Cruze

DTC P0403

Napětí je dodáváno do elektromagnetického ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR) přes pojistku z obvodu napětí zapalování 1. Elektromagnetický ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) je v řídicím obvodu ukostřen dolním bočním unášečem v rámci řídicího modulu motoru (ECM). Modul ECM monitoruje napětí v řídicím obvodu elektromagnetického ventilu EGR a na základě této informace rozhoduje, zda došlo k poruše.

P0403 01

Modul ECM detekuje zkrat k napětí v řídicím obvodu elektromagnetického ventilu EGR.

P0403 02

Modul ECM detekuje zkrat vůči kostře v řídicím obvodu elektromagnetického ventilu EGR.

P0403 04

ECM detekuje přerušený obvod v řídicím obvodu elektromagnetického ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR).

P0403 54

ECM detekuje, že interní výstupní unášeč má příliš vysokou teplotu.

DTC P0403 je kód typu B.

DTC P0403 je kód typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při běžícím motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0403.
2. Při běžícím motoru dejte elektromagnetickému ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR) povel ke 100 procentům. Motor by měl běžet nepravidelně nebo by se měl zastavit.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku na ventilu recirkulace výfukových plynu (EGR) Q14 .
2. Zapalování zapnuto, ověřte, zda zkušební svítilna svítí mezi svorkou 2 obvodu napětí zapalování 1 a kostrou.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí zapalování 1 ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud jsou výsledky testy obvodů normální a přitom je přerušená pojistka, otestujte komponenty připojené k obvodu zapalovacího napětí 1 a v případě potřeby je vyměňte.

3. Mezi svorku řídicího obvodu 1 a svorku 2 obvodu napětí zapalování 1 připojte zkušební svítilnu
4. Pomocí diagnostického přístroje nastavte elektromagnetický ventil EGR mezi 5-95 %. Zkušební svítilna by měla reagovat na povely diagnostického přístroje.

⇒	Jestliže zkušební svítilna stále svítí, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže je zkušební svítilna nepřetržitě VYP, přezkoušejte řídící obvod na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Vyzkoušejte, zda je mezi svorkou řídicího obvodu 1 a uzemněním napětí 2,6-4,6 V.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Pokud je výsledek testů všech obvodů normální, otestujte nebo vyměňte ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) Q14 .

Statický test

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku na ventilu recirkulace výfukových plynu (EGR) Q14 .
2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou č.1 ovládacího obvodu a svorkou 2 napětí zapalování 1 odpor v rozsahu 13-18 Ω.

⇒	Pokud hodnota neodpovídá specifikovanému rozsahu, ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) Q14 vyměňte.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .