Cruze

DTC P2453

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor pod podlahou vozidla se skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru (DOC) a vrstveného filtru pevných částic vznětového motoru (DPF). Hlavním úkolem filtru pevných částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru pevných částic a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru pevných částic vznětového motoru. Řídicí modul motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru pevných částic (DPF) vznětového motoru na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru pevných částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Příslušné množství sazí ve filtru pevných částic (DPF) může zapříčinit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během této doby se zvýší teplota ve filtru pevných částic přibližně na 600°C (1112°F) a akumulované saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý (CO2).

Snímač tlaku filtru pevných částic vznětového motoru je připojený tlakovým potrubím k filtru pevných částic. Snímač tlaku filtru pevných částic vznětového motoru měří úroveň usazených pevných částic ve filtru a chrání motor aktivací regenerace, když je ve filtru detekována kritická hladina pevných částic.

P244B, P2453 08, P2453 11, P2453 12, P2453 55, P2453 58, nebo P2453 09

P244B, P2453 08, P2453 11, P2453 12, P2453 55

P2453 58

P2453, P2453 08, P2453 18, P2453 55

ECM detekuje neplatný signál z čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) po dobu delší než 0,5 s.

P2453 12

Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota čidla výfukového diferenciálního tlaku filtru pevných částic je nižší než 4 kPa (0,6 PSI) po dobu delší než 1 s.

P2453 58

Řídicí jednotka motoru detekuje neplatný signál z čidla výfukového diferenciálního tlaku filtru pevných částic, když je teplota vstupního vzduchu nižší než 0°C (32°F).

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Při volnoběhu motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
3. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste zachytili v seznamu dat statického snímku/záznamů závad.

Poznámka: Sledujte dobu, která na diagnostickém přístroji uběhla od posledního parametru údajů o regeneraci filtru pevných částic. Neprovádějte regeneraci diferenciálního tlaku, pokud proběhla nedávno.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, proveďte regeneraci diferenciálního tlaku.

4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Při vypnutém zapalování proveďte následující kontroly:

•	Těsnost vzduchových hadic sání/přeplňování.

•	Těsnost/průchodnost výfukového systému/turbodmychadla.

•	Zanesení vzduchového filtru.

⇒	Pokud je zjištěna závada, proveďte nezbytnou opravu.

2. Při vypnutém zapalování zkontrolujte hadici/trubky vedoucí k čidlu diferenciálního tlaku, zda těsní nebo zda jsou průchodné.

⇒	Pokud je zjištěna závada, proveďte nezbytnou opravu.

3. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na snímači diferenčního tlaku čističe pevných částic výfukových plynů B154.
4. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda mezi obvodem 5 referenčního napětí, kontakt 1, a uzemněním je napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Zkontrolujte, zda parametr napětí čidla výfukového diferenciálního tlaku filtru pevných částic na diagnostickém přístroji je vyšší než 4,8 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Namontujte spojovací kabel s pojistkou 1 A mezi svorku signálního obvodu 3 a uzemnění. Zkontrolujte, zda parametr napětí čidla výfukového diferenciálního tlaku filtru pevných částic na diagnostickém přístroji je nižší než 0,5 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

8. Zapalování vypnuto, připojte konektor kabelového svazku na snímači diferenčního tlaku čističe pevných částic výfukových plynů B154.
9. Při zapnutém zapalování ověřte, zda parametr čidla výfukového diferenciálního tlaku filtru pevných částic na diagnostickém přístroji je v rozmezí 0,45-0,55 V.

⇒	Pokud hodnota není v předepsaném rozsahu, vyměňte snímač diferenčního tlaku čističe pevných částic výfukových plynů B154.

10. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, vyměňte snímač diferenčního tlaku čističe pevných částic výfukových plynů B154.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .