Описание системы привода дроссельной заслонки
Описание цепи/системы
Координация крутящего момента системы обеспечивается модулем управления гибридной силовой передачей. Модуль управления двигателем (ЕСМ) обеспечивает взаимодействие педали акселератора, при котором водитель запрашивает крутящий момент автомобиля. Эти запросы водителя координируются и проверяются в модуле ЕСМ, и окончательный запрос крутящего момента направляются на модуль управления гибридным силовым агрегатом. Затем модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет, как будет распределяться крутящий момент между двумя электродвигателями и двигателем. После определения распределения крутящего момента выполняются уменьшения крутящего момента, основанные на сбоях системы, указанных ниже:
| • | Устойчивость автомобиля |
| • | Надежность крутящего момента |
| • | Защита компонента от перегрева |
Рассмотренные значения распределяются на систему. Координация крутящего момента системы непосредственно зависит от состояния зарядки аккумуляторного блока высокого напряжения.
Эта система является системой с распределенным управлением, где крутящий момент системы регулируется по системной сети. Системная сеть состоит из обмена серийными данными между контроллерами. указанными ниже:
| • | Модуль управления двигателем (ECM) |
| • | Модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 и 2 (НРСМ 1 и 2) |
| • | Модуль управления коробкой передач (TCM) |
| • | Электронный модуль управления тормозной системой (EBCM) |
| • | Вспомогательный блок питания (АРМ) |
Модуль управления гибридной трансмиссией определяет частоту вращения двигателя на основании состояния зарядки аккумуляторного блока высокого напряжения. Управление положением дроссельной заслонки осуществляется контроллером ЭСУД посредством широтно-импульсного модулированного сигнала напряжения на сервомотор привода дроссельной заслонки. Створка дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, в исходном положении она слегка приоткрыта.
Режимы работы
Нормальный режим
Система TAC может работать в одном из нескольких режимов (выполнять несколько функций), которые относятся к нормальным. Во время нормальной работы система может переходить в следующие режимы:
| • | Минимальное значение педали -- при включении автомобиля модуль ECM обновляет минимальное значение педали, полученное в результате обучения системы. |
| • | Минимальные значения положения дроссельной заслонки -- при включении автомобиля модуль ECM обновляет минимальное значение положения дроссельной заслонки, полученное в результате обучения системы. Для "обучения" минимальному значению положения дроссельной заслонки ее перемещают в закрытое положение. |
| • | Режим антиобледенения -- Если дроссельная заслонка не способна достигнуть предварительно установленного положения, включается режим антиобледенения. В режиме взламывания льда контроллер ЭСУД несколько раз выдает сигнал с максимальной шириной импульсов на сервомотор привода дроссельной заслонки в направлении закрывания. |
| • | Режим экономии энергии аккумуляторной батареи -- Если после истечения заранее установленного периода времени значение частоты вращения двигателя в об/мин отсутствует, то модуль ECM выдает команду на включение режима экономии энергии аккумуляторной батареи. В режиме экономии зарядки аккумулятора модуль ЕСМ отключает цепи управления двигателем ТАС, чем устраняется расход тока на поддержание частоты вращения двигателя, а дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное исходное положение. |
Режим пониженной мощности
Когда модуль ЕСМ обнаруживает неисправность в системе TAC, он может перевести систему в режим пониженной мощности двигательной установки. Режим пониженной мощности двигательной установки может стать причиной одного из следующих состояний:
| • | Ограничение разгона - Модуль ECM продолжает использовать педаль акселератора для управления тяговым усилием, однако, разгон автомобиля ограничивается. |
| • | Режим ограничения дроссельной заслонки - Модуль ECM продолжает использовать педаль акселератора для управления тяговым усилием, однако, мощность двигательной установки ограничивается. |
| • | Режим исходного положения дроссельной заслонки -- Модуль ECM выключает двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное исходное положение. |
| • | Принудительный режим холостого хода - модуль ЕСМ игнорирует входной сигнал педали акселератора. |
| • | Режим глушения двигателя -- Модуль ECM перекрывает подачу топлива и отключает электропитание привода дроссельной заслонки. |
| © Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved |
