Вольт |
||||||||
|
|
|
|||||||
Перечень данных диагностического прибора модуля управления двигателем включает в себя все параметры, имеющие отношение к двигателю, которые имеются в диагностическом приборе. Перечень составлен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появляться в любом из перечней данных, а в некоторых случаях может появляться более одного раза или в более чем одном перечне данных, чтобы сгруппировать определенные взаимосвязанные параметры.
Используйте перечень данных диагностического прибора двигателя только после, как решены следующие вопросы:
| • | Выполнен Проверка диагностической системы - Автомобиль . |
| • | Не имеется диагностических кодов неисправностей (DTC) |
| • | Система бортовой диагностики функционирует должным образом. |
Значения диагностического прибора с двигателя, работающего должным образом, могут быть использованы для сравнения с двигателем, диагностику которого Вы проводите. Перечень данных диагностического прибора двигателя представляет данные, которые могут быть видны при нормально работающем двигателе.
Примечание: Нельзя использовать диагностический прибор, который отображает данные неправильно. О неисправности диагностического прибора следует сообщить производителю. Использование неисправного диагностического прибора может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.
Только параметры, перечисленные ниже, рассматриваются в данном руководстве по техобслуживанию как имеющие отношение к диагностике. Если все значеняи находятся в пределах приведенного ниже типичного диапазона, см. Признаки неисправности - Органы управления двигателем , где описана диагностика двигателя.
Параметр | Состояние системы | Ожидаемое значение | Описание | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель на холостом ходу/горячий шланг радиатора/закрытая дроссельная заслонка/парковка или нейтраль/замкнутая цепь/аксессуары выключены/педаль тормоза отпущена | |||||||||||||||||||
Опорное напряжение 5 В 1, 2, 3 или 4 | Автомобиль ВКЛ | 5 V | Этот параметр показывает напряжение, измеренное на опорных цепях 5 В у модуля управления. При большем напряжении показания диагностического прибора больше. При меньшем напряжении показания диагностического прибора меньше. | ||||||||||||||||
Состояние цепи 1, 2, 3 или 4 опорного напряжения 5 В | Автомобиль ВКЛ | ОК | Если неполадки в цепях опорных напряжений 5 В отсутствуют, в этом параметре отображается значение OK. Если цепь замкнута на массу или B+, отображается сообщение об неисправности. | ||||||||||||||||
Положение педали акселератора | Педаль акселератора не нажата | 0 % | Данный параметр отображает угол положения педали акселератора, просчитанный модулем управления с использованием сигналов от датчика положения педали акселератора. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 100 % | ||||||||||||||||||
Положение педали акселератора | -- | % | Данный параметр отображает угол положения педали акселератора (APP), просчитанный модулем управления с использованием сигналов от датчика APP. | ||||||||||||||||
Положение педали акселератора при обнаружении заброса оборотов двигателя | -- | % | Этот параметр отображает положение педали акселератора (ППА), которое наблюдалось в момент обнаружения состояния превышения оборотов. Это значение будет обновляться при возникновении каждого состояния превышения оборотов. | ||||||||||||||||
Сигнал реле муфты компрессора кондиционера | A/C включен | ВКЛЮЧЕНО | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C), заданное модулем управления. | ||||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера | Кондиционер включен или отключен | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера | Кондиционер включен или отключен | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле муфтой компрессора кондиционера | Кондиционер включен или отключен | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле муфты кондиционера (A/C). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Отключение воздушного кондиционера - Давление воздушного кондиционера вне диапазона | A/C включен | Нет | Данный параметр отображает, выходит ли давление A/C за пределы диапазона нормальной эксплуатации, определяемого модулем управления. | ||||||||||||||||
Архив отключений 1 - 8 A/C | A/C включен | Причина отключения A/C | Этот параметр показывает причину отсоединения компрессора системы кондиционирования воздуха. На диагностическом приборе отображается Нет, давление кондиционера, число оборотов двигателя, напряжение аккумулятора, система поддержания оборотов при изменении нагрузки, нестабильное число оборотов, режим работы c полностью открытой дроссельной заслонкой, пусковая характеристика, превышение температуры охлаждающей жидкости, положение педали газа, срабатывание подушки безопасности или код неисправности реле кондиционера. | ||||||||||||||||
Датчик стороны высокого давления кондиционера | A/C отключен | 0,75-1,5 В* | Данный параметр отображает напряжение сигнальной цепи датчика давления со стороны высокого давления A/C на модуле управления. *Зависит от температуры и относительной влажности. | ||||||||||||||||
A/C включен | 1,3-2,5 В* | ||||||||||||||||||
Датчик стороны высокого давления кондиционера | A/C отключен | 450-650 кПа* (65-95 фунтов на кв. дюйм)* | Данный параметр отображает давление сигнальной цепи датчика со стороны высокого давления A/C на модуле управления. *Зависит от температуры и относительной влажности. | ||||||||||||||||
Частота вращения двигателя 2000 об/мин | 900-2 350 кПа* (162-341 фунт/кв. дюйм)* | ||||||||||||||||||
Кондиционер отключен при широко открытой дроссельной заслонке | A/C включен | Нет | Данный параметр отображает, отдает ли модуль управления команду на отключение реле муфты компрессора A/C для режима работы c полностью открытой дроссельной заслонкой. | ||||||||||||||||
Сигнал запроса кондиционера | A/C включен | Да | Данный параметр отображает ввод запросов о состоянии кондиционера на модуль управления с органов управления обогревом, вентиляцией и кондиционированием воздуха(HVAC). | ||||||||||||||||
Монитор хладагента кондиционера активирован в этом цикле зажигания | -- | Да | Диагностический прибор будет показывать "Да" при включенном состоянии монитора хладагента кондиционера. Если диагностический прибор показывает "Нет", то это говорит о неисправности в цепи монитора хладагента кондиционера. Кондиционер должен быть ВКЛ для диагностики работы. | ||||||||||||||||
Команда Уравнительный коэффициент воздух/топливо | -- | Варьируется | Данный параметр отображает соотношение воздуха и топлива, рассчитанное модулем управления на основании различных входных сигналов от датчика. Диагностический прибор отображает более низкий стехиометрический состав, когда к топливной смеси подается обогащенный воздух. Диагностический прибор отображает более высокий стехиометрический состав, когда к топливной смеси подается обедненный воздух. При работе в режиме замкнутого контура стехиометрический состав обычно составляет примерно 14,7 : 1. | ||||||||||||||||
Температура окружающего воздуха | -- | °C (°F) Варьируется | Данный параметр отображает температуру окружающего воздуха на любой заданной высоте над уровнем моря. | ||||||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 1 | Педаль акселератора не нажата | 0,88-1,08 В | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP), замеренное модулем управления. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 4,17-4,37 В | ||||||||||||||||||
Датчик 1 и 2 положения педали акселератора | -- | Согласованность | Этот параметр отражает результаты проверки модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков ППА 1 и 2. На диагностическом приборе будет отображаться "Согласуются" или "Не согласуются". Значение "Согласуются" означает, что напряжения датчика ППА 1 и датчика ППА 2 соответствуют одинаковому положению педали акселератора. Значение "Не согласуются" означает, что напряжения датчика ППА 1 и датчика ППА 2 соответствуют различным положениям педали акселератора. | ||||||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 1 Состояние цепи | Автомобиль ВКЛ | ОК | Выход из диапазона измерения датчика положения педали акселератора 1 указывает на то, что измеряемое датчиком значение положение педали акселератора 1 выходит из диапазона измерения или что в результате выхода значения датчика 1 положения педали акселератора из измеряемого диапазона была обнаружена неисправность. | ||||||||||||||||
Положение педали акселератора, датчик 1 | Педаль акселератора не нажата | 0 % | Этот параметр показывает угловое положение датчика 1 положения педали акселератора, вычисленное модулем управления на основе сигнала от датчика 1 положения педали акселератора. Значение параметра для датчика 1 положения педали акселератора меняется от малой процентной величины при ненажатой педали акселератора до большой процентной величины при нажатой педали. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 100 % | ||||||||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 | Педаль акселератора не нажата | 0,39-0,59 В | Данный параметр отображает фактическое напряжение сигнальной цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP), замеренное модулем управления. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 2,02-2,22 В | ||||||||||||||||||
Датчик положения педали акселератора 2 Состояние цепи | Автомобиль ВКЛ | ОК | Выход из диапазона измерения датчика положения педали акселератора 2 указывает на то, что измеряемое датчиком значение положение педали акселератора 2 выходит из диапазона измерения или что в результате выхода значения датчика 1 положения педали акселератора из измеряемого диапазона была обнаружена неисправность. | ||||||||||||||||
Положение педали акселератора, датчик 2 | Педаль акселератора не нажата | 0 % | Этот параметр показывает угловое положение датчика 2 положения педали акселератора, вычисленное модулем управления на основе сигнала от датчика 2 положения педали акселератора. Значение параметра для датчика 2 положения педали акселератора меняется от малой процентной величины при ненажатой педали акселератора до большой процентной величины при нажатой педали. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 100 % | ||||||||||||||||||
Датчики APP | -- | 0 % | Этот параметр показывает среднее значение датчиков APP, вычисленное модулем управления приводом дроссельной заслонки. Среднее ППА является диапазоном значений, в котором нижний процент отвечает ненажатой, а верхний - полностю нажатой педали акселератора. | ||||||||||||||||
Причина запрещения автозапуска неисправность автозапуска/автоматической остановки | -- | Нет | Этот параметр указывает на поступление команды немедленной остановки из-за неисправности автозапуска/автоматической остановки. | ||||||||||||||||
Причина запрещения автозапуска | -- | Нет | Диагностический прибор показывает "Да" при обнаружении одной из следующих причин запрещения автозапуска. Функция управления активна, Прекращение вращения коленвала, Неисправность ЕСМ, Запрос ЕСМ, Капот не полностью закрыт, Разомкнут выключатель пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, Низкая мощность пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, Низкий заряд пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, Низкое напряжение пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, Силовая установка электромобиля/гибридного автомобиля неактивна, Команд нет, Работа/Вращение коленвала неактивно, Диапазон трансмиссии. | ||||||||||||||||
Причина автозапуска | -- | Нет | Этот параметр равен "Да" при обнаружении одной из следующих причин автозапуска: запрос кондиционера, запрос разгона, нажатие на педаль акселератора, недоступен вспомогательный насос трансмиссионной жидкости, слабое разрежение в усилителе тормоза, отпущена педаль тормоза, активна функция управления, высокая температура преобразователя тягового электродвигателя, высокая температура тягового электродвигателя, запрос ЕСМ, температура охлаждающей жидкости за границами диапазона, низкое напряжение пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, низкая мощность пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, низкий заряд пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, температура пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, низкое напряжение пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, силовая установка электромобиля/гибридного автомобиля неактивна, замок зажигания в положении запуска, уклон, получены недействительные данные, большой ток разряда низковольтной батареи, снижена мощность низковольтной батареи, снижена емкость низковольтной батареи, низкое напряжение низковольтной батареи, превышено максимальное время автоматической остановки, не достигнуто минимальное время работы двигателя, активна функция снижения мощности двигателя, дистанционный запрос запуска автомобиля, оптимизация системы, низкое напряжение в системе, требование ТСМ, включен выключатель режима буксировки, температура трансмиссионной жидкости за пределами диапазона, в коробке передач включен задний ход, диапазон трансмиссии, слишком высокая скорость автомобиля. | ||||||||||||||||
Причина запрета автоматической остановки | -- | Нет | На диагностическом приборе будет указываться "Да" при обнаружении одной из нижеперечисленных причин запрета автоматической остановки: превышено число запусков 12 В, запрос кондиционера, запрос разгона, нажатие на педаль акселератора, недоступен вспомогательный насос трансмиссионной жидкости, слабое разрежение в усилителе тормоза, отпущена педаль тормоза, активна функция управления, высокая температура преобразователя тягового электродвигателя, высокая температура тягового электродвигателя, запрос ЕСМ, температура охлаждающей жидкости за границами диапазона, высокие обороты двигателя, большая нагрузка на генератора, не полностью закрыт капот, низкое напряжение пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, низкая мощность пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, низкий заряд пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, температура пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, низкое напряжение пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля, силовая установка электромобиля/гибридного автомобиля неактивна, активен режим подзарядки на холостом ходу, замок зажигания в положении запуска, слабое разрежение во впускном коллекторе, получены недействительные данные, большой ток разряда низковольтной батареи, снижена мощность низковольтной батареи, снижена емкость низковольтной батареи, низкое напряжение низковольтной батареи, превышено максимальное время автоматической остановки, не достигнуто минимальное время работы двигателя, активна функция снижения мощности двигателя, дистанционный запрос запуска автомобиля, оптимизация системы, низкое напряжение в системе, требование ТСМ, включен выключатель режима буксировки, температура трансмиссионной жидкости за пределами диапазона, в коробке передач включен задний ход, диапазон трансмиссии, наклон автомобиля, не достигнут порог скорости автомобиля, слишком высокая скорость автомобиля, обнаружена пробуксовка колес. | ||||||||||||||||
Средний срок хранения топлива | -- | Дни | Этот параметр показывает средний срок хранения топлива в топливном баке автомобиля. | ||||||||||||||||
Команда крутящего момента для моста | -- | Н·м | Этот параметр показывает запрос момента для инерционного воздуховода (управление дроссельной заслонкой). На основании текущих условий контроллер гибридного привода определяет оптимальный крутящий момент двигателя и отправляет запрос на модуль управления двигателем. | ||||||||||||||||
BARO | -- | 65-104 кПа (8-16 фунтов на кв дюйм) - зависит от высоты над уровнем моря | Данный параметр отображает барометрическое давление (BARO). Модуль управления использует входной сигнал от датчика барометрического давления для регулировки подачи топлива, чтобы компенсировать различия в высоте над уровнем моря. | ||||||||||||||||
Сигнал положения педали тормоза | -- | Освобожден | Этот параметр показывает сообщение сигнала датчика положения педали тормоза, передаваемое по линии последовательной передачи данных от электронного модуля регулирования тягового усилия и торможения. | ||||||||||||||||
Расчетный поток воздуха | -- | г/с варьируется | Этот параметр показывает поток воздуха двигателя, вычисленный модулем управления. | ||||||||||||||||
Расчетная температура каталитического нейтрализатора | -- | °C (°F) Варьируется | Данный параметр отображает температуру каталитического нейтрализатора, рассчитанную модулем управления двигателем. | ||||||||||||||||
Расчетная температура моторного масла | -- | °C (°F) Варьируется | Этот параметр показывает температуру моторного масла, вычисленную модулем управления на основании сигналов различных датчиков. Вычисленная температура моторного масла должна находиться в определенном диапазоне, от нижнего допустимого значения до верхнего допустимого значения. | ||||||||||||||||
Расчетное время до следующего режима обслуживания двигателя | -- | Дни | Этот параметр отображает оценку времени, которое осталось до следующего запроса режима обслуживания двигателя. | ||||||||||||||||
Расчетное время до следующего режима обслуживания топлива | -- | Дни | Этот параметр отображает оценку времени, которое осталось до следующего запроса режима обслуживания топлива. | ||||||||||||||||
Положения распредвала | -- | Варьируется | Этот параметр показывает положение впускного распредвала в градусах вращения распредвала (опережение) от парковочного положения (нулевое значение указывает на парковочное положение). | ||||||||||||||||
Счетчик активного состояния распредвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчиков положения распределительного вала. | ||||||||||||||||
Сигнал управления положением распредвала | -- | % | Этот параметр показывает затребованное значение скважности выходного сигнала фазы распредвала. | ||||||||||||||||
Датчик положения кулачкового вала | -- | Частота оборотов двигателя | Этот параметр показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу от датчика положения распределительного вала, отображаемую в об/мин. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания завершен системой управления каталитическим нейтрализатором | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания активирован системой контроля каталитического нейтрализатора | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние запуска на устройстве управления во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Система контроля катализатора успешно прошла тестирование в условиях не холостого хода | -- | Да/нет | Этот параметр показывает состояние монитора диагностики катализатора. Значение Выполнены условия проверки вне холостых оборотов означает, что для диагностики монитора катализатора выполнены условия проверки вне холостых оборотов. После выполнения условия проверки вне холостых оборотов автомобиль может вернуть в режим холостых оборотов и выполнить диагностическую проверку монитора катализатора. | ||||||||||||||||
Счетчик тестирований системы контроля катализатора | -- | 0 Счет | Этот параметр показывает количество повторений диагностической проверки монитора катализатора, выполненных с момента сброса кодов (используется для определения того, достаточно ли количество проведенных проверок для вывода о прохождении проверки). | ||||||||||||||||
Результат тестирования системы контроля катализатора | -- | Варьируется | Этот параметр показывает состояние монитора диагностики катализатора. | ||||||||||||||||
Состояние тестирования системы контроля катализатора | -- | Варьируется | Этот параметр отображается, когда диагностика монитора катализатора находится в процессе выполнения проверки. Это условие выполняется только когда автомобиль находится на холостых оборотах. | ||||||||||||||||
Режим зарядки | -- | Истощение или Постоянная | Этот параметр показывает активный в данный момент режим зарядки для электромобиля с увеличенным пробегом. | ||||||||||||||||
Холодный пуск | -- | Варьируется | Данный параметр отображает, выполняет ли двигатель условия для холодного запуска во время текущего цикла зажигания. Диагностический прибор отображает "Да", если условия для холодного запуска выполняются в данном цикле зажигания. Диагностический прибор отображает "Нет", если условия для холодного пуска не выполняются в данном цикле зажигания. Условия холодного пуска требуют, чтобы температура охлаждающей жидкости и температура воздуха на впуске были ниже заданной температуры и находились в определенных пределах относительно друг друга. Данные условия должны сложиться после разогрева двигателя до конкретной температуры в течение предшествующего цикла зажигания. | ||||||||||||||||
Состояние проверки повышенного напряжения в цепи управления вентилятором радиатора | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для контура управления реле охлаждающего вентилятора. Диагностический прибор "ОК", "Неисправность" или "Не работает". Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. | ||||||||||||||||
Состояние проверки пониженного напряжения в цепи управления вентилятором радиатора | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для контура управления реле охлаждающего вентилятора. Диагностический прибор "ОК", "Неисправность" или "Не работает". Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. | ||||||||||||||||
Состояние проверки цепи управления вентилятором радиатора на обрыв | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для контура управления реле охлаждающего вентилятора. Диагностический прибор "ОК", "Неисправность" или "Не работает". Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. | ||||||||||||||||
Сигнал управления приводом охлаждающего вентилятора | -- | % | Этот параметр отображает величину охлаждения, заданную блоком ECM в процентах. | ||||||||||||||||
Сигнал запроса проворота | -- | Нет | Для этого параметра будет установлено "Да" или "Нет" в зависимости от поступления Входного запроса на проворот коленвала. | ||||||||||||||||
Счетчик сигналов о положении коленвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения коленчатого вала. | ||||||||||||||||
Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала | -- | 0 Счет | Этот параметр показывает число ресинхронизации модуля управления с датчиком положение коленвала. | ||||||||||||||||
Датчик положения коленвала | -- | Частота оборотов двигателя | Этот параметр показывает частоту вращения двигателя, вычисленную модулем управления на основании сигнала датчика положения коленвала. | ||||||||||||||||
Круиз-контроль | Круиз-контроль включен | Включено/Отключено | Данный параметр отображает состояние системы автоматического поддержания скорости, определенное модулем управления. | ||||||||||||||||
Переключатель ускорения системы круиз-контроля | Круиз-контроль включен | Активный/ Неактивный/ Неверный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, и переключатель ускорения нажат, блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для данного переключателя. | ||||||||||||||||
Переключатель отмены круиз-контроля | Круиз-контроль включен | Активный/ Неактивный/ Неверный | Данный параметр отображает состояние выключателя круиз-контроля. | ||||||||||||||||
Переключатель снижения скорости круиз-контроля | Круиз-контроль включен | Активный/ Неактивный/ Неверный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, а блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для переключателя снижения скорости. | ||||||||||||||||
Хронология 1-8 отключения системы автоматического поддержания скорости движения | Круиз-контроль включен | Причина отключения автоматического поддержания скорости | Параметр отображает последние 8 отключений круиз-контроля в очередности с 1 по 8, начиная с самого позднего под номером 8. Имеется около 40 возможных причин отключения круиз-контроля. | ||||||||||||||||
Причина отключения автомата постоянной скорости | Круиз-контроль включен | Варьируется | Параметр отображает причину запрета автоматического поддержания скорости. Имеется около 40 возможных причин запрещения круиз-контроля. | ||||||||||||||||
Переключатель Автомат постоянной скорости вкл/выкл | Круиз-контроль включен | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Модуль управления двигателем (ECM) осуществляет наблюдение за сигнальной цепью переключателя системы автоматического поддержания скорости. Замкнутый переключатель отображается как "Вкл.". | ||||||||||||||||
Переключатель возобновления работы автомата постоянной скорости | Круиз-контроль включен | Активный/ Неактивный/ Неверный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, а переключатель возобновления нажат, блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для переключателя возобновления. | ||||||||||||||||
Выключатель автомата постоянной скорости | Круиз-контроль включен | Активный/ Неактивный/ Неверный | Диагностический прибор отображает "Вкл.", если переключатель Вкл./Откл. круиз-контроля включен, а блок управления двигателя обнаруживает предварительно установленное значение напряжения для выключателя круиз-контроля. | ||||||||||||||||
Выбранная передача | -- | 1 | Данный параметр показывает текущую переднюю передачу коробки передач | ||||||||||||||||
Включенная передача при обнаруженном превышении частоты вращения двигателя | -- | Варьируется | Этот параметр отображает текущую передачу для коробки передач, которая наблюдалось в момент обнаружения состояния превышения оборотов. | ||||||||||||||||
Счетчик текущих пропусков зажигания в цилиндрах 1-4 | -- | 0 Счет | На диагностическом приборе отображается 0-255 циклов. Данный параметр отображает число пропусков зажигания, которое было зарегистрировано за время последних 200 циклов зажигания цилиндра. Счетчики обычно могут отображать некоторую активность, однако активность почти одинакова для всех цилиндров и выражается низкими цифрами. | ||||||||||||||||
Счетчик хронологии пропусков зажигания в цилиндрах 1-4 | -- | 0 Счет | На диагностическом приборе отображается 0-255 циклов. Счетчики архива пропусков зажигания отображают общий уровень пропусков зажигания, который был обнаружен на каждом цилиндре. Счетчики архива пропусков зажигания не будут вносить никаких обновлений или показывать какой-либо активности до тех пор, пока не будет активирован DTC Р0300 зажигания. Счетчики архива пропусков зажигания вносят обновления через каждые 200 циклов зажигания цилиндра. | ||||||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления форсункой. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления форсункой. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления форсункой. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Блокирована топливная форсунка цилиндров 1-4 - Обнаружены пропуски зажигания | -- | Нет | Данный параметр отображает состояние топливной форсунки, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "Да", если топливная форсунка отключена из-за обнаруженного пропуска зажигания. Диагностический прибор отображает "Нет", если топливная форсунка не была отключена модулем управления из-за пропуска зажигания. | ||||||||||||||||
Обнаружены детонационные стуки в цилиндрах 1-4 | -- | Нет | Этот параметр отражает состояние детонации в каждом цилиндре, определенное модулем управления. Диагностический прибор будет отображать "Да", если в процессе сгорания в этом цилиндре зафиксирована детонация. Диагностический прибор будет отображать "Нет", если в процессе сгорания в этом цилиндре детонация обнаружена не была. | ||||||||||||||||
Перекрывание подачи топлива при торможении | -- | Выключен | Этот параметр отображает состояние рабочего режима, используемого для выключения топливных инжекторов в определенных условиях торможения. Когда на диагностическом приборе отображается "Активно", модуль управления отключает топливные инжекторы. Когда на диагностическом приборе отображается "Неактивно", топливная система работает нормально. | ||||||||||||||||
Требуемая температура охлаждающей жидкости двигателя | -- | °C (°F) Варьируется | Этот параметр показывает требуемое значение температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) в °C (°F). | ||||||||||||||||
Требуемое положения выхлопного кулачкового вала | -- | Варьируется | Данный параметр отображает требуемый для выхлопа угол распределительного вала, заданный модулем управления двигателем. | ||||||||||||||||
Требуемое положение входного кулачкового вала | -- | Варьируется | Данный параметр отображает требуемый угол впускного распределительного вала, заданный модулем управления двигателем. | ||||||||||||||||
Требуемое положение регулирующего клапана створки впускного коллектора | -- | Открыт или Закрыт | Данный параметр показывает заданное состояние управляющего выхода для створки впускного коллектора: "Открыт" или "Закрыт". | ||||||||||||||||
Требуемое положение дроссельной заслонки | -- | 2-6 % | Этот параметр показывает требуемое положение дроссельной заслонки, вычисленное модулем управления. | ||||||||||||||||
Расстояние с момента удаления диагностического кода неисправности | -- | Варьируется | Этот параметр отображает накопленное расстояние с момента сброса диагностического кода неисправности выхлопной системы. Диагностический прибор будет увеличивать расстояние по мере движения автомобиля. | ||||||||||||||||
Расстояние с момента первого нарушения работы | Автомобиль ВКЛ | 0 км/ч (0 миль/ч) | Этот параметр показывает пробег автомобиля в км или милях с момента возникновения неисправности. | ||||||||||||||||
Расстояние с момента прошлого нарушения работы | -- | Варьируется | Этот параметр отображает накопленное расстояние с момента сброса диагностического кода неисправности выхлопной системы. | ||||||||||||||||
Расстояние, пройденное с момента последнего предупреждения о давлении масла | Автомобиль ВКЛ | 0 км/ч (0 миль/ч) | Данный параметр отображает в километрах или милях дистанцию с момента последнего предупреждения о давлении масла. | ||||||||||||||||
Тяговый электродвигатель не проворачивает коленвал при повторном запуске | -- | Нет | Система запуска указывает на то, что в ней обнаружено состояние, которое предотвращает повторный запуск автомобиля, что приводит к отключению функции автоматической остановки. | ||||||||||||||||
Запрошенный водителем крутящий момент моста | -- | Варьируется | Этот параметр отражает запрошенный водителем крутящий момент моста, который определяется ЕСМ. Блок ЕСМ отслеживает положение педали акселератора и определяет величину крутящего момента, которая бы удовлетворяла запросу водителя. Отображаемый диапазон значений для этого параметра от -8192 до +8191,75 Н·м. | ||||||||||||||||
Активен режим отключения водителем функций автозапуска/автоматической остановки | -- | Нет | Данный параметр показывает, что активен режим отключения водителем функций автозапуска/автоматической остановки. | ||||||||||||||||
Доступен режим отключения водителем функций автозапуска/автоматической остановки | -- | Да | Данный параметр показывает, что доступен режим отключения водителем функций автозапуска/автоматической остановки. | ||||||||||||||||
Активен выбранный водителем экономичный режим | -- | Нет | Данный параметр показывает, что активен выбранный водителем экономичный режим. | ||||||||||||||||
Доступен выбираемый водителем экономичный режим | -- | Да | Данный параметр показывает, что доступен выбираемый водителем экономичный режим. | ||||||||||||||||
Активен выбранный водителем режим удерживания | -- | Нет | Данный параметр показывает, что активен выбранный водителем режим удерживания. | ||||||||||||||||
Доступен выбираемый водителем режим удерживания | -- | Да | Данный параметр показывает, что доступен выбираемый водителем режим удерживания. | ||||||||||||||||
Активен выбранный водителем горный режим | -- | Нет | Данный параметр показывает, что активен выбранный водителем горный режим. | ||||||||||||||||
Доступен выбираемый водителем горный режим | -- | Да | Данный параметр показывает, что доступен выбираемый водителем горный режим. | ||||||||||||||||
Активен выбранный водителем спортивный режим | -- | Нет | Данный параметр показывает, что активен выбранный водителем спортивный режим. | ||||||||||||||||
Доступен выбираемый водителем спортивный режим | -- | Нет | Данный параметр показывает, что доступен выбираемый водителем спортивный режим. | ||||||||||||||||
Установлен код неисправности | -- | Нет | Данный параметр показывает, что был установлен диагностический код неисправности (DTC), который запрещает автоматическую остановку. | ||||||||||||||||
Состояние аутентификации модуля управления двигателя | Автомобиль ВКЛ | Неизвестно/Неправильно/Отрицательный ответ/Действительно | Состояние аутентификации модуля управления двигателя показывает результат сравнения между последним откликом, полученным от иммобилайзера, и ожидаемым откликом, рассчитанным в модуле управления двигателя. | ||||||||||||||||
Статус вызова модуля ECM | -- | Действительный | Этот параметр отражает статус системы иммобилайзера для вызова ECM. Он указывает, действителен ли текущий расчетный вызов ECM. | ||||||||||||||||
Источник отклика модуля управления двигателя | Автомобиль ВКЛ | Запуск с ключа зажигания/Дистанционный пуск автомобиля/Запуск двигателя с внешним механизмом отбора мощности | Источник отклика модуля управления двигателя отображает источник, используемый для расчета отклика модуля управления двигателем. | ||||||||||||||||
Датчик ЕСТ | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) Варьируется | Данный параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на модуле управления. | ||||||||||||||||
Не согласовались температура охлаждающей жидкости двигателя и температура входящего воздуха при последней диагностике неисправностей. | -- | Согласованность | Диагностика рациональности ECT/RCT сравнивает два значения во время холодного пуска для определения возможных неверных показаний одного из датчиков. Если два датчика охлаждающей жидкости показывают разные значения, то значения, полученные от датчиков, сравниваются со значением датчика температуры воздуха на впуске (IAT). | ||||||||||||||||
Слежение за положением EGR/распредвала выполнено | -- | Да/нет | Этот параметр показывает состояние слежения за положением EGR/распредвала. Параметр будет равен "Да" при завершении определения положения EGR/распредвала. | ||||||||||||||||
Контроль работы система рециркуляции отработавших газов/датчика положения распределительного вала в этом цикле зажигания завершен | -- | Да/нет | Этот параметр показывает состояние слежения за положением EGR/распредвала для этого цикла зажигания. Параметр будет равен "Да" при завершении определения положения EGR/распредвала в этом цикле зажигания. | ||||||||||||||||
Слежение за положением EGR/распредвала активировано | -- | Да/нет | Этот параметр показывает состояние слежения за положением EGR/распредвала. Параметр будет равен "Да" при активации определения положения EGR/распредвала. | ||||||||||||||||
Контроль работы система рециркуляции отработавших газов/датчика положения распределительного вала в этом цикле зажигания включен | -- | Да/нет | Этот параметр показывает состояние слежения за положением EGR/распредвала для этого цикла зажигания. Параметр будет равен "Да" при активации определения положения EGR/распредвала в этом цикле зажигания. | ||||||||||||||||
Сигнал реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания управления двигателем. Диагностический прибор будет показывать "ВКЛ" или "ВЫКЛ". Значение "ВКЛ" указывает на то, что цепь управления реле зажигания замкнута на массу модулем управления, что приводит к подаче напряжения на другие системы и модули управления. Значение "ВЫКЛ" говорит от том, что реле зажигания ЕС не получает команду на включение от модуля управления. | ||||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | ОК | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | Не выполнено | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Сигнал состояния реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем | -- | B+ | Данный параметр отображает напряжение, имеющееся в цепи реле зажигания модуля управления двигателем. | ||||||||||||||||
Сигнал управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя | -- | % | Этот параметр показывает затребованное значение коэффициента заполнения термостата охлаждающей жидкости двигателя. | ||||||||||||||||
Состояние высоковольтного тестирования цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя | -- | ОК | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя замкнута на напряжение. | ||||||||||||||||
Состояние низковольтного тестирования цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя | -- | ОК | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя замкнута на массу. | ||||||||||||||||
Состояние тестирования на разрыв цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя | -- | ОК | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя разорвана. | ||||||||||||||||
Нагрузка двигателя | Двигатель на холостом ходу | 11-30 % Варьируется | Данный параметр отображает расчетную нагрузку двигателя в процентах, с опорой на входные сигналы от различных датчиков двигателя на модуле управления. | ||||||||||||||||
Частота вращения двигателя 2500 об/мин | 25-40 % | ||||||||||||||||||
Режим обслуживания двигателя | -- | Активен/не активен | Данный параметр отражает текущее состояние режима обслуживания двигателя: "Активен" или "Неактивен". | ||||||||||||||||
Режим обслуживания двигателя завершен в этом цикле зажигания | -- | Верно/Неверно | Данный параметр показывает, что режим обслуживания двигателя был выполнен до завершения в ходе текущего цикла зажигания. | ||||||||||||||||
Состояние завершения режима обслуживания двигателя | -- | % | Этот параметр показывает процент завершения текущего режима обслуживания двигателя. По достижению 100 % режим обслуживания двигателя завершается в этом цикле зажигания. | ||||||||||||||||
Счетчик режимов обслуживания двигателя | -- | Варьируется | Данный параметр показывает суммарное число включений режима обслуживания двигателя за весь срок эксплуатации модуля управления двигателем. | ||||||||||||||||
Время отключенного состояния двигателя | Переключатель зажигания в положении OFF. | Варьируется | Данный параметр отображает продолжительность времени, истекшее с момента последнего циклического отключения двигателя. Диагностическое устройство отображает время в часах, минутах и секундах. Время отключенного состояния двигателя будет сбрасываться в ноль после запуска двигателя. | ||||||||||||||||
Переключатель давления моторного масла | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние давления моторного масла, определенное модулем управления. Модуль управления следит за давлением моторного масла, наблюдая за реле давления. Диагностическое устройство будет отображать низкое значение, когда давление моторного масла будет ниже предопределенного значения. | ||||||||||||||||
Температура моторного масла при обнаружении заброса оборотов двигателя | -- | Варьируется | Этот параметр отображает текущую температуру моторного масла, которая наблюдалось в момент обнаружения состояния превышения оборотов. Это значение будет обновляться после возникновения каждого состояния превышения оборотов. | ||||||||||||||||
Время работы двигателя | Работа двигателя | Варьируется | Данный параметр отображает время, истекшее с момента пуска двигателя. Диагностическое устройство будет отображаться время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя будет сбрасываться в ноль после остановки двигателя. | ||||||||||||||||
Частота оборотов двигателя | Вращение коленвала двигателя | Больше 60 об/мин | Данный параметр отображает скорость вращения коленвала двигателя, основываясь на информации, полученной с датчика положения коленчатого вала. | ||||||||||||||||
Двигатель на холостом ходу | Приблизительно 650-950 об/мин | ||||||||||||||||||
Частота оборотов двигателя при обнаружении заброса оборотов двигателя | -- | ОБ/МИН | Этот параметр отображает текущие обороты двигателя, которые наблюдались в момент обнаружения состояния превышения оборотов. Это значение будет обновляться после возникновения каждого состояния превышения оборотов. | ||||||||||||||||
Команда для насоса системы обнаружения утечек паров топлива | -- | ВЫКЛ. | Данный параметр указывает заданное состояние выходного сигнала для вакуумного насоса системы обнаружения утечек паров топлива | ||||||||||||||||
Состояние проверки на обрыв выходное цепи насоса системы обнаружения утечек паров топлива | -- | ОК | Данный параметр указывает состояние выходной цепи для насоса системы обнаружения утечек паров топлива. Параметр будет иметь значение "Неисправность" при обрыве выходной цепи для насоса системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||||||||
Давление в насосе системы обнаружения утечек паров топлива | -- | кПа | Данный параметр показывает измеренное датчиком абсолютное давление в насосе системы обнаружения утечек паров топлива | ||||||||||||||||
Давление в насосе системы обнаружения утечек паров топлива | -- | Вольт | Данный параметр отражает входной сигнал давления в насосе системы обнаружения утечек паров топлива для модуля управления, выраженный в вольтах. | ||||||||||||||||
Причина прекращения проверки сервисного отсека насоса системы обнаружения утечек паров топлива | -- | Варьируется | Данный параметр отражает причину прекращения проверки сервисного отсека насоса системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||||||||
Причина отказа проведения проверки сервисного отсека насоса системы обнаружения утечек паров топлива | -- | Варьируется | Данный параметр отражает причину отказа в проведении проверки сервисного отсека для паров топлива. | ||||||||||||||||
Результат проверки сервисного отсека насоса системы обнаружения утечек паров топлива | -- | Варьируется | Данный параметр отражает результат проверки сервисного отсека для паров топлива. | ||||||||||||||||
Команда для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива | -- | Нет вентиляции/Вентиляция | Данный параметр указывает заданное состояние выходного сигнала для переключающего клапана системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на повышенное напряжение выходной цепи переключающего клапана системы обнаружения утечек паров топлива | -- | ОК | Данный параметр указывает состояние выходной цепи для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива. Параметр будет иметь значение "Неисправность" при замыкании на напряжение выходной цепи для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на пониженное напряжение выходной цепи переключающего клапана системы обнаружения утечек паров топлива | -- | ОК | Данный параметр указывает состояние выходной цепи для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива. Параметр будет иметь значение "Неисправность" при замыкании на массу выходной цепи для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на обрыв выходной цепи переключающего клапана системы обнаружения утечек паров топлива | -- | ОК | Данный параметр указывает состояние выходной цепи для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива. Параметр будет иметь значение "Неисправность" при обрыве выходной цепи для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания завершен системой отвода паров топлива | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания активирован системой отвода паров топлива | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Сигнал электромагнитного продувочного клапана системы отвода паров топлива | -- | 10-20 % | Данный параметр отображает время включения или рабочий цикл электромагнитного клапана продувки фильтра EVAP, заданное модулем управления. Ноль процентов указывает на отсутствие продувки. Сто процентов указывают на полную продувку. | ||||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного продувочного клапана | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным продувочным клапаном | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана продувки выделяемых паров бензина (EVAP). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Проверка EVAP | -- | Варьируется | Данный параметр отображает состояние проверки системы обнаружения паров топлива. | ||||||||||||||||
Сигнал электромагнитного вентиляционного клапана системы отвода паров топлива | -- | ВЫКЛ. | Данный параметр отображает состояние электромагнитного клапана продувки фильтра EVAP, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "ВКЛ" - "Вентиляция" или "ВЫКЛ" - "Нет вентиляции". | ||||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления вентиляционного электромагнитного клапана | -- | ОК | Данный параметр показывает диагностическое состояние выходного драйвера для контура управления электромагнита системы вентиляции паров топлива, которое определяется модулем управления двигателем. Диагностический прибор "ОК", "Неисправность" или "Не работает". Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана, выпускающего неконденсирующиеся газы | -- | ОК | Данный параметр показывает диагностическое состояние выходного драйвера для контура управления электромагнита системы вентиляции паров топлива, которое определяется модулем управления двигателем. Диагностический прибор "ОК", "Неисправность" или "Не работает". Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном системы отвода паров топлива | -- | ОК | Данный параметр показывает диагностическое состояние выходного драйвера для контура управления электромагнита системы вентиляции паров топлива, которое определяется модулем управления двигателем. Диагностический прибор "ОК", "Неисправность" или "Не работает". Диагностический прибор будет отображать "ОК" при правильной работе цепи. | ||||||||||||||||
Положение выхлопного кулачкового вала | -- | Двигатель на холостом ходу: 5 градусов Частота вращения двигателя 2000 об/мин: 19 градусов | Данный параметр отображает фактический угол положения распределительного вала при выхлопе в градусах. | ||||||||||||||||
Счетчик активного состояния выпускного распредвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения выпускного распределительного вала. | ||||||||||||||||
Состояние высоковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на напряжение. | ||||||||||||||||
Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на массу. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана привода распредвала при выхлопе. Данный параметр отображает "Неисправность", если в цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя имеется обрыв. | ||||||||||||||||
Сигнал управления положением выпускного распредвала | -- | 45-51 % | Данный параметр отображает длительность включения или скважность сигнала цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя выпускного распредвала, заданные модулем управления двигателем. | ||||||||||||||||
Изменение положения выхлопного кулачкового вала | -- | 0,0-0,2 градусов | Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением распредвала при выхлопе и фактическим положением распредвала при выхлопе. | ||||||||||||||||
Состояние контура подачи топлива | -- | Замкнутый контур | Данный параметр отображает состояние системы регулировки подачи топлива, заданное модулем управления. Эксплуатация с замкнутым контуром указывает на то, что модуль управления регулирует подачу топлива, основываясь на входном сигнале с датчиков кислорода. При эксплуатации с разомкнутым контуром модуль управления игнорирует входной сигнал с датчика кислорода и основывается при определении количества подаваемого топлива на входных сигналах от других датчиков. | ||||||||||||||||
Экономия топлива | Двигатель на холостом ходу | Литров в час | Данный параметр отображает моментный расход топлива двигателя в литрах в час. | ||||||||||||||||
Обогащение топлива - горячий каталитический нейтрализатор | -- | Нет | Данный параметр равен "Да", если модуль управления двигателя управляет каталитическим нейтрализатором. | ||||||||||||||||
Обогащение топлива - горячая охлаждающая жидкость | -- | Выключен | Этот параметр показывает состояние системы подачи топлива. Диагностический прибор показывает Активно, если система работает в режиме разомкнутого контура из-за высокой температуры. Диагностический прибор показывает Неактивно, если система работает в нормальном режиме. | ||||||||||||||||
Датчик уровня топлива | -- | Варьируется | Этот параметр отображает примерный уровень топлива в топливном баке в виде напряжения. Модуль управления рассчитывает этот уровень с использованием сигнала от датчика слежения за уровнем топлива в топливном баке. Диагностический прибор будет показывать маленькое значение, когда в топливном баке будет небольшое количество топлива или оно будет практически отсутствовать. Диагностический прибор будет показывать большое значение, когда в топливном баке будет большое количество топлива или он будет практически полон. | ||||||||||||||||
Режим обслуживания топлива | -- | Выключен | Данный параметр отражает текущее состояние режима обслуживания топлива: "Активен" или "Неактивен". | ||||||||||||||||
Счетчик режимов обслуживания топлива | -- | 0-255 | Данный параметр показывает число включений режима обслуживания топлива за весь срок эксплуатации модуля управления двигателем (ЕСМ). | ||||||||||||||||
Состояние проверки на наличие высокого напряжения в цепи активации топливного насоса | -- | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления топливным насосом замкнута на напряжение. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на наличие низкого напряжения в цепи активации топливного насоса | -- | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления топливным насосом. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления реле топливного насоса замкнута на массу. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи активации топливного насоса | -- | В норме/не работает | Данный параметр отображает состояние цепи управления топливным насосом. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления топливным насосом разорвана. | ||||||||||||||||
Команда "Активировать топливный насос" | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает введенное по команде от модулей управления состояние цепи управления топливным насосом. | ||||||||||||||||
Мониторинг топливной системы завершен | -- | Нет | Параметр будет равен "Да" при завершении работы монитора топливной системы. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания завершен монитором топливной системы | -- | Нет | Параметр будет равен "Да" при завершении цикла зажигания монитором топливной системы. | ||||||||||||||||
Мониторинг топливной системы включен | -- | Нет | Параметр будет равен "Да" при активации монитора топливной системы. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания активирован монитором топливной системы | -- | Нет | Параметр будет равен "Да" при активации цикла зажигания монитором топливной системы. | ||||||||||||||||
Датчик давления в топливном баке | -- | 1,3-1,7 В | Данный параметр отображает сигнал напряжения, полученный модулем управления от датчиков давления топлива. | ||||||||||||||||
Датчик давления в топливном баке | -- | Варьируется | Данный параметр отображает давление/вакуум внутри топливного бака. Отрицательное значение указывает на вакуум, в то время как положительное значение указывает на давление. | ||||||||||||||||
Номинальный объем топливного бака | -- | 70 л (18,4 галл) | Этот параметр отображает номинальное максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак. Этот параметр калибруется в модуле управления для каждого автомобиля. | ||||||||||||||||
Ячейка памяти для данных регулирования подачи топлива | -- | Варьируется | Этот параметр показывает количество ячеек для регулирования топливоподачи, рассчитанное модулем управления на основании числа оборотов двигателя и входной нагрузки. Диагностический прибор отображает низкое значение, когда условия близки к холостому ходу, и высокое значение, когда условия приближаются к максимальному числу оборотов двигателя и максимальной нагрузке. | ||||||||||||||||
Состояние проверки системы регулирования топливоподачи | -- | Контроль | Этот параметр показывает состояние проверки системы коррекции по топливу. Диагностический прибор показывает Отключено, Включено, Мониторинг или Выполнение проверки продувки. | ||||||||||||||||
HO2S 1 или HO2S 2 | Автомобиль включен, двигатель заглушен | 50-900 мВ | Этот параметр показывает выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 1 или 2, измеренное модулем управления. Более высокие показания диагностического прибора соответствуют обогащенной смеси, более низкие - обедненной. | ||||||||||||||||
Работа двигателя | Варьируется | ||||||||||||||||||
Нагреватель HO2S 1 или HO2S 2 | -- | 0,42-0,62 A | Этот параметр отображает заданную модулем управления двигателем силу тока нагревателя HO2S. | ||||||||||||||||
Сигнал управления нагревателем HO2S 1 или HO2S 2 | -- | 0-99 % | Этот параметр показывает состояние цепи управления нагревателем HO2S 1 или 2, которое выдано по команде с модуля управления. Диагностический прибор будет показывать более высокое значение при усилении команды нагревателю, и более низкое значение, если нагревателю не отдана команда на включение. | ||||||||||||||||
Сигнал управления нагревателем HO2S 1 или HO2S 2 | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает состояние цепи нагревателя HO2S 1 или HO2S 2, затребованное модулем управления. Диагностический прибор показывает Включено, если подана команда включения нагревателя. Диагностический прибор показывает Выключено, если подана команда выключения нагревателя. | ||||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления нагревателем обогреваемого датчика кислорода 1 или обогреваемого датчика кислорода 2. | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления HO2S 1 или HO2S 2. Диагностический прибор показывает OK, Неисправность или Не выполнено. Значение OK означает, что в ходе текущей проверки не выявлено неполадок цепей. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления нагревателем обогреваемого датчика кислорода 1 или обогреваемого датчика кислорода 2. | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления HO2S 1 или HO2S 2. Диагностический прибор показывает OK, Неисправность или Не выполнено. Значение OK означает, что в ходе текущей проверки не выявлено неполадок цепей. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления нагревателем нагреваемого кислородного датчика 1 или 2 | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления HO2S 1 или HO2S 2. Диагностический прибор показывает OK, Неисправность или Не выполнено. Значение OK означает, что в ходе текущей проверки не выявлено неполадок цепей. | ||||||||||||||||
Контроль нагревателя кислородного датчика завершен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Полный контроль подогревателя HO2S в данном цикле зажигания | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Контрольная система нагревателя кислородного датчика активирована | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания активирован контрольной системой нагревателя нагреваемого кислородного датчика | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Переключатель подъема капота 1 | -- | Неплотно закрыт | Данный параметр показывает состояние переключателя закрывания капота 1: "Закрыт" или "Неплотно закрыт". | ||||||||||||||||
Переключатель подъема капота 2 | -- | Неплотно закрыт | Данный параметр показывает состояние переключателя закрывания капота 2: "Закрыт" или "Неплотно закрыт". | ||||||||||||||||
Положение капота | -- | Обрыв | Данный параметр показывает состояние закрывания капота: "Закрыт", "Неплотно закрыт", "Открыт" или "Ошибка". Значение "Капот открыт" указывает на состояние переключателя капота, запрещающее автоматическую остановку. Автоматическая остановка не допускается с открытым капотом. | ||||||||||||||||
Оставшийся заряд пакета батарей электромобиля/гибридного автомобиля | -- | Варьируется | Данный параметр показывает количество заряда, который остался в пакете батарей электромобиля/гибридного автомобиля. | ||||||||||||||||
Команда выбора режима гибридной трансмиссии | -- | Парковка/нейтральное положение | Данный параметр показывает текущий режим гибридной трансмиссии.
| ||||||||||||||||
Датчика температуры воздуха на впуске (IAT) | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха, поступающего в систему впуска воздуха, основываясь на входном сигнале с датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на модуль управления. | ||||||||||||||||
Сигнал зажигания 1 | -- | B+ | Данный параметр отображает "В+", если модуль управления регистрирует напряжение на входной клемме зажигания 1. | ||||||||||||||||
Сигнал компонентов системы зажигания | -- | ВКЛЮЧЕНО | Этот параметр показывает состояние сигнала зажигания от переключателя зажигания к модулю управления. | ||||||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления катушки зажигания 1 и 4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления катушки зажигания 1 и 4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления катушки зажигания 1 и 4 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения цепи управления катушки зажигания 2 и 3 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения цепи управления катушки зажигания 2 и 3 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки обрыва в цепи управления катушки зажигания 2 и 3 | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления зажигания. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Число циклов зажигания с последнего завершенного режима обслуживания двигателя | -- | Дни | Данный параметр показывает время в днях, которое прошло с момента последнего завершения режима обслуживания двигателя. | ||||||||||||||||
Число циклов зажигания с последнего завершенного режима обслуживания топлива | -- | Дни | Данный параметр показывает время в днях, которое прошло с момента последнего завершения режима обслуживания топлива. | ||||||||||||||||
Периоды активного состояния зажигания с неисправностью с момента первой неисправности | Автомобиль ВКЛ | Счет | Данный параметр указывает количество циклов зажигания, в которых наблюдалась неисправность, прошедших с момента первого цикла зажигания, в котором возникла неисправность. | ||||||||||||||||
Количество циклов зажигания с момента возникновения 1-й неисправности, в которых не была завершена проверка | -- | Счет | Данный параметр указывает количество циклов зажигания, в которых не наблюдались неисправности, прошедших с момента первого цикла зажигания. | ||||||||||||||||
Периоды активного состояния зажигания без неисправности с момента последней неисправности | Автомобиль ВКЛ | Счет | Данный параметр указывает количество циклов зажигания, в которых наблюдалась перемещение без неисправностей, прошедших с момента первого цикла зажигания, в котором возникла неисправность. | ||||||||||||||||
Момент зажигания | -- | от -4 до +15 градусов | Этот параметр показывает величину опережения зажигания, заданную модулем управления. Модуль управления двигателем определяет требуемое опережение. | ||||||||||||||||
Момент зажигания | -- | градусов | Данный параметр отображает окончательное значение опережения зажигания в градусах угла поворота коленчатого вала | ||||||||||||||||
Получение пароля иммобилайзера | -- | Да | Данный параметр равен "Да" при получении правильного пароля иммобилайзера. | ||||||||||||||||
Запрограммированная информация иммобилайзера | -- | Да | Данный параметр отображает, был ли запрограммирован код безопасности иммобилайзера. | ||||||||||||||||
Состояние системы иммобилайзера | -- | Варьируется | Этот параметр показывает текущее состояние системы иммобилайзера. Могут указываться следующие состояния: Ожидание, Отключен при начальной установке, Отключен из-за отсутствия отклика, Отключен из-за отрицательного отклика, Отключен из-за неверного отклика, После освобождения, Перед освобождением, Освобожден. | ||||||||||||||||
Рабочий цикл инжектора | -- | 1.5-3 мс | Этот параметр показывает среднюю ширину импульса напряжения управления топливными форсунками, заданную модулем управления. | ||||||||||||||||
Счетчик активного состояния впускного распредвала | -- | 0-255 Счет | Данный параметр отображает инкрементный счетчик при получении модулем управления сигнала от датчика положения впускного распределительного вала. | ||||||||||||||||
Состояние высоковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя впускного распредвала. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на напряжение. | ||||||||||||||||
Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя впускного распредвала. Данный параметр отображает "Неисправность", если цепь управления электромагнитного клапана фазовращателя замкнута на массу. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного распредвала | -- | ОК | Данный параметр отображает состояние цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя впускного распредвала. Данный параметр отображает "Неисправность", если в цепи управления электромагнитного клапана фазовращателя имеется обрыв. | ||||||||||||||||
Отклонение положения впускного распредвала | -- | градусов | Данный параметр отображает в градусах различие между требуемым положением впускного распредвала и фактическим положением впускного распредвала. | ||||||||||||||||
Давление впускного коллектора | -- | 32-53 кПa (4,6-7,6 фунт/кв.дюймов) | Этот параметр показывает разность между абсолютным давлением в коллекторе и барометрическим давлением, вычисленную модулем управления. | ||||||||||||||||
Задержка из-за шума | -- | 0° | Данный параметр указывает на величину опережения зажигания, на которую модуль управления отклоняется от опережения зажигания устройства управления зажиганием в ответ на сигнал с датчика детонации. | ||||||||||||||||
Последний режим обслуживания двигателя | -- | Незавершен | Этот параметр показывает состояние выполнения последнего режима обслуживания двигателя. | ||||||||||||||||
Продолжительная регулировка потока топлива | -- | от -10 до +10 % | Диапазон диагностического прибора от -99 до +99 %. Данный параметр указывает на длительную коррекцию топливоподачи по команде ECM. Изменения в подаче топлива указываются с помощью длительных и кратковременных значений. Значения краткосрочной коррекции по топливу быстро изменяются в ответ на напряжения сигналов HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долговременные значения изменяются в ответ на изменения в кратковременных. Долговременное значение выполняет грубую регулировку в обеспечении топливом с целью усреднить и восстановить в кратковременное значение. Кратковременное значение и долговременное значение могут контролироваться с помощью диагностического прибора. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ добавляет топливо для компенсации обеднения смеси. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси. | ||||||||||||||||
Среднее значение тестирования долговременного регулирования топливоподачи | -- | 0.98 % Варьируется | Данный параметр является средним значением долговременного регулирования топливоподачи для данного ряда в соответствии с расчетом модуля управления. На диагностическом приборе будет выведено значение выше 0 % с указанием о том, что к длительности импульса инжектора было добавлено время, тем самым увеличено количество топлива для данного ряда двигателя. На диагностическом приборе будет выведено значение меньше 0 с указанием о том, что из длительности импульса инжектора было вычтено время, тем самым уменьшено количество топлива для данного ряда двигателя. Значение 0 % означает, что для работы двигателя с требуемым соотношением масс воздуха и топлива компенсация не требуется. | ||||||||||||||||
Среднее значение тестирования длительного регулирования топливоподачи без продувки | -- | 1.02 % Варьируется | Данный параметр рассчитан модулем управления на основании значения долговременного регулирования топливоподачи. Долговременная регулировка топливоподачи служит для долговременной коррекции подачи топлива. На диагностический прибор выводится высокое значение для большого количества долговременных регулировок топливоподачи и 0 % для недолговременной коррекции топливодачи. На диагностический прибор выводится отрицательное значение, если топливная система работает с богатой смесью и топливо удаляется при зажигании. На диагностический прибор выводится положительное значение, если топливная система работает с бедной смесью и топливо добавляется при зажигании | ||||||||||||||||
Ток разряда низковольтного аккумулятора | -- | Нет | Данный параметр показывает состояние разряда низковольтной 12 -вольтовой батареи. | ||||||||||||||||
Эксплуатационное испытание массового потока воздуха | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки массового расхода воздуха (MAF) модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не обнаружено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||||||||||
Датчик массового расхода воздуха | Двигатель на холостом ходу | 1,7-3,7 г/с | Этот параметр показывает количественное значение, вычисленное модулем управления на основании сигнала датчика MAF. Диагностический прибор будет отображать высокое значение при высоких оборотах и низкое значение - при низких оборотах двигателя. | ||||||||||||||||
Частота вращения двигателя 2500 об/мин | 5,5-7,5 г/с | ||||||||||||||||||
Датчик массового расхода воздуха | -- | 1 700-2 100 Гц | Данный параметр показывает сигнал с частотным кодированием, полученный модулем управления от датчика массового расхода воздуха. Диагностический прибор будет отображать высокое значение при высоких оборотах и низкое значение - при низких оборотах двигателя. | ||||||||||||||||
Команда напряжения питания датчика MAF | -- | ВКЛЮЧЕНО | Данный параметр указывает заданное состояние выходного напряжения для датчика массового расхода воздуха. | ||||||||||||||||
Состояние проверки высокого напряжения в цепи управления питанием датчика массового расхода воздуха. | -- | В норме или не работает | Этот параметр показывает состояние цепи управления питанием датчика массового расхода воздуха. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки низкого напряжения в цепи управления питанием датчика массового расхода воздуха. | -- | В норме или не работает | Этот параметр показывает состояние цепи управления питанием датчика массового расхода воздуха. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на обрыв в цепи управления питанием датчика массового расхода воздуха. | -- | В норме или не работает | Этот параметр показывает состояние цепи управления питанием датчика массового расхода воздуха. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Массовый расход воздуха при обнаружении заброса оборотов двигателя | -- | г/с | Этот параметр отображает массовый поток входящего воздуха, который наблюдался в момент обнаружения состояния превышения оборотов. Это значение будет обновляться при возникновении каждого последующего состояния превышения оборотов. | ||||||||||||||||
Режим обслуживания отключен Низкий уровень топлива | -- | Нет | Данный параметр указывает на отключение режима обслуживания из-за низкого уровня топлива. На диагностическом приборе отображается "Да" или "Нет". | ||||||||||||||||
Состояние режима обслуживания | -- | Варьируется | Данный параметр отображает текущее состояние режима обслуживания. | ||||||||||||||||
Эксплуатационное испытание 1 воздушного коллектора | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки абсолютного давления во впускном коллекторе 1 модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления двигателем в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||||||||||
Эксплуатационное испытание 2 воздушного коллектора | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки абсолютного давления во впускном коллекторе 2 модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления двигателем в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||||||||||
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | -- | 26-52 кПa (3,7-7,6 фунт/кв.дюймов) | Этот параметр показывает сигнал давления от датчика MAP, поступающий на модуль управления двигателем. | ||||||||||||||||
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | -- | 0,98-1,42 В | Этот параметр показывает напряжение сигнала от датчика MAP, поступающий на модуль управления двигателем. | ||||||||||||||||
Максимальная частота вращения двигателя при обнаружении превышения частоты его вращения | -- | ОБ/МИН | Данный параметр показывает максимальную частоту вращения двигателя среди всех обнаружений превышения частоты его вращения и сохраняет ее в модуле управления двигателем. | ||||||||||||||||
Сигнал индикатора | Автомобиль ВКЛ | ТУМБЛЕР Вкл./Откл. | Данный параметр отображает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL), заданное модулем управления двигателя. | ||||||||||||||||
Лампа индикатора неисправности (MIL) Состояние проверки высокого напряжения цепи управления | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления индикатором | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления индикатором неисправности | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления контрольной лампы неисправностей (MIL). Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Запрошенный индикатор неисправности | Автомобиль ВКЛ | Да/нет | Данный параметр отображает причину, по которой модуль управления двигателя включил подсветку MIL. Диагностический прибор отображает Yes (Да), если MIL запрашивается в результате установки кода неисправности типа А или В. Диагностический прибор отображает No (Нет), если MIL загорается по другой причине, такой как коды неисправности коробки передач. | ||||||||||||||||
Запрос индикатора для диагностического кода неисправности | -- | Нет | Данный параметр отображает причину, по которой модуль управления включил подсветку MIL. Диагностический прибор отображает Yes (Да), если MIL запрашивается в результате установки кода неисправности типа А или В. Диагностический прибор отображает No (Нет), если MIL загорается по другой причине, такой как коды неисправности коробки передач. | ||||||||||||||||
Мониторинг пропусков зажигания выполнен | -- | Нет | Этот параметр показывает состояние мониторинга пропусков зажигания. Параметр будет равен "Да" при завершении мониторинга пропусков зажигания. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания завершен системой контроля пропусков зажигания | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Мониторинг пропусков зажигания включен | -- | Да/нет | Этот параметр показывает состояние мониторинга пропусков зажигания. Параметр будет равен "Да" при активации мониторинга пропусков зажигания. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания активирован системой контроля пропусков зажигания | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Не в рабочем режиме | -- | Нет | Этот принимает значение "Да" или "Нет" в зависимости от того, активен ли режим Работы/Проворота коленвала. | ||||||||||||||||
Количество диагностических кодов неисправности | -- | 0 | Этот параметр показывает количество диагностических кодов неисправности (DTC). | ||||||||||||||||
Контроль кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика завершен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла/цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания завершен контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние завершения на устройстве управления диагностикой во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Контроль нагревателя кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика включен | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает состояние включения или завершения в ходе текущего ездового цикла/цикла контроля для каждого прибора непрерывного измерения выбросов и каждого прибора периодического измерения выбросов. | ||||||||||||||||
Цикл зажигания активирован контрольной системой кислородного датчика/нагреваемого кислородного датчика | -- | Да/нет | Данный параметр отображает состояние пуска на диагностическом контрольном устройстве во время текущего цикла вождения/мониторинга. | ||||||||||||||||
Показания одометра при обнаружении заброса оборотов двигателя | -- | км/миль | Данный параметр показывает показания одометра автомобиля в км/миль с момента начального обнаружения состояния превышения оборотов модулем управления двигателем. | ||||||||||||||||
Датчик скорости выходного вала | Автомобиль должен двигаться | ОБ/МИН | Данный параметр отображает частоту вторичных оборотов коробки передач (скорость вторичного вала КПП), которая определяется датчиком частоты вращения вторичного вала КПП. | ||||||||||||||||
Питание включено | Автомобиль ВКЛ | Выкл/Потребители/Работа/Запрос вращения двигателя стартером | Этот параметр показывает состояние режима питания системы. Этот сигнал основан на состоянии режима питания системы, полученного по линии последовательной связи от электронных схем автомобиля. Если сигнал последовательных данных не получен, параметр показывает состояние OFF (ВЫКЛ). | ||||||||||||||||
Датчик температуры охлаждающей жидкости в радиаторе | -- | 88-105°C (190-221°F) | Температура охлаждающей жидкости двигателя на основании напряжения, поступающего с датчика температуры охлаждающей жидкости на радиаторе (RCT) на модуль управления двигателем. | ||||||||||||||||
Не согласовались температура охлаждающей жидкости радиатора и температура входящего воздуха при последней диагностике неисправностей. | -- | Совпадает, Не совпадает, Отключено | Значение "Не совпадает" датчиков RCT/IAT показывает, что значение температуры датчиков RCT и IAT не совпадали во время недавнего отказа в ходе диагностики рациональности ECT/RCT (DTC P00B6). | ||||||||||||||||
Уменьшенная мощность двигателя | -- | Выключен | Этот параметр показывает режим работы модуля управления, используемый для снижения мощности с целью предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора или двигателя, или в связи с условиями системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). | ||||||||||||||||
История уменьшений мощности двигателя | -- | ОК | Этот параметр показывает последнюю причину, по которой ECM подавал команду снижения мощности двигателя. На диагностическом приборе отображается одна из указанных ниже причин для команды об уменьшении мощности двигателя:
| ||||||||||||||||
Оставшееся горючее в баке | -- | 0-100 % Варьируется | Этот параметр отображает уровень оставшегося топлива в топливном баке в виде процентов. Модуль управления определяет количество оставшегося в баке топлива по информации от датчиков давления топлива. Диагностический прибор показывает большее значение при полном топливном баке и меньшее значение при пустом топливном баке. | ||||||||||||||||
Оставшееся горючее в баке | -- | Литров (галлонов) Варьируется | Этот параметр отображает уровень оставшегося топлива в топливном баке в литрах (галлонах). Модуль управления определяет количество оставшегося в баке топлива по информации от датчика давления топлива. Диагностический прибор показывает большее значение при полном топливном баке и меньшее значение при пустом топливном баке. | ||||||||||||||||
Кратковременная регулировка потока топлива | -- | от -10 до +10 % | Значения краткосрочной коррекции по топливу быстро изменяются в ответ на напряжения сигналов HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долговременные значения изменяются в ответ на изменения в кратковременных. Долговременное значение выполняет грубую регулировку в обеспечении топливом с целью усреднить и восстановить в кратковременное значение. Кратковременное значение и долговременное значение могут контролироваться с помощью диагностического прибора. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ добавляет топливо для компенсации обеднения смеси. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси. | ||||||||||||||||
Среднее значение тестирования кратковременного регулирования подачи топлива | -- | от -3 до +99 % Варьируется | Этот параметр показывает значение краткосрочной коррекции топливоподачи в режиме замкнутого контура. Это значение сравнивается с заранее определенными порогами для определения прохождения или непрохождения диагностики коррекции топливоподачи. | ||||||||||||||||
Сигнал реле стартера | -- | ВЫКЛ. | Диагностический прибор показывает "Вкл." и "Откл.". Диагностический прибор показывает ВЫКЛ до тех пор, пока выключатель зажигания находится в положении CRANK. | ||||||||||||||||
Высоковольтное тестирование цепи управления реле стартера | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления реле стартера. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Низковольтное тестирование цепи управления реле стартера | -- | Не выполнено | Этот параметр показывает состояние цепи управления реле стартера. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunctions" (неисправности) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле стартера | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние цепи управления реле стартера. Диагностический прибор отображает "OK" (в норме), "Malfunction" (неисправность) или "Not Run" (не работает). "OK" указывает на то, что в ходе текущей проверки неисправностей не обнаружено. | ||||||||||||||||
ECT при пуске | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя при пуске, основываясь на входном сигнале датчика ECT на модуль управления 1. | ||||||||||||||||
IAT при пуске | -- | от -39 до +140°С (от -38 до +284°F) | Данный параметр отображает температуру воздуха на впуске в системе впуска воздуха при пуске, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на модуле управления, основываясь на входных сигналах датчика IAT на модуль управления. | ||||||||||||||||
Сигнал управления индикатором необходимости техобслуживания (SVS) | -- | ВЫКЛ. | Этот параметр указывает на команды на включение лампы "Вскоре необходимо обслуживание" из-за сбоя в ходе диагностической проверки, не относящейся к выпускной системе. | ||||||||||||||||
Принудительная остановка двигателя системой управления дроссельной заслонкой | -- | Нет | Этот параметр отражает состояние управления дроссельной заслонкой (УДС) модулем управления. На диагностическом приборе будет отображаться "Да", если двигатель заглох из-за неисправности управления дроссельной заслонкой. На диагностическом приборе будет отображаться "Нет", если двигатель заглох не из-за неисправности управления дроссельной заслонкой. | ||||||||||||||||
Двигатель системы управления положением дроссельной заслонки | -- | Отключено | Данный параметр отображает состояние УДС, заданное модулем управления. Диагностический прибор отображает "Вкл", если включение электродвигателя привода дроссельной заслонки разрешено. На диагностическом приборе будете выведено "Отключено", если двигатель УДС отключен. | ||||||||||||||||
Сигнал двигателя положения дроссельной заслонки | -- | 0-100 % Варьируется | Этот параметр показывает процентную долю открытия дроссельной заслонки, затребованную модулем управления от привода TAC. | ||||||||||||||||
Компенсация положения дроссельной заслонки, связанная с имеющимся потоком воздуха | -- | 0-100 % Варьируется | Этот параметр показывает величину компенсации расхода воздуха при наличии препятствий воздушному потоку на впуске двигателя. | ||||||||||||||||
Положение дроссельной заслонки | -- | 2-9 % | Этот параметр показывает фактическое положение дроссельной заслонки, определенное модулем управления на основании сигналов двух датчиков корпуса дроссельной заслонки. | ||||||||||||||||
Эксплуатационное испытание положения дроссельной заслонки | -- | ОК | Этот параметр показывает состояние проверки работы системы регулировки положения дроссельной заслонки модулем управления. Диагностический прибор показывает OK, если неисправностей не найдено. Диагностический прибор показывает Неисправность, если модуль управления в ходе проверки обнаруживает неисправность. | ||||||||||||||||
Датчик положения дроссельной заслонки 1 | Педаль акселератора не нажата | 4,14-4,34 В | Этот параметр показывает сигнал напряжения, поступающий на модуль управления с датчика 1 положения дроссельной заслонки узла дроссельной заслонки. Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки меняется от высокого напряжения при закрытой заслонке до низкого напряжения при полностью открытой заслонке. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 3,50-3,37 В | ||||||||||||||||||
Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 1 | -- | 0,5-0,71 В | Этот параметр отображает введенное при калибровке минимальное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки 1, определенное модулем управления в этом цикле зажигания. | ||||||||||||||||
Положение датчика положения дроссельной заслонки 1 | -- | 2-6 % | Этот параметр показывает угловое положение датчика 1 положения дроссельной заслонки , рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика 1 положения дроссельной заслонки. Значение параметра для датчика 1 положения дроссельной заслонки меняется от малой процентной величины при закрытой дроссельной заслонке до большой процентной величины при полностью открытой. | ||||||||||||||||
Датчик положения дроссельной заслонки 2 | Педаль акселератора не нажата | 0,68-0,88 В | Этот параметр показывает сигнал напряжения, поступающий на модуль управления с датчика 2 положения дроссельной заслонки узла дроссельной заслонки. Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки меняется от низкого напряжения при закрытой заслонке до высокого напряжения при полностью открытой заслонке. | ||||||||||||||||
Педаль акселератора полностью нажата | 1,35-1,55 В | ||||||||||||||||||
Сохраненное минимальное значение, зарегистрированное датчиком положения дроссельной заслонки 2 | -- | 0,55-0,75 В | Этот параметр отображает введенное при калибровке минимальное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки 2, определенное модулем управления в этом цикле зажигания. | ||||||||||||||||
Положение датчика положения дроссельной заслонки 2 | -- | 2-6 % | Этот параметр показывает угловое положение датчика 2 положения дроссельной заслонки , рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика 2 положения дроссельной заслонки. Значение параметра для датчика 2 положения дроссельной заслонки меняется от малой процентной величины при закрытой дроссельной заслонке до большой процентной величины при полностью открытой. | ||||||||||||||||
Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 | -- | Согласованность | Этот параметр отражает результаты проверки модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков в корпусе дроссельной заслонке 1 и 2. На диагностическом приборе будет отображаться "Согласуются" или "Не согласуются". Agree (соответствует) означает, что напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки соответствуют одному и тому же положению дроссельной заслонки. Disagree (не соответствует) означает, что напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки соответствуют различным положениям дроссельной заслонки. | ||||||||||||||||
Время с момента последней заправки топливом | -- | Дни | Данный параметр отражает время в днях, прошедшее с момента последней заправки топливом. | ||||||||||||||||
Задержка момента зажигания системой контроля крутящего момента | -- | 15-25 градуса | Этот параметр показывает, на сколько модуль управления задерживает зажигание для управления крутящим моментом. Показания диагностического прибора больше в экстремальных ситуациях с точки зрения управления крутящим моментом, например, при пробуксовке колес. Показания диагностического прибора ниже при малом крутящем моменте, например, при движении в ненапряженном режиме. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Топливо | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Момент зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Опережение момента зажигания | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальные обороты холостого хода | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Минимальный крутящий момент | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Привод дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Отмена запроса на изменение крутящего момента - Предельные параметры привода дроссельной заслонки | Двигатель на холостом ходу | Да/нет | Данный параметр отображает существующее состояние в модуле управления двигателя, ограничивающее крутящий момент трансмиссии. | ||||||||||||||||
Полная задержка из-за стука | -- | 0° | Этот параметр указывает на запаздывание зажигания, как следствие влияния всех систем управления, отслеживаемых модулем управления. Диагностический прибор будет также показывать высокое значение в экстремальных условиях, например, при высокой температуре и антиблокировочном торможении. Диагностический прибор будет показывать меньшее значение при более легких условиях вождения. | ||||||||||||||||
Датчик скорости автомобиля | -- | 0 км/ч (0 миль/ч) | Данный параметр отображает скорость автомобиля, рассчитанную приводом дроссельной заслонки на основании информации, полученной от датчика скорости автомобиля. | ||||||||||||||||
Скорость автомобиля при обнаружении превышения оборотов двигателя | -- | км/миль/ч | Данный параметр показывает показания спидометра автомобиля с момента начального обнаружения состояния превышения оборотов модулем управления двигателем. | ||||||||||||||||
Разогревов после удаления диагностического кода неисправности | -- | Варьируется | Этот параметр показывает общее количество прогревов с момента очистки кода неисправности. | ||||||||||||||||
Разогревы без сбоев, связанных с отработавшими газами | -- | Варьируется | Этот параметр показывает количество циклов прогрева, не сопровождавшихся сбоем выбросов. Если произошел сбой, диагностический прибор показывает 0. Диагностический прибор показывает более высокое значение, если прошло несколько циклов прогрева без сбоя выбросов. | ||||||||||||||||
Нарушение режима разогрева без сбоев, не связанных с отработавшими газами | -- | Варьируется | Этот параметр показывает количество циклов прогрева, не сопровождавшихся сбоем оборудования не связанного с выпускной системой. Если произошел сбой, диагностический прибор показывает 0. Диагностический прибор показывает более высокое значение, если прошло несколько циклов прогрева без сбоя оборудования не связанного с выпускной системой. | ||||||||||||||||
Широко открыта дроссельная заслонка | -- | Нет | Этот параметр отображает на заданное модулем управления состояние дроссельной заслонки. Диагностический прибор будет отображать "Да", если дроссельная заслонка широко открыта. Диагностический прибор будет отображать No (Нет), если заданное положение дроссельной заслонки менее 100 %. | ||||||||||||||||
Вывод данных | Описание | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Реле муфты компрессора кондиционера | Это устройство управления используется для активации муфты компрессора кондиционера. | ||||||||||
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов электромагнита привода фазовращателя распредвала. | ||||||||||
Обучение изменения положения коленвала | Этот элемент управления служит для запуска программы получения данных о вариациях положения коленвала, который рассчитывает значения коррекционных коэффициентов опорных импульсов для диагностики пропусков зажигания. | ||||||||||
Баланс мощности цилиндров | Данная функция отключает избранную топливную форсунку. Обычно заданным состоянием является "Нет". Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Если топливная форсунка отключается на 30 секунд, управление топливной форсункой не разрешается повторно на той же форсунке в течение 60 секунд. | ||||||||||
Частота оборотов двигателя | Данная функция служит для пошаговой корректировки по 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин, начиная с основной скорости холостого хода в 1 950 об/мин. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||
Команда для насоса системы обнаружения утечек паров топлива | Эта функция включает или выключает насос системы обнаружения утечек паров топлива. | ||||||||||
Команда для переключающего клапана насоса системы обнаружения утечек паров топлива | Это устройство управления используется для изменения состояния выходного сигнала для управляющего клапана вентиляции отсека: "Нет вентиляции" или "Вентиляция". | ||||||||||
Электромагнитный продувочный клапан системы отвода паров топлива | Данная функция служит для управления электромагнитным продувочным клапаном системы отвода паров топлива. Обычно заданным состоянием является "Нет". Система увеличивает или уменьшает интенсивность продувки за счет изменения коэффициента заполнения клапана с шагом 10 % в диапазоне 0-100 %. Диагностический прибор начинает проверку при выполнении следующих условий:
| ||||||||||
Сигнал электромагнитного вентиляционного клапана системы отвода паров топлива | Данная функция служит для управления электромагнитным клапаном отвода EVAP. Обычно заданным состоянием является "Нет". По команде ВКЛ вентиляционные клапаны закрываются. По команде ВЫКЛ вентиляционные клапаны открываются. Диагностический прибор отображает ход проверки при выполнении следующих условий:
| ||||||||||
Состояние контура подачи топлива | Этот элемент управления используется для включения или выключения управления топливоподачей в замкнутом цикле. | ||||||||||
Сброс срока службы топливного фильтра | Это устройство управления используется для сброса срока хранения топлива в блоке ЕСМ после его замены. | ||||||||||
Баланс топливной форсунки | Данная функция включает топливную форсунку, чтобы подтвердить надлежащий расход топливной форсунки. ECM посылает импульсы к избранной форсунке при наступлении следующих условий:
Топливо или импульс на выбранную топливную форсунку может быть подано только один раз за цикл зажигания. | ||||||||||
Включение топливного насоса | Данная функция служит для управления топливным насосом. Обычно заданным состоянием является "НЕТ". Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
При заданном "Вкл./Откл." модуль управления двигателя (ECM) включает/выключает модуль топливного насоса. Если двигатель работает, а топливный насос выключен, происходит пуск двигателя. Система остается в заданном состоянии около 2 секунд или до тех пор, пока не будет удалено диагностическим прибором или ECM не зарегистрирует скорость автомобиля. | ||||||||||
Активно регулирование подачи топлива | Эта функция включает и отключает получение модулем ECM данных для коррекции топливоподачи. Обычно заданным состоянием является "Нет". | ||||||||||
Сброс данных регулирования подачи топлива | Эта функция используется для сброса полученных данных коррекции топливоподачи к начальным значениям. | ||||||||||
Обучение нагревателя обогреваемого датчика кислорода | Эта функция служит для инициирования очистки полученных в ходе обучения сопротивлений нагревателей датчиков кислорода после замены датчиков. Полученные при обучении значения сопротивления заменяются калибровочными значениями, которые гарантируют отсутствие перегрева датчиков до тех пор, пока не появится возможность определить более точные значения сопротивлений во время продолжительного выключения двигателя. | ||||||||||
Датчик 1 или 2 нагревателя нагреваемого кислородного датчика | Эта функция управляет нагревателем выбранного датчика HO2S. Нормальное состояние - Нет, ВКЛ и ВЫКЛ. Включение нагревателя HO2S включает формирователь питания нагревателя. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
| ||||||||||
Проверка подогреваемого кислородного датчика | Это устройство управления используется для запуска блока технического обслуживания с целью проверки отклика датчика кислорода после замены текущего датчика. Данную процедуру необходимо выполнять для установки флажка готовности к проверке и техническому обслуживанию для датчика кислорода. | ||||||||||
Момент зажигания без нагрузки | Отключает и включает опережение зажигания холостых оборотов при работающем двигателе. | ||||||||||
Задержка момента зажигания | Эта функция используется для управления величиной запаздывания зажигания. Обычно заданным состоянием является "Нет". Система увеличивает или уменьшает величину запаздывания зажигания с шагом 1° градус в диапазоне от 0 до 10°максимального запаздывания. Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено прибором. | ||||||||||
Команда для нижней стороны драйвера подачи напряжения питания датчика MAF | Этот управляющий сигнал используется для игнорирования состояния выходных сигналов питания датчика массового потока воздуха. Двигатель должен работать. | ||||||||||
Сигнализатор неисправности (MIL) | Данная функция служит для управления контрольной лампой неисправностей (MIL). Обычно заданным состоянием является "Нет". При поступлении команд ВКЛ и ВЫКЛ ECM включает и выключает индикатор MIL. Это выходное значение можно контролировать при помощи диагностического прибора (команда MIL). Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. | ||||||||||
График пропусков зажигания | Эта функция используется для отображения графика числа пропусков зажигания нарастающим итогом для каждого цилиндра. Диагностический прибор позволяет сбрасывать диаграмму пропусков зажигания. | ||||||||||
Архив программирования | Данная функция позволяет отображать вводы архивного буфера для главного калибровочного номера в модуле управления двигателя. | ||||||||||
Положение дроссельной заслонки | Данная функция служит для управления клапаном дроссельной заслонкой шагами по 10 %. Диагностический прибор запускает проверку при наступлении следующих условий:
Система остается в заданном состоянии до тех пор, пока оно не будет отменено диагностическим прибором. | ||||||||||
Ход дросселя | Эта функция медленно перемещает дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение, что помогает в диагностике двигателя привода дроссельной заслонки. |
| © Все права принадлежат Chevrolet. Все права защищены |
