Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytne přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
Napětí zapalování HO2S 1 | P0031 00 | P0135 00 | - | - |
Řídicí obvod HO2S 1 | P0031 00 | P0135 00 | P0032 00 | - |
Signální obvod HO2S 1 | P0131 00 | P0134 00 | P0132 00 | P0133 00, P0134 00, P2297 00 |
Nízká úroveň | Přerušená pojistka | P0134 00 | - | - |
Vyhřívané lambda sondy 1 nebo 2 se používají pro řízení paliva a monitorování katalyzátoru. Každá vyhřívaná lambda sonda porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukových plynech. Když se spustí motor, řídicí modul pracuje v režimu otevřené smyčky a při výpočtu směšovacího poměru ignoruje signální napětí vyhřívané lambda sondy. Řídicí modul přivádí do vyhřívané lambda sondy referenční napětí nebo mřížkové předpětí asi 450 mV. Zatímco motor běží, vyhřívaná lambda sonda se zahřívá a začíná vytvářet napětí v rozmezí 0-1000 mV. Toto napětí bude kolísat nad a pod mřížkovým předpětím. Jakmile řídicí modul zjistí dostatečné kolísání napětí vyhřívané lambda sondy 1 nebo 2, vstoupí do uzavřeného obvodu. Řídicí modul používá napětí vyhřívané lambda sondy k určení směšovacího poměru. Napětí vyhřívané lambda sondy, které vzroste nad mřížkové předpětí směrem k 1000 mV, znamená bohatou směs. Napětí vyhřívané lambda sondy, které klesne pod mřížkové předpětí směrem k 0 mV, znamená chudou směs.
Topná tělesa umístěná uvnitř každé vyhřívané lambda sondy zahřívají sondy na provozní teplotu. Díky tomu se systém dostane do uzavřené smyčky dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.
| • | Zapalovaní je ZAPNUTÉ. |
| • | Napětí zapalování je mezi 11-18 V. |
| • | DTC P0031 00 a P0032 00 se objevují nepřetržitě, jakmile jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 0,5 sekundy. |
| • | DTC P0031 00, P0032 00 nejsou nastaveny. |
| • | Motor je v chodu. |
| • | Napětí zapalování je mezi 11-18 V. |
| • | DTC P0135 00 probíhá průběžně. |
| • | Jednotka ECM detekuje, že rozdíl mezi předpokládaným napětím a skutečným napětím přesahuje kalibrovanou mezní hodnotu. |
| • | DTC P0031 00 a P0032 00 se nastaví, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
| • | Modul ECM zjistil, že odpor vyhřívání vyhřívané lambda sondy (HO2S) 1 je větší než 1200 Ω. |
| • | Během testu proudu vyhříváním se DTC P0135 00 nastaví do 30 sekund, když je splněna výše uvedená podmínka. |
DTC P0031 00, P0032 00 a P0135 00 jsou kódy DTC typu B.
DTC P0031 00, P0032 00 a P0135 00 jsou kódy DTC typu B.
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.
| ⇒ | Jestliže zkušební svítilna nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování vyhřívané lambda sondy 1 B52A na zkrat vůči kostře nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud jsou výsledky testy obvodů v pořádku a přitom je prasklá pojistka F11, otestujte komponenty připojené k pojistce a v případě potřeby je vyměňte. |
| ⇒ | Jestliže zkušební svítilna svítí, zkontrolujte, zda řídicí obvod vyhřívané lambda sondy 1 B52A není zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Jestliže zkušební svítilna stále nesvítí nebo bliká, zkontrolujte řídicí obvod vyhřívané lambda sondy 1 B52A ohledně zkratu na napětí, přerušení nebo vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
