DTC P2080 nebo P2084
Diagnostické pokyny
DTC deskriptory
DTC P2080 08: Funkce čidla teploty výfukových plynů 1. Neplatný signál.
DTC P2080 13: Funkce čidla teploty výfukových plynů 1. Nízké napětí/Vysoká teplota.
DTC P2080 14: Funkce čidla teploty výfukových plynů 1. Vysoké napětí/Nízká teplota.
DTC P2084 08: Funkce čidla teploty výfukových plynů 2. Neplatný signál.
DTC P2084 13: Funkce čidla teploty výfukových plynů 2. Nízké napětí/Vysoká teplota.
DTC P2084 14: Funkce čidla teploty výfukových plynů 2. Vysoké napětí/Nízká teplota.
Označení obvodu/systému
Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor pod podlahou vozidla se skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru (DOC) a vrstveného filtru pevných částic dieselového motoru (DPF). Hlavním úkolem filtru kouřových částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru kouřových částic (DPF) a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru kouřových částic (DPF). Řídicí jednotka motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru kouřových částic (DPF) na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru kouřových částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Příslušné množství sazí ve filtru kouřových částic (DPF) může zapříčinit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během tohoto procesu se zvýší teplota ve filtru pevných částic (DPF) přibližně na 600°C (1112°F) a nahromaděné saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý (CO2).
Podmínky pro provoz DTC
• | Zapalování je ON nebo motor je v chodu. |
• | DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Podmínky pro nastavení DTC
P2080 08, P2084 08
ECM detekuje neplatný signál z čidla teploty výfukových plynů po dobu delší než 1 s.
P2080 13, P2084 13
ECM detekuje, že údaj snímače teploty výfukových plynů je větší než 800°C (1472°F) po dobu delší než 1 s.
P2080 14, P2084 14
ECM detekuje, že údaj snímače teploty výfukových plynů je nižší než -55°C (-67°F) po dobu delší než 1 s.
Akce provedená, když DTC nastaví
DTC P2080 a P2084 jsou DTC typu A.
Podmínky pro vymazání DTC
DTC P2080 a P2084 jsou DTC typu A.
Diagnostické pomůcky
• | Pokud byl motor pře noc v klidu, měla by obě čidla teploty výfukových plynů a čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) zobrazovat hodnotu 3°C (5°F). |
• | Po spuštění studeného motoru by měla teplota čidel teploty výfukových plynů neustále růst a pak se stabilizovat. |
• | Vysoký odpor v obvodech některého z čidel teploty výfukových plynů by mohl nastavit DTC. |
Referenční informace
Schématické reference
Schémata ovládací jednotky motoru : LLW
Referenční pohled na konec přípojky
Díly pohled na konec konektoru
Referenční elektrické informace
Reference o DTC Typu
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Referenční diagnostický přístroj
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Verifikace obvodu/systému
- Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastavily jiné kódy závad DTC.
- Při běžícím motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P2080 08, P2080 13, P2080 14, P2084 08, P2084 13, P2084 14.
- Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.
Testování obvodu/systému
- Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty výfukových plynů B131.
- Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.
⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
- Při zapnutém zapalování ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr napětí čidla teploty výfukových plynů vyšší než 4,9 V.
⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.
- Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 1 A mezi kontakt 1 signálního obvodu a kostru. Pomocí diagnostického přístroje si ověřte, zda je parametr čidla teploty výfukových plynů nižší než 0,5 V.
⇒ | Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
- Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte snímač teploty výfukových plynů B131.
Pokyny pro opravy
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |