Cruze

DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A nebo P1233

Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává napětí ke každému vstřikovacímu ventilu do řídicích obvodů s kladným napětím. ECM vybudí každý vstřikovací ventil ukostřením řídicího obvodu u daného vstřikovacího ventilu. ECM monitoruje stav obvodů řízení vstřikovacích ventilů kladným napětím a do řídicích obvodů vstřikovacích ventilů. Vstřikovací trysky jsou rozděleny do následujících dvou skupin:

Pokud řídicí jednotka motoru (ECM) zjistí příčinu v obvodu vstřikovacích trysek, budou příslušné vstřikovací trysky vyřazeny, což může vyřadit dotčenou skupinu vstřikovacích trysek.

Řídící jednotka ECM zjišťuje, zda je nařízený stav ovladače v souladu skutečným stavem ovládacího obvodu.

Chybové kódy DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, a P1233 jsou DTC typu A.

Chybové kódy DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, a P1233 jsou DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Neměly by se nastavit DTC P2146 nebo P2149.

⇒	Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste zachytili v seznamu dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném vstřikovacím ventilu.
2. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 2,8-7,8 V mezi svorkou 1 řídicího obvodu dolního signálu a uzemněním.

⇒	Jestliže je nižší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte, zda řídicí obvod dolního signálu není přerušený, zda nemá vysoký odpor nebo zda nezkratoval vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud je vyšší než stanovené rozmezí, otestujte řídicí obvod dolního signálu, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování (ON) připojte zkušební svítilnu mezi svorku č.1 ovládacího obvodu dolního signálu dotčené vstřikovací trysky a kostru.
4. Při startu nebo chodu motoru by měla zkušební svítilna svítit nebo blikat.

⇒	Když zkušební svítilna nesvítí ani nebliká, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud jsou výsledky všech testů normální, zkontrolujte nebo vyměňte příslušnou vstřikovací trysku.

1. Odpojte kabelový svazek od příslušné vstřikovací trysky.

Poznámka: Digitální multimetr (DMM) a zkušební vodiče musí být kalibrovány na 0 Ω, aby se předešlo mylné diagnostice.

2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 nízkého ovládacího obvodu a svorkou 2 vysokého ovládacího obvodu odpor v rozsahu 0,2-0,4 Ω.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte příslušný vstřikovací ventil.

3. Zkontrolujte nekonečný odpor mezi všemi svorkami a kostrou.

⇒	Pokud se nerovná stanovené hodnotě, vyměňte příslušný vstřikovací ventil.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .