Cruze |
||||||||
|
|
• | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
• | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
• | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
---|---|---|---|---|
Napětí zapalování | * | P0403 00, P0405 00 | - | P0402 00, P042E 00 |
5 V referenční napětí | P0107 00, P0405 00, P0651 00, P2106 00 | P0405 00 | P0107 00, P0651 00, P2106 00 | - |
Řízení elektromagnetu | P0402 00 | P0403 00, P0405 00 | P0403 00, P0404 00 | P0404 00, P042E |
Signál snímače polohy EGR | P0405 00 | P0405 00 | P0406 00 | P0404 00, P042E |
Nízká úroveň | - | P0406 00 | - | - |
* Motor startuje, ale nezačne běžet, a pojistka zapalovacího obvodu je propálená. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu. Normální rozsah parametru: 0-4 % | |||
Napětí zapalování | - | - | - |
5 V referenční napětí | 0% | 0% | 99 % |
Řízení elektromagnetu | 99% | - | - |
Signál snímače polohy EGR | 0% | 0% | 99% |
Nízká úroveň | - | 0% | - |
* Je-li obvod zkratován k B+, může dojít k internímu poškození řídicího modulu motoru (ECM). |
Napětí je do ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR) přiváděno z obvodu zapalovacího napětí přes pojistku F47. Ukostření ventilu EGR v řídicím obvodu zajišťuje budicí obvod nízké strany řídicího modulu motoru (ECM). Jednotka ECM monitoruje napětí v řídicím obvodu ventilu EGR a na základě této informace určí, zda došlo k poruše.
Modul ECM monitoruje polohu čepu vstřikování ventilu EGR pomocí snímače polohy ventilu EGR. Snímač polohy ventilu EGR posílá napěťovou zpětnou vazbu v signálním obvodu do modulu ECM. Napětí snímače polohy EGR se mění v závislosti na poloze ventilu EGR.
Ventil EGR využívá následující obvody:
• | Obvod zapalovacího napětí |
• | Řídicí obvod |
• | 5 V referenční obvod |
• | Signální obvod |
• | Nízkonapěťový referenční obvod |
• | DTCP0112 00, P0113 00, P0405 00, P0406 00, P0502 00, P0562 00, a P0563 00 nejsou nastaveny. |
• | Motor je v chodu. |
• | Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi 3–80°C (37–176°F). |
• | Napětí zapalování je mezi 11-16 V. |
• | Požadovaná poloha ventilu EGR je větší než 0 % a nemění se o více než 3 %. |
• | Tyto DTC jsou nastaveny trvale, když jsou splněny výše uvedené podmínky. |
• | Motor je v chodu. |
• | Napětí zapalování je mezi 11-16 V. |
• | Tento DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Modul ECM detekuje přerušení, zkrat vůči kostře nebo zkrat k napětí v řídicím obvodu ventilu EGR.
Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečnou polohou EGR a požadovanou polohou EGR o více než 15 %.
Modul ECM detekuje, že procentní hodnota snímače polohy EGR je menší než 2 %.
Modul ECM detekuje, že procentní hodnota snímače polohy EGR je větší než 98 %.
Modul ECM detekuje rozdíl mezi naučenou polohou EGR a požadovanou polohou EGR o více než 10 %.
• | DTC P0403 00, P0405 00 a P0406 00 jsou kódy typu A. |
• | DTC P0404 00 a P042E 00 jsou kódy typu B. |
• | DTC P0403 00, P0405 00 a P0406 00 jsou kódy typu A. |
• | DTC P0404 00 a P042E 00 jsou kódy typu B. |
• | Pokud je zkratován vůči kostře nebo napětí sdílený referenční obvod 5 V, mohou být ovlivněny i ostatní referenční obvody 5 V. |
• | Parametr referenčního napětí 5 V na diagnostickém přístroji by měl zobrazovat napětí mezi 4,8-5,2 V. |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Viz Popis systému recirkulace výfukových plynů (EGR)
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
⇒ | Je-li nastaven kód DTC P0651 00, vyhledejte DTC P0641, P0651, nebo P0697. |
Poznámka: Při požadavku na 100 % EGR se na diagnostickém přístroji zobrazí parametr snímače polohy EGR menší než 100 %.
⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud jsou výsledky testy obvodů normální a přitom je prasklá pojistka F47 obvodu zapalovacího napětí, otestujte komponenty připojené k obvodu zapalovacího napětí a v případě potřeby je vyměňte. |
⇒ | Jestliže zkušební svítilna stále svítí, zkontrolujte řídicí obvod ohledně zkratu vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Pokud ve specifikovaném rozsahu není, vyměňte ventil recirkulace výfukových plynů Q14. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
• | Řídicí jednotka reference - pro výměnu, nastavení a programování řídicí jednotky motoru. |
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |