Cruze

Diagnostika měniče momentu

Spojka statoru měniče točivého momentu může vykazovat 2 různé funkční poruchy.

Pokud se stator trvale volně otáčí, vozidla má tendenci k nedostatečnému zrychlení z klidu a při rychlostech nižších než 48-55 km/h (30-34 mph). Při rychlostech nad 48-55 km/h (30-34 mph) vozidlo zpravidla zrychluje normálně.

Při špatném zrychlování při nízkých rychlostech byste měli nejdříve zkontrolovat, zda není zablokován výfukový systém a zda se převodovka při rozjíždění vozidla nachází v prvním převodovém stupni. Pokud motor bez problémů zrychluje v poloze NEUTRAL na vysoké otáčky, můžete předpokládat, že motor a výfukový systém fungují správně. Zkontrolujte funkčnost při zařazení převodu DRIVE a REVERSE. Takto zjistíte, zda se stator stále volně protáčí.

Jestliže je stator stále zavřený, vozidlo během rozjíždění zrychluje normálně. Otáčky motoru a rychlost vozidla jsou omezeny při rychlostech nad 48-55 km/h (30-34 mph). Během vizuální kontroly měniče můžete zjistit modré stopy po přehřátí.

Poznámka: Nepleťte si tento hluk s hvízdáním čerpadla, které bývá zpravidla slyšet ve všech ostatních rozsazích převodových stupňů. Hvízdání čerpadla se mění v závislosti na tlaku v potrubí.

Hvízdání měniče točivého momentu si povšimnete u stojícího vozidla, když je převodovka ve stavu JÍZDA nebo ZPÁTEČKA. Tento hluk se zvětší se zvýšením otáček motoru. Ustane, když se vozidlo rozjede nebo když použijete spojku měniče točivého momentu, protože tak nedochází k prokluzu otáček přes ložiska.

Pomocí zkoušky zhasnutí motoru zkontroluje, zda hluk vychází z měniče momentu:

1. Sešlápněte brzdu.
2. Volič převodových stupňů přesuňte do polohy DRIVE.

Upozornění: Pokud bude plynový pedál sešlápnutý déle než 6 sekund, může dojít k poškození převodovky.

3. Sešlápněte plynový pedál na max. 6 sekund, aby otáčky byly asi 1200 ot/min.

Při tomto zatížení se hluk z měniče točivého momentu zvýší.

Spojka měniče točivého momentu (TCC) se aktivuje tlakem kapaliny. Tento tlak je regulován solenoidem regulace tlaku TCC (PC). Tento solenoid je součástí sestavy řídicího solenoidového ventilu, který je umístěn uvnitř sestavy automatické převodovky. Solenoid je řízen kombinací počítačem řízených spínačů a snímačů. Elektronicky řízená kapacitní spojka (ECCC) je vybavena řízeným prokluzem prostřednictvím TCC.

Klíčem k diagnostice chvění spojky měniče momentu (TCC) je všimnout si, kdy k němu dochází a za jakých podmínek. Chvění TCC by mělo nastávat pouze během připojení, uvolnění nebo stavů ECCC spojky měniče. Chvění by nikdy nemělo nastat po správném zajištění TCC (prokluz asi při 0 ot/min).

Pokud se chvění objeví při aktivaci měniče točivého momentu, důvodem může být problém s převodovkou nebo problém s měničem točivého momentu. Z jistých důvodů nastává jedna z následujících situací:

Příčina chvění TCC může být následující:

Při mírném sešlápnutí plynového pedálu a malém zatížení si nemusíte problémů s motorem vždy všimnout. Tyto problémy se ale projeví po uzamčení měniče točivého momentu při jízdě do svahu a zrychlování.

Vyhledejte Symptomy - Ovládací jednotka (1.6L LDE nebo 1.8L), abyste se vyvarovali nesprávné diagnostiky trhání spojky TCC a zbytečného rozmontování převodovky nebo nepotřebné výměny měniče momentu.

Poznámka: Postup Analýza hluku a vibrací by měl být proveden ještě před provedením tohoto testu.

Chcete-li stanovit a opravit vibrace měniče momentu, můžete provést několikrát následující postup a dosáhnout tak nejlepšího vyvážení mezi měničem momentu a pružnou deskou.

1. Demontujte šrouby měniče krouticího momentu.
2. Otočte měnič momentu o jednu polohu šroubu od originální označené polohy.

Upozornění: Viz Upozornění Sponky v oddíle Předmluva.





Upozornění: Při montáži měniče momentu na pružnou desku se ujistěte, že jsou použity specifické šrouby. Nepoužívejte delší šrouby. Použití delších šroubů způsobí deformaci krytu měniče točivého momentu a vnitřní poškození.

3. Vyrovnejte řídicí čep měniče momentu (2) v klikovém hřídeli motoru (3). Našroubujte šrouby mezi měničem krouticího momentu a pružnou deskou, dotáhněte podle Specifikace utahování sponek : 6T30 → 6T40/45 .
4. Spusťte vozidlo dolů.
5. S motorem na volnoběžných otáčkách a převodovkou v poloze PARK nebo NEUTRAL sledujte vibrace.

Opakujte tento postup, dokud není dosaženo nejlepšího možného vyvážení.

6. Nasaďte přístupový kryt měniče krouticího momentu a našroubujte šrouby (jsou-li součástí výbavy) a dotáhněte podle Specifikace utahování sponek : 6T30 → 6T40/45 .