Cruze

DTC P2002

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor pod podlahou vozidla se skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru a vrstveného filtru pevných kouřových částic vznětového motoru (DPF). Hlavním úkolem filtru kouřových částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru kouřových částic (DPF) a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru kouřových částic (DPF). Řídicí jednotka motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru kouřových částic (DPF) na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru kouřových částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Příslušné množství sazí ve filtru kouřových částic (DPF) může zapříčinit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během tohoto procesu se zvýší teplota ve filtru pevných částic (DPF) přibližně na 600°C (1112°F) a nahromaděné saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý (CO2).

ECM detekuje, že tlakový rozdíl DPF je menší než 0,9 kPa (0,13 PSI).

DTC P2002 je DTC typu B.

DTC P2002 je DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Při volnoběhu motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Diferenciální tlak filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Při vypnutém zapalování zkontrolujte hadici/trubky vedoucí k čidlu tlaku čističe pevných částic B154, zda těsní nebo zda jsou průchodné.

⇒	Pokud je zjištěna závada, proveďte nezbytnou opravu.

2. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na čidle tlaku čističe pevných částic B154.
3. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda mezi obvodem 5 referenčního napětí, kontakt 1, a uzemněním je napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte 5V referenční obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud přesahuje stanovené rozmezí, otestujte 5V referenční obvod, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zkontrolujte, zda je parametr napětí čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) na diagnostickém přístroji vyšší než 4,8 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Nainstalujte propojku jištěnou pojistkou 3 mezi svorku 3 signálního obvodu a svorku 2 kostřicího obvodu. Zkontrolujte, zda je parametr čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) nižší než 0,5 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Zapalování vypnuto, připojte konektor kabelového svazku na čidle tlaku čističe pevných částic B154.
8. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji parametr napětí čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Diagnostický přístroj by měl ukázat hodnotu v rozmezí 0,45-0,55 V.

⇒	Pokud hodnota není v předepsaném rozsahu, vyměňte čidlo tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru B154.

9. Jestliže jsou testy všech obvodů v pořádku, vyměňte filtr DPF.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .