Servisní informace

Cruze

DTC P2297

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC P2297 00: Funkce čidla HO2S při přerušení dodávky paliva během zpomalení, snímač 1

Informace o diagnostických závadách

Obvod	Zkrat uzemnění	Otevřený/vysoký odpor	Zkrat napětí	Výkon signálu
Signál HO2S 1	P0131 00, P0137 00, P1166 00	P0134 00, P0140 00	P0132 00, P0138 00, P2297 00	P0133 00
Nízká úroveň	-	P0134 00, P0140 00	P0132 00, P0138 00, P2297 00	P0133 00

Typická data diagnostického přístroje

Snímač HO2S 1

Obvod	Zkrat uzemnění	Vypnutý	Zkrat napětí
Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu. Normální rozsah parametru: Vychyluje se nad a pod 350-500 mV
Signál snímače HO2S 1	0 V	400-415 mV	1 000 mV
Nízká úroveň	-	400-415 mV	1 000 mV

Obvod

Zkrat uzemnění

Vypnutý

Zkrat napětí

Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu.

Normální rozsah parametru: Vychyluje se nad a pod 350-500 mV

Signál snímače HO2S 1

0 V

400-415 mV

1 000 mV

Nízká úroveň

400-415 mV

1 000 mV

Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování katalyzátoru. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Když se spustí motor, řídicí modul pracuje v režimu otevřené smyčky a při výpočtu směšovacího poměru ignoruje signální napětí HO2S. Řídicí modul dodává do HO2S referenční napětí nebo mřížkové předpětí asi 450 mV. Zatímco motor běží, HO2S se zahřívá a začíná vytvářet napětí v rozmezí 0-1 000 mV. Toto napětí bude kolísat nad a pod mřížkovým předpětím. Jakmile řídicí modul zjistí dostatečné kolísání napětí HO2S, vstoupí se do uzavřené smyčky. Řídicí modul používá napětí HO2S k určení směšovacího poměru. Napětí HO2S, které vzroste nad mřížkové předpětí směrem k 1 000 mV, znamená bohatou směs. Napětí HO2S, které klesne pod mřížkové předpětí směrem k 0 mV, znamená chudou směs.

Vyhřívací vložky uvnitř každé HO2S ohřívají čidlo, aby se dostalo do provozních podmínek rychleji. Díky tomu se systém dostane do uzavřené smyčky dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.

Sondy HO2S využívají následující obvody:

•	Signální obvod

•	Nízkonapěťový referenční obvod

•	Obvod zapalovacího napětí

•	Řídicí obvod topného tělesa

Podmínky pro provoz DTC

•	DTC P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0117 00, P0118 00, P0122 00, P0123 00, P0171 00, P0172 00, P0300 00, P0336 00, P0337 00, P0351 00, P0352 00, P0401 00, P0402 00, P0404 00, P0405 00, P0406 00, P042E 00, P0502 00, P0506 00, P0507 00, a P1404 00 nejsou nastaveny.

•	Motor běžel nejméně 60 s.

•	Motor se nachází v režimu uzavírání přívodu paliva při zpomalování.

•	Teplota chladicí kapaliny motoru při spuštění je vyšší než 60°C (140°F).

•	Napětí zapalování je mezi 10-16 V.

•	DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 2 s.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Při bežícím motoru sledujte na diagnostickém přístroji parametr napětí snímače 1 lambda sondy HO2S. Hodnota by měla kolísat nad a pod rozpětím 350-550 mV.
Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Zapalování vypnuté, odpojte konektor kabelového svazku na vyhřívané lambda sondě HO2S 1, B52A.
Vypněte zapalování a otestujte, zda je odpor mezi kontaktem 3 referenčního obvodu nízké úrovně napětí a kostrou menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je hodnota vyšší než specifikovaný rozsah, otestujte nízkonapěťový referenční obvod na zkrat na napětí nebo přerušení/velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Při zapnutém zapalování ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda parametr HO2S 1 je mezi 350-500 mV

⇒	Pokud je vyšší než předepsaný rozsah, zkontrolujte svorku 1 signálního obvodu vyhřívané lambda sondy 1 B52A, zda není zkratovaná k napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

•	Vstřikovací ventily s bohatou směsí--Viz Diagnostika vstřikovacího ventilu .

•	Vniknutí vody do konektoru kabelového svazku snímače vyhřívané lambda sondy 1 B52A

•	Vysoký tlak palivové soustavy--Viz Diagnostika palivové soustavy .

•	Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .

•	Saturace paliva nádobky systému emisí odpařováním paliva (EVAP)

•	Netěsnost výfuku v blízkosti B52A vyhřívané lambda sondy 1.

•	Silikonem znečištěná B52A vyhřívaná lambda sonda 1.

⇒	Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu.

Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, vyměňte příslušnou vyhřívanou lambda sondu 1, B52A.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 1

•	Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM