Cruze

Popis systému filtru částic ve výfukovém plynu

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru (1) v prostoru motoru a katalyzátoru (2) pod podlahou vozidla, který zahrnuje hlavní oxidační katalyzátor a vrstvený filtr pevných kouřových částic (3). Filtr pevných kouřových částic (DPF) se skládá pevného voštinového tělesa s mikroskopickými kanálky, které je vyrobeno z karbidu křemíku, a je potažen vrstvou ušlechtilého kovu. Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru snižuje emise výfukových zplodin, jako jsou uhlovodíky (HC), kysličníky uhlíku (CO) a pevné částice. Filtr pevných kouřových částic (DPF) zachycuje pevné částice z výfukových plynů za účelem minimalizace vypouštění sazí do atmosféry. Výfukové plyny procházejí kanálky filtru na jejichž stěnách se zachycují pevné částice.

Saze jsou zachycovány v kanálech (3) filtru kouřových částic (DPF) a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace nebo čištění. Proces čištění chrání filtr kouřových částic (DPF) před zanesením. Příliš velké množství sazí ve filtru může způsobit snížení výkonu motoru a protržení filtru během regenerace.

K filtru je připojeno čidlo diferenciálního tlaku ve filtru pevných části vznětového motoru (DPF), které poskytuje řídicí jednotce motoru (ECM) informace o zanesení filtru sazemi nebo zpětném tlaku výfukových plynů. Tlakové trubky (1, 5), které jsou připojeny k čidlu diferenciálního tlaku, umožňují měření rozdílu tlaků na vstupu a na výstupu z filtru. Rozdíl tlaků nebo zpětný tlak výfukových plynů naznačují množství sazí zachycených filtrem DPF. Za účelem ochrany motoru umožní řídicí jednotka motoru ECM při dosažení kritické úrovně zanesení filtru jeho regeneraci.

Čidlo teploty výfukových plynů je variabilní rezistor, který měří teplotu na výstupu z přeřazeného katalyzátoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává 5 voltů do signálního obvodu EGT a uzemnění do referenčního obvodu dolního signálu.

Během čištění je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během tohoto procesu se zvýší teplota ve filtru kouřových částic (DPF) přibližně na 600°C (1,112°F) a saze zoxidují nebo shoří na kysličník uhličitý (CO2).