Cruze

DTC P0117 nebo P0118

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí modul motoru (ECM) napájí signální obvod čidla teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) napětím 5V a ukostřuje referenční obvod dolního signálu.

V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.

P0117 00

P0118 00

P0117 00

Modul ECM zjistil, že hodnota čidla ECT je větší než 149°C (300°F).

P0118 00

Modul ECM zjistil, že hodnota čidla ECT je menší než -38°C (-34°F).

DTC P0117 00 a P0118 00 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Pokud bylo zapalování vypnuto déle než 8 hodin, měl by být rozdíl teplot nasávaného vzduchu, venkovního vzduchu a čidla teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) přibližně stejný v rozmezí 9°C (16°F). Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji sledujte parametry Čidlo teploty nasávaného vzduchu, Venkovní teplota a Čidlo teploty chladicí kapaliny. Porovnejte navzájem tyto parametry snímačů abyste určili, jestli je stav běžný.
2. Motor běží, sledujte parametr snímače ECT. Načtená hodnota by měla být mezi -39 až +120°C (-38 až +248°F) v závislosti na aktuální venkovní teplotě, době chodu motoru a provozních podmínek vozidla.
3. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.
2. Při vypnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou B referenčního obvodu dolního signálu a kostrou hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování (ON) ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT) na -40°C (-40°F).

⇒	Pokud je hodnota vyšší než specifikovaná, otestujte obvod signálu na svorce A, zda nevykazuje zkrat k uzemnění. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

4. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi svorku A signálního obvodu čidla teploty chladicí kapaliny (ECT) B34 a kostru. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je hodnota parametru Čidlo ECT vyšší než 149°C (300°F).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34.

Statický test

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.
2. Měňte teplotu snímače a kontrolujte parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34. Současně sledujte odpor snímače. Porovnejte odečtené hodnoty s tabulkou (Teplota versus odpor) a ověřte, že je odpor v rozmezí 5 % dle specifikace.

⇒	Pokud není v určeném rozsahu, čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34 vyměňte.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .