Cruze

Popis systému řízení servomotoru škrticí klapky (TAC)

Systém řízení akčního členu škrticí klapky (TAC) zlepšuje hodnoty emisí, spotřeby paliva a jízdní vlastnosti. Systém TAC eliminuje mechanické spojení mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou. Systém TAC eliminuje potřebu modulu tempomatu a motoru ventilu regulace volnoběžných otáček. Seznam součástí systému TAC:

Řídicí jednotka motoru (ECM) sleduje požadavek řidiče na zrychlení pomocí dvěma čidly APP. Rozsah napětí signálu čidla APP 1 se pohybuje mezi 0,5-4,5 V, podle pohybu plynového pedálu z klidové polohy pedálu do maximální polohy dráhy pedálu. Rozsah napětí signálu čidla APP 2 se pohybuje mezi 0,3-2,2 V, podle pohybu plynového pedálu z klidové polohy pedálu do maximální polohy dráhy pedálu. Řídicí jednotka motoru (ECM) zpracovává tyto informace spolu se vstupy dalších čidel a vydává příkazy k posunu škrticí klapky do určité polohy.

Škrticí klapka je řízena stejnosměrným motorem nazývaným řídicí servomotor škrticí klapky. Řídicí jednotka motoru (ECM) může tento motor posouvat dopředu nebo dozadu regulací napětí akumulátoru a uzemnění do 2 vnitřních unášečů. Klapka škrticí klapky drží v klidové poloze 5,7 stupňů resp. v poloze bez napájení pomocí vratné pružiny s konstantní sílou. Tato pružina drží škrticí klapku v klidové poloze, pokud do servomotoru neteče žádný proud.

Řídicí modul motoru (ECM) sleduje úhel klapky škrticí klapky pomocí 2 snímačů polohy škrticí klapky. Rozsah napětí signálu snímače polohy škrticí klapky 1 se pohybuje mezi 0,95-4,35 V, podle pohybu škrticí klapky z neutrální polohy do maximálního otevření klapky (WOT). Rozsah napětí signálu snímače polohy škrticí klapky 2 se pohybuje mezi 4,05-0,65 V, podle pohybu škrticí klapky z neutrální polohy do polohy WOT.

Řídicí modul motoru (ECM) provádí diagnostiku, která sleduje hodnoty napětí obou snímačů APP, obou snímačů polohy škrticí klapky a obvodu motoru TAC. Rovněž sleduje sílu zpětných pružin uložených uvnitř montážního celku škrticí klapky. Tato diagnostika se provádí v různých časech, podle toho, zda motor běží, neběží nebo zda je řídicí jednotka motoru (ECM) právě ve fázi nového učení škrticí klapky.

Při každém cyklu vypnutí zapalování provádí řídicí modul motoru (ECM) rychlou zkoušku zpětné pružiny škrticí klapky, aby zkontrolovala, že se může škrticí klapka vrátit z 7 % klidové polohy do 0 % polohy. Tím se kontroluje, zda lze škrticí klapku vrátit do klidové polohy v případě selhání obvodu servomotoru. Za chladných podmínek řídicí modul motoru (ECM) vydá příkaz škrticí klapce k pohybu do polohy 0 % při zapnutém zapalování a vypnutém motoru, aby došlo k odstranění možné námrazy vytvořené na škrticí klapce.

Postup nového učení tělesa škrticí klapky

Řídicí modul motoru (ECM) ukládá mimo jiné informace o klidových polohách a o nejnižších polohách snímače polohy škrticí klapky. Tyto hodnoty se vymažou nebo přepíšou pouze při přeprogramování řídicí jednotky motoru (ECM) nebo při postupu nového učení tělesa škrticí klapky. Pokud dojde k odpojení akumulátoru, řídicí jednotka motoru (ECM) po zapnutí zapalování okamžitě provede postup nového učení tělesa škrticí klapky.

Modul ECM provede opětovné naučení dvakrát a výsledky porovná. Pokud jsou výsledky téměř stejné, uloží se a proces učení je dokončen. Když modul ECM provádí učení, postupuje se následovně.

Modul ECM provádí učení po každých 15 cyklech zapalování.

Modul přesune klapku škrticí klapky z klidové polohy do zcela zavřené polohy a uloží hodnoty napětí snímače polohy 1 a 2 škrticí klapky. Tento postup trvá necelou 1 s. Pokud v systému ovládání servopohonu škrticí klapky dojde k poruše, nastaví se DTC.

Akce v případě chyby systému TAC/režimy omezení výkonu

Jsou k dispozici 4 režimy omezení výkonu, které může řídicí jednotka motoru (ECM) použít v případě zjištění chyby v systému řízení servomotoru škrticí klapky (TAC). Modul ECM sleduje následující stavy:

Pokud modul ECM detekuje některý z výše uvedených stavů, přejde modul ECM do režimu s omezeným výkonem a funkčností. V režimu omezené funkčnost je snížen krouticí moment motoru. Řídicí modul motoru (ECM) zůstane v tomto režimu omezení výkonu po celou dobu cyklu zapalování, i v případě, že je chyba opravena.

Pokud informace ze snímače APP nejsou k dispozici, systém přejde do režimu nuceného omezeného výkonu při volnoběhu. V nuceném volnoběžném režimu pracuje modul ECM s výchozí polohou snímače APP, která se počítá z rychlosti vozidla, polohy převodu převodovky a spínače brzdy. V tomto režimu lze po zařazení převodového stupně a uvolnění brzdového pedálu jet rychlostí až 32 km/h (22 mph).

Pokud nastane porucha spočívající v rozporu mezi skutečnou a požadovanou polohou ovládání škrticí klapky v obvodech TAC nebo porucha obvodu snímače 1 nebo 2 polohy škrticí klapky, modul přejde do režimu s omezeným výkonem motoru a řízením výkonu. V tomto režimu není škrticí klapka řízena. Krouticí moment motoru je řízen na požadovanou hodnotu zavíráním válců a zpožděním jiskry. Když jsou 2 válce aktivní, motor poběží na volnoběh resp. se bude točit v pracovních otáčkách pro jízdu. Jsou-li aktivní všechny 4 válce, bude zrychlovat.

Jestliže modul ECM zjistí závažnou poruchu v systému ECM, přejde do režimu nuceného vypnutí. V tomto režimu modul ECM deaktivuje systém TAC, palivový systém a systém zapalování, takže motor nenastartuje. Nucené vypnutí nastane, pokud modul ECM detekuje závažnou interní závadu modulu ECM, zaseknutí škrticí klapky v otevřené poloze nebo rozsáhlý únik podtlaku ze sběrného sacího potrubí.