестирования долговременного регулирования топливоподачи | -- | 0,98% Варьируется | Данный параметр является средним значением долговременного регулирования топливоподачи для данного ряда в соответствии с расчетом модуля управления. На диагностическом приборе будет выведено значение выше 0% с указанием о том, что к длительности импульса инжектора было добавлено время, тем самым увеличено количество топлива для данного ряда двигателя. На диагностическом приборе будет выведено значение меньше 0 с указанием о том, что из длительности импульса инжектора было вычтено время, тем самым уменьшено количество топлива для данного ряда двигателя. Значение 0% означает, что для работы двигателя с требуемым соотношением масс воздуха и топлива компенсация не требуется. | ||||||||
Среднее значение тестирования длительного регулирования топливоподачи без продувки | -- | 1,02% Варьируется | Данный параметр рассчитан модулем управления на основании значения долговременного регулирования топливоподачи. Долговременная регулировка топливоподачи служит для долговременной коррекции подачи топлива. На диагностический прибор выводится высокое значение для большого количества долговременных регулировок топливоподачи и 0% для недолговременной коррекции топливодачи. На диагностический прибор выводится отрицательное значение, если топливная система работает с богатой смесью и топливо удаляется при зажигании. На диагностический прибор выводится положительное значение, если топливная система работает с бедной смесью и топливо добавляется при зажигании | ||||||||
Команда индикатора низкого давления моторного масла | -- | ВЫКЛ. | Данный параметр отображает состояние низкого давления моторного масла индикатора, заданное модулем управления. | ||||||||
Эксплуатационное испытание массового потока воздуха | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки массового расхода воздуха (MAF) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не обнаружено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||
Датчик массового расхода воздуха | Двигатель на холостом ходу | 1,7-3,7 г/с | Этот параметр показывает количественное значение, вычисленное модулем управления на основании сигнала датчика MAF. Диагностический прибор будет отображать высокое значение при высоких оборотах и низкое значение - при низких оборотах двигателя. | ||||||||
Частота вращения двигателя 2500 об/мин | 5,5-7,5 г/с | ||||||||||
Датчик массового расхода воздуха | -- | 1 700-2 100 Гц | Данный параметр показывает сигнал с частотным кодированием, полученный модулем управления от датчика массового расхода воздуха. Диагностический прибор будет отображать высокое значение при высоких оборотах и низкое значение - при низких оборотах двигателя. | ||||||||
Эксплуатационное испытание 1 воздушного коллектора | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки 1 работы системы регулировки давления в воздушном коллекторе (MAP) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||
Эксплуатационное испытание 2 воздушного коллектора | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки 2 работы системы регулировки давления в воздушном коллекторе (MAP) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | -- | 26-52 кПa (3,7-7,6 фунт/кв.дюймов) | Этот параметр показывает сигнал давления от датчика MAP, поступающий на модуль управления. | ||||||||
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | -- | 0,98-1,42 В | Этот параметр показывает напряжение сигнала давления от датчика MAP, поступающего на модуль управления. | ||||||||
Сигнал индикатора | Зажигание включено | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL), заданное модулем управления двигателя. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления индикатором неисправности | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления индикатором | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Лампа индикатора неисправности (MIL) Состояние проверки высокого напряжения цепи управления | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Запрос индикатора для диагностического кода неисправности | -- | НЕТ | Данный параметр отображает причину, по которой модуль управления включил подсветку MIL. Диагностический прибор отображает YES (ДА), если MIL запрашивается в результате установки кода неисправности типа А или В. Диагностический прибор отображает NO (НЕТ), если MIL загорается по другой причине, такой как коды неисправности коробки передач. | ||||||||
Запрос индикатора для диагностического кода неисправности | Зажигание включено | Да/нет | Данный параметр отображает причину, по которой модуль управления двигателя включил подсветку MIL. Диагностический прибор отображает YES (ДА), если MIL запрашивается в результате установки кода неисправности типа А или В. Диагностический прибор отображает NO (НЕТ), если MIL загорается по другой причине, такой как коды неисправности коробки передач. | ||||||||
Цикл зажигания завершен системой контроля пропусков зажигания | -- | Да или Нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Цикл зажигания активирован системой контроля пропусков зажигания | -- | Да или Нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Количество диагностических кодов неисправности | -- | 0 | Этот параметр показывает количество диагностических кодов неисправности (DTC). | ||||||||
Контроль кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика завершен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла/цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов. | ||||||||
Цикл зажигания завершен контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Контроль нагревателя кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика включен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла/цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов. | ||||||||
Цикл зажигания активирован контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||
Датчик скорости выходного вала | Автомобиль должен двигаться | ОБ/МИН | Данный параметр отображает частоту вторичных оборотов коробки передач (скорость вторичного вала КПП), которая определяется датчиком частоты вращения вторичного вала КПП. | ||||||||
Переключатель положения парковки/нейтрали | -- | Парковка/нейтральное положение | Данный параметр отображает положение переключателя коробки передач в виде "Парковка/Нейтральная" или "На передаче". | ||||||||
Повышение мощности | -- | Выключен | Данный параметр отображает состояние режима работы модуля управления, используемого для увеличения подачи топлива при определенных условиях ускорения. | ||||||||
Питание включено | Зажигание включено | Выкл/Потребители/Работа/Запрос вращения двигателя стартером | Этот параметр показывает состояние режима питания системы. Этот сигнал основан на состоянии режима питания системы, полученного по линии последовательной связи от электронных схем автомобиля. Если сигнал последовательных данных не получен, параметр показывает состояние OFF (ВЫКЛ). | ||||||||
Рекомендованная максимальная концентрация спирта в топливе | Двигатель на холостом ходу | % | Превышение рекомендованной концентрации спирта означает, что процентное содержание спирта в топливе превысило рекомендованную величину для автомобильных видов топлива. | ||||||||
Рекомендованная максимальная концентрация спирта в топливе превышена | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Превышение рекомендованной концентрации спирта означает, что процентное содержание спирта в топливе превысило рекомендованную величину для автомобильных видов топлива. | ||||||||
Рекомендованная максимальная концентрация спирта в топливе при превышении рекомендованной максимальной концентрации спирта в топливе | Двигатель на холостом ходу | % | отображает в процентах рекомендованную концентрацию спирта в топливе для автомобиля в момент последнего зарегистрированного превышения рекомендованной концентрации спирта в топливе. Данный параметр блокируется до тех пор, пока на контроллер не поступает команда очистки кода неисправности. Если превышение рекомендованной концентрации спирта в топливе не имело место (либо с самого начала, либо после очистки кода неисправности), данный параметр должен по умолчанию принять значения нуля. | ||||||||
Уменьшенная мощность двигателя | -- | Выключен | Этот параметр показывает режим работы модуля управления, используемый для снижения мощности с целью предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора или двигателя, или в связи с условиями системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). | ||||||||
История уменьшений мощности двигателя | -- | ОК | Этот параметр показывает последнюю причину, по которой ECM подавал команду снижения мощности двигателя. На диагностическом приборе отображается одна из указанных ниже причин для команды об уменьшении мощности двигателя:
| ||||||||
Количество заправок с момента превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество заправок с момента последнего превышения рекомендованного максимального содержания спирта в топливе. Данный параметр будет сброшен, когда на контроллер поступит команда очистки кода неисправности. Если превышение рекомендованной концентрации спирта в топливе не имело место (либо с самого начала, либо после очистки кода неисправности), данный параметр должен по умолчанию принять значения нуля. | ||||||||
Оставшееся горючее в баке | -- | Литров (галлонов) Варьируется | Этот параметр отображает уровень оставшегося топлива в топливном баке в литрах (галлонах). Модуль управления определяет количество оставшегося в баке топлива по информации от датчика давления топлива. Диагностический прибор показывает большее значение при полном топливном баке и меньшее значение при пустом топливном баке. | ||||||||
Оставшееся горючее в баке | -- | 0-100% Варьируется | Этот параметр отображает уровень оставшегося топлива в топливном баке в виде процентов. Модуль управления определяет количество оставшегося в баке топлива по информации от датчиков давления топлива. Диагностический прибор показывает большее значение при полном топливном баке и меньшее значение при пустом топливном баке. | ||||||||
Кратковременная регулировка потока топлива | -- | от -10 до +10% | Значения краткосрочной коррекции по топливу быстро изменяются в ответ на напряжения сигналов HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долговременные значения изменяются в ответ на изменения в кратковременных. Долговременное значение выполняет грубую регулировку в обеспечении топливом с целью усреднить и восстановить в кратковременное значение. Кратковременное значение и долговременное значение могут контролироваться с помощью диагностического прибора. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ добавляет топливо для компенсации обеднения смеси. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси. | ||||||||
Среднее значение тестирования кратковременного регулирования подачи топлива | -- | от -3 до +99% Варьируется | Этот параметр показывает значение краткосрочной коррекции топливоподачи в режиме замкнутого контура. Это значение сравнивается с заранее определенными порогами для определения прохождения или непрохождения диагностики коррекции топливоподачи. | ||||||||
ECT при пуске | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя при пуске, основываясь на входном сигнале датчика ECT на модуль управления 1. | ||||||||
IAT при пуске | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха на впуске в системе впуска воздуха при пуске, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на модуле управления, основываясь на входных сигналах датчика IAT на модуль управления. | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле стартера | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления реле стартера. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле стартера | -- | Не выполнено | Этот параметр показывает состояние цепи управления реле стартера. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле стартера | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления реле стартера. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Fault" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||
Сигнал реле стартера | -- | ВЫКЛ. | Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Диагностический прибор показывает ВЫКЛ до тех пор, пока выключатель зажигания находится в положении CRANK. | ||||||||
Принудительная остановка двигателя системой управления дроссельной заслонкой | -- | НЕТ | Этот параметр отражает состояние управления дроссельной заслонкой (УДС) модулем управления. На диагностическом приборе будет отображаться "Да", если двигатель заглох из-за неисправности управления дроссельной заслонкой. На диагностическом приборе будет отображаться NO (Нет), если двигатель заглох не из-за неисправности управления дроссельной заслонкой. | ||||||||
Двигатель системы управления положением дроссельной заслонки | -- | Отключено | Этот параметр отражает заданное ЕСМ состояние драйвера двигателя управления дроссельной заслонкой (УДС). На диагностическом приборе будет отображаться "Включено", если работа двигателя УДС разрешена. На диагностическом приборе будете выведено "Отключено", если двигатель УДС отключен. | ||||||||
Сигнал двигателя положения дроссельной заслонки | -- | 0-100% Варьируется | Этот параметр показывает процентную долю открытия дроссельной заслонки, затребованную модулем управления от привода TAC. | ||||||||
Компенсация положения дроссельной заслонки, связанная с имеющимся потоком воздуха | -- | 0-100% Варьируется | Этот параметр показывает величину компенсации расхода воздуха при наличии препятствий воздушному потоку на впуске двигателя. Например, это может произойти при образовании нагара на заслонке. | ||||||||
Положение дроссельной заслонки | -- | 2-9% | Этот параметр показывает фактическое положение дроссельной заслонки, определенное модулем управления на основании сигналов двух датчиков корпуса дроссельной заслонки. | ||||||||
Эксплуатационное испытание положения дроссельной заслонки | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки положения дроссельной заслонки модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||
Датчик положения дроссельной заслонки 1 | Педаль акселератора не нажата | 4,14-4,34 В | Этот параметр показывает сигнал напряжения, поступающий на модуль управления с датчика 1 положения дроссельной заслонки узла дроссельной заслонки. Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки меняется от высокого напряжения при закрытой заслонке до низкого напряжения при полностью открытой заслонке. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 3,50-3,37 В | ||||||||||
Положение датчика положения дроссельной заслонки 1 | -- | 2-6% | Этот параметр показывает угловое положение датчика 1 положения дроссельной заслонки , рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика 1 положения дроссельной заслонки. Значение параметра для датчика 1 положения дроссельной заслонки меняется от малой процентной величины при закрытой дроссельной заслонке до большой процентной величины при полностью открытой. | ||||||||
Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 1 | -- | 0,5-0,71 В | Этот параметр отображает введенное при калибровке минимальное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки 1, определенное модулем управления в этом цикле зажигания. | ||||||||
Датчик положения дроссельной заслонки 2 | Педаль акселератора не нажата | 0,68-0,88 В | Этот параметр показывает сигнал напряжения, поступающий на модуль управления с датчика 2 положения дроссельной заслонки узла дроссельной заслонки. Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки меняется от низкого напряжения при закрытой заслонке до высокого напряжения при полностью открытой заслонке. | ||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 1,35-1,55 В | ||||||||||
Положение датчика положения дроссельной заслонки 2 | -- | 2-6% | Этот параметр показывает угловое положение датчика 2 положения дроссельной заслонки , рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика 2 положения дроссельной заслонки. Значение параметра для датчика 2 положения дроссельной заслонки меняется от малой процентной величины при закрытой дроссельной заслонке до большой процентной величины при полностью открытой. | ||||||||
Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 2 | -- | 0,55-0,75 В | Этот параметр отображает введенное при калибровке минимальное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки 2, определенное модулем управления в этом цикле зажигания. | ||||||||
Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 | -- | Согласованность | Этот параметр отражает результаты проверки модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков в корпусе дроссельной заслонке 1 и 2. На диагностическом приборе будет отображаться "Согласуются" или "Не согласуются". Agree (соответствует) означает, что напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки соответствуют одному и тому же положению дроссельной заслонки. Disagree (не соответствует) означает, что напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки соответствуют различным положениям дроссельной заслонки. | ||||||||
Задержка момента зажигания системой контроля крутящего момента | -- | 15-25° | Этот параметр показывает, на сколько модуль управления задерживает зажигание для управления крутящим моментом. Показания диагностического прибора больше в экстремальных ситуациях с точки зрения управления крутящим моментом, например, при пробуксовке колес. Показания диагностического прибора ниже при малом крутящем моменте, например, при движении в ненапряженном режиме. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Топливо | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Момент зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Опережение момента зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальные обороты холостого хода | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальный крутящий момент | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Привод дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Предельные параметры привода дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||
Полная задержка из-за стука | -- | 0° | Этот параметр указывает на запаздывание зажигания, как следствие влияния всех систем управления, отслеживаемых модулем управления. Диагностический прибор будет также показывать высокое значение в экстремальных условиях, например, при высокой температуре и антиблокировочном торможении. Диагностический прибор будет показывать меньшее значение при более легких условиях вождения. | ||||||||
Всего пропусков зажигания | -- | 0 Счет | Данный параметр отображает общее количество циклов зажигания цилиндра, которое модуль управления обнаружил в качестве пропусков зажигания в течение периода отбора образцов для последних 200 оборотов коленвала. | ||||||||
Цепь управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора | -- | ВЫКЛ. | Этот параметр отражает состояние электромагнита байпаса турбокомпрессора. На диагностическом приборе показано получение команды на включение или выключение. | ||||||||
Сигнал управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора | -- | % | Этот параметр показывает процент скважности импульсов с модуляцией ширины (PWM), которые подаются на электромагнит перепускной заслонки. | ||||||||
Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора | -- | ОК | Этот параметр отображает состояние диагностики выходного драйвера для электромагнита перепускной заслонки турбокомпрессора. Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. При обнаружении короткого замыкания на напряжение батареи в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность". | ||||||||
Проверка низкого напряжения в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора | -- | ОК | Этот параметр отображает состояние диагностики выходного драйвера для электромагнита перепускной заслонки турбокомпрессора. Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. При обнаружении короткого замыкания на массу в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность". | ||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора | -- | ОК | Этот параметр отображает состояние диагностики выходного драйвера для электромагнита перепускной заслонки турбокомпрессора. Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. При обнаружении обрыва в цепи диагностический прибор покажет "Неисправность". | ||||||||
Датчик скорости автомобиля | -- | 0 км/ч (0 миль/ч) | Данный параметр отображает скорость автомобиля, рассчитанную приводом дроссельной заслонки на основании информации, полученной от датчика скорости автомобиля. | ||||||||
Счетчик операций по программированию идентификационного номера автомобиля | Зажигание включено | Счет | Данный параметр отображает количество программирований идентификационного номера автомобиля. Данный счетчик может только прибавлять количество операций. | ||||||||
Разогревов с момента удаления диагностического кода неисправности | -- | Варьируется | Этот параметр показывает общее количество прогревов с момента очистки кода неисправности. | ||||||||
Разогревы без сбоев, связанных с отработавшими газами | -- | Варьируется | Этот параметр показывает количество циклов прогрева, не сопровождавшихся сбоем выбросов. Если произошел сбой, диагностический прибор показывает 0. Диагностический прибор показывает более высокое значение, если прошло несколько циклов прогрева без сбоя выбросов. | ||||||||
Нарушение режима разогрева без сбоя в системе уменьшения выбросов без сбоев, не связанных с отработавшими газами | -- | Варьируется | Этот параметр показывает количество циклов прогрева, прошедших без сбоев, не связанных с выбросами. Если произошел сбой, диагностический прибор показывает 0. Диагностический прибор показывает более высокое значение, если прошло несколько циклов прогрева без сбоев, не связанных с выбросами. | ||||||||
Широко открыта дроссельная заслонка | -- | НЕТ | Этот параметр отображает на заданное модулем управления состояние дроссельной заслонки. Диагностический прибор будет отображать "Да", если дроссельная заслонка широко открыта. Диагностический прибор будет отображать NO (Нет), если заданное положение дроссельной заслонки менее 100%. | ||||||||
Вывод данных | Описание | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Реле муфты компрессора кондиционера | Эта функция включает реле компрессора кондиционера. В нормальном режиме на реле кондиционера подается команда Нет. Компрессор кондиционера будет включаться и выключаться по команде. Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Получение данных положения педали сцепления | Этот элемент управления используется для запуск процедуры получения данных о положении полностью нажатой педали сцепления. | ||||||||||||||||||
Холодный пуск топливного инжектора | Это устройство управления используется для осуществления холодного пуска топливного инжектора в течение заданного количества времени с тем, чтобы подтвердить работу привода инжектора и целостность цепи или проверить расход инжектора. | ||||||||||||||||||
Насос холодного пуска топливного инжектора | Это устройство управления используется для отмены состояния выхода топливного насоса для вспомогательного резервуара топлива для холодного пуска для целей диагностики цепи или давления. Это устройство управления представляет собой диагностический инструмент, используемый для определения правильности работы системы топливного насоса под управлением реле вкл./выкл. | ||||||||||||||||||
Система холодного пуска | Это устройство управления используется для обхода состояния вспомогательной системы холодного пуска. Это устройство управления управляет работой насоса вспомогательного топливного бака для холодного пуска и инжектора таким же образом, как и используемая система управления, что позволяет проводить обслуживание и проверку узла. | ||||||||||||||||||
Испытание на сжатие | Это устройство управления используется для настройки двигателя внутреннего сгорания на испытание степени сжатия. Топливный насос, топливные форсунки и искрообразование отключены. Дроссельная заслонка установлена в положение полного открытия. На стандартных автомобильных двигателях возможность продолжительного пуска не предусматривается. Управление запуском двигателя осуществляется механиком либо посредством ключа зажигания, либо с помощью дистанционного выключателя стартера, в зависимости от обстоятельств. Предельные и отбраковочные параметры данного устройства управления устанавливаются, как правило, на этапе входа в устройство управления. После включения устройства управления начинается отслеживание предельных значений (например, для предупреждения несанкционированного включения стартера), однако в случае превышения установленных пределов или отсоединения диагностического прибора, управление топливом и свечей зажигания не отключается до тех пор, пока выключатель питания не будет установлен в положение Аксессуары или Выкл. Это помогает предупредить несанкционированную подачу топлива и зажигание в случае аварийного прекращения работы устройства управления. | ||||||||||||||||||
Реле 1 охлаждающего вентилятора | Эта функция управляет реле вентилятора 1. В нормальном режиме состояние управления реле вентилятора - None. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Реле 2 охлаждающего вентилятора | Эта функция управляет реле вентилятора 2. В нормальном режиме состояние управления реле вентилятора - OFF. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Обучение изменения положения коленвала | Этот элемент управления служит для запуска алгоритма получения данных о вариациях положения коленвала, который рассчитывает значения коррекционных коэффициентов опорных импульсов для диагностики пропусков зажигания. | ||||||||||||||||||
Баланс мощности цилиндров | Данная функция отключает избранную топливную форсунку. Обычно заданным состоянием является "Нет". Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Если топливная форсунка отключается на 30 секунд, управление топливной форсункой не разрешается повторно на той же форсунке в течение 60 секунд. | ||||||||||||||||||
Реле, контролирующее зажигание органов управления двигателем | Эта функция управляет реле зажигания или главным реле системы управления двигателем. Обычно заданным состоянием является "Нет". При подаче команды Включить или Выключить модуль управления двигателем (ECM) включает/выключает реле. Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Сброс данных о сроке использования моторного масла | Эта функция используется для обнуления срока службы моторного масла. Оставшийся срок службы моторного масла определяется по числу оборотов двигателя и пробегу автомобиля с момента последней замены масла. | ||||||||||||||||||
Частота оборотов двигателя | Данная функция служит для пошаговой корректировки по 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин, начиная с основной скорости холостого хода в 1 950 об/мин. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Электромагнитный продувочный клапан системы отвода паров топлива | Данная функция служит для управления электромагнитным продувочным клапаном системы отвода паров топлива. Обычно заданным состоянием является "Нет". Система увеличивает или уменьшает интенсивность продувки за счет изменения коэффициента заполнения клапана с шагом 10% в диапазоне 0-100%. Диагностический прибор начинает проверку при выполнении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Электромагнитный клапан отвода паров топлива | Данная функция служит для управления электромагнитным клапаном отвода EVAP. Обычно заданным состоянием является "Нет". По команде ВКЛ вентиляционные клапаны закрываются. По команде ВЫКЛ вентиляционные клапаны открываются. Диагностический прибор отображает ход проверки при выполнении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Сброс химического состава топлива |
Примечание: Во время замены контроллера из оригинального контролера необходимо получить необходимое значение и ввести его в новый контроллер. Если получить значение не удается, его необходимо ввести вручную. Программа контроля выходных данных сбросит полученное модулем управления двигателя процентную величину концентрации спирта до заданной величины. | ||||||||||||||||||
Состояние контура подачи топлива | Этот элемент управления используется для включения или выключения управления топливоподачей в замкнутом цикле. | ||||||||||||||||||
Баланс топливной форсунки | Данная функция включает топливную форсунку, чтобы подтвердить надлежащий расход топливной форсунки. ECM посылает импульсы к избранной форсунке при наступлении следующих условий:
Топливо или импульс на выбранную топливную форсунку может быть подано только один раз за цикл зажигания. | ||||||||||||||||||
Реле топливного насоса | Данная функция служит для управления реле топливного насоса. Обычно заданным состоянием является "Нет". При поступлении команд ВКЛ и ВЫКЛ ECM включает и выключает топливный насос. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Активно регулирование подачи топлива | Эта функция включает и отключает получение модулем ECM данных для коррекции топливоподачи. Обычно заданным состоянием является "Нет". | ||||||||||||||||||
Сброс данных регулирования подачи топлива | Эта функция используется для сброса полученных данных коррекции топливоподачи к начальным значениям. | ||||||||||||||||||
Вывода "L" на генераторе | Эта функция служит для корректировки состояния выходного напряжения на клемме L генератора. Задаваемые состояния - Включено и Выключено. Выбор состояния "ВЫКЛ" выдает команду на модуль ECM для выключения генератора и прекращения подачи выходного напряжения. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Обучение нагревателя обогреваемого датчика кислорода | Эта функция служит для инициирования очистки полученных в ходе обучения сопротивлений нагревателей датчиков кислорода после замены датчиков. Полученные при обучении значения сопротивления заменяются калибровочными значениями, которые гарантируют отсутствие перегрева датчиков до тех пор, пока не появится возможность определить более точные значения сопротивлений во время продолжительного выключения двигателя. | ||||||||||||||||||
Датчик 1 или 2 нагревателя нагреваемого кислородного датчика | Эта функция управляет нагревателем выбранного датчика HO2S. Нормальное состояение - НЕТ, ВКЛ и ВЫКЛ. Включение нагревателя HO2S включает формирователь питания нагревателя. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Проверка подогреваемого кислородного датчика | Это устройство управления используется для запуска блока технического обслуживания с целью проверки отклика датчика кислорода после замены текущего датчика. Данную процедуру необходимо выполнять для установки флажка готовности к проверке и техническому обслуживанию для датчика кислорода. | ||||||||||||||||||
Момент зажигания без нагрузки | Отключает и включает опережение зажигания холостых оборотов при работающем двигателе. | ||||||||||||||||||
Получение данных холостого хода | Эта функция используется для сброса полученных данных адаптации расхода воздуха к начальным значениям. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Регулировка оборотов холостого хода | Данное устройство управления позволяет механику регулировать обороты холостого хода в ограниченном диапазоне при обращении клиента с жалобами на вибрации при эксплуатации автомобиля. | ||||||||||||||||||
Задержка момента зажигания | Эта функция используется для управления величиной запаздывания зажигания. Обычно заданным состоянием является "Нет". Система увеличивает или уменьшает величину запаздывания зажигания с шагом 1° градус в диапазоне от 0 до 10°максимального запаздывания. Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено прибором. | ||||||||||||||||||
Сигнализатор неисправности (MIL) | Данная функция служит для управления контрольной лампой неисправностей (MIL). Обычно заданным состоянием является "Нет". При поступлении команд ВКЛ и ВЫКЛ ECM включает и выключает индикатор MIL. Это выходное значение можно контролировать при помощи диагностического прибора (команда MIL). Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. | ||||||||||||||||||
График пропусков зажигания | Эта функция используется для отображения графика числа пропусков зажигания нарастающим итогом для каждого цилиндра. Диагностический прибор позволяет сбрасывать диаграмму пропусков зажигания. | ||||||||||||||||||
Архив программирования | Данная функция позволяет отображать вводы архивного буфера для главного калибровочного номера в модуле управления двигателя. | ||||||||||||||||||
Реле стартера | Эта функция служит для корректировки состояния выхода реле стартера. Подача топлива и зажигание отключаются, чтобы предотвратить запуск двигателя при подаче команды на включение выхода реле стартера. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||||||||||
Положение дроссельной заслонки | Данная функция служит для управления клапаном дроссельной заслонкой шагами по 10%. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. | ||||||||||||||||||
Электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора | Управление турбокомпрессором байпасным соленоидом 0-100% | ||||||||||||||||||
Обучение турбокомпрессора | Обучение турбокомпрессора используется для сброса параметров адаптации ECM при замене турбокомпрессора. | ||||||||||||||||||
Электромагнитный клапан регулятора давления наддува | Управление турбокомпрессором регулятором давления наддува 0-100% |
| © Все права принадлежат Chevrolet. Все права защищены |
