Cruze

Specifikace palivové soustavy

Pro dosažení nejlepších výsledků používejte motorovou naftu číslo 2-D celoročně, při teplotách vyšších i nižších než nula, protože dodavatelé motorové nafty směšují palivo číslo 2-D podle různých klimatických podmínek. Motorová nafta číslo 1-D se může používat za velmi nízkých teplot, kdy teplota setrvává na hodnotě pod -18°C (0°F). Palivo však způsobí nižší výkon a vyšší spotřebu. Použití motorové nafty číslo 1-D za vysokých teplot nebo v horkém prostředí může způsobit problémy se zastavováním motoru, spouštěním teplého motoru a může dokonce způsobit poškození vstřikovacího systému.

Motorová nafta může způsobovat pěnění při plnění nádrže. To může způsobit vypnutí automatické plnicí pistole, i když nádrž ještě není plná. Pokud k tomu dojde, vyčkejte pouze, až pěnění ustane a pak pokračujte s plněním nádrže.

Pokud je vozidlo provozováno ve velmi studeném klimatu a není možné získat zimní palivo číslo 2-D, které bylo pro takové podmínky uzpůsobeno, nebo číslo 1-D, použijete jeden galon kerosenu na každé 2 galony motorové nafty. Po přidání kerosenu spusťte motor na několik minut a nechte paliva řádně promíchat. Kerosen přidávejte pouze v případě, že teplota poklesne pod -18°C (0°F), protože s přídavkem kerosenu roste spotřeba paliva a mazivost kerosenu není tak dobrá jako u motorové nafty.

Ve studeném počasí se může palivový filtr ucpávat (voskem). Chcete-li filtr uvolnit, přesuňte vozidlo do vyhřáté garáže a zahřejte filtr na teplotu mezi 0–10°C (32–50°F). Výměna filtru není nutná.

K měření specifické hmotnosti paliva používejte pouze tester kvality motorové nafty (třída API). Postupujte podle pokynů na nástroji a získejte správnou korigovanou hodnotu teploty. Tato informace musí být přesná pro správné diagnostikování palivového systému.

Zpětný průtok vstřikovačem paliva do nádrže se může měnit na základě hodnoty API paliva. Změřte hodnotu API pomocí testovacího přístroje kvality motorové nafty. Z tohoto důvodu se hodnoty Diagnostiky palivového systému - vysokotlaká strana, budou lišit a identifikovat tak problém se vstřikovačem paliva nebo palivovým čerpadlem. Pokud na ně diagnostický postup odkazuje, použijte následující tabulky. První tabulka se používá během počáteční diagnostiky k identifikování nejhoršího vstřikovače paliva. Poté, co jsou testem zjištěny vstřikovače paliva vykazující poruchu jako první a jsou zaslepeny, zpětný průtok z každého nezaslepeného vstřikovače musíte znovu změřit. Tak tomu je proto, že palivový systém vrací do nádrže méně paliva a tak je tlak paliva během opakovaného testování vyšší. Pokud nepoužijete správnou tabulku, může to způsobit nutnost výměny dobrých vstřikovačů paliva.

Někdy se voda načerpá do nádrže společně s motorovou naftou. K tomu může dojít v případě, že čerpací stanice pravidelné nekontroluje a nečistí své palivové nádrže nebo je palivo znečištěno již dodavateli paliva čerpací stanici.

Pokud do palivové nádrže pronikne voda, rozsvítí se kontrolka indikace vody v palivu. Pokud se rozsvítí kontrolka indikace vody v palivu, musíte nadbytečnou vodu z palivového systému vypustit.

Pokud je vozidlo provozováno ve velmi studeném klimatu a není možné získat zimní palivo číslo 2-D, které bylo pro takové podmínky uzpůsobeno, nebo číslo 1-D, použijete jeden galon kerosenu na každé 2 galony motorové nafty. Po přidání kerosenu spusťte motor na několik minut a nechte paliva řádně promíchat. Kerosen přidávejte pouze v případě, že teplota poklesne pod -18°C (0°F), protože s přídavkem kerosenu roste spotřeba paliva a mazivost kerosenu není tak dobrá jako u motorové nafty.

Ve studeném počasí se může palivový filtr ucpávat (voskem). Chcete-li filtr uvolnit, přesuňte vozidlo do vyhřáté garáže a zahřejte filtr na teplotu mezi 0–10°C (32–50°F). Výměna filtru není nutná.