Cruze

DTC P0100

Čidlo měřiče hmotnosti vzduchu (MAF) se nachází ve vzduchovém sacím kanálu. Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) používá horkou tenkou vrstvu, která je chlazená průtokem vzduchu za snímací vrstvou, když vzduch vstupuje do motoru. Množství chlazení je poměrné k množství proudícího vzduchu. Jak se zvyšuje průtok vzduchu, je vyžadováno více proudu, aby se udržela konstantní teplota horké vrstvy. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) k zajištění správného přívodu paliva za všech provozních podmínek.

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje, že signální obvod množství nasávaného vzduchu MAF je přerušen, zkratován vůči kostře nebo vůči napětí po dobu menší než 1 s.

Kód DTC P0100 je typu B.

Kód DTC P0100 je typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Když motor běží 1 minutu, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0100.
2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači hmotnostního průtoku vzduchu B75.
2. Vyzkoušejte, zda je odpor mezi svorkou obvodu ukostření 2 a kostrou menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je vyšší než daný rozsah, opravte přerušení/vysoký odpor v ukostřovacím obvodu.

Upozornění: NEPOUŽÍVEJTE pro tento test referenční obvod dolního signálu v konektoru kabelového svazku součásti. V důsledku nadměrného odběru proudu může dojít k poškození řídicího modulu.

3. Zapalování zapnuto, otestujte napětí akumulátoru mezi svorkou 4 obvodu zapalování a kostrou.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod zapalování 1 na zkrat na kostru, přerušení nebo velký odpor. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka obvodu zapalování je přerušená, otestujte všechny díly připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

4. Otestujte, zda je mezi svorkou signálního obvodu 5 a uzemněním napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je naměřená hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte signální obvod, zda nevykazuje přerušení/vysoký odpor nebo zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Jestliže jsou testy všech obvodů v pořádku, zkontrolujte resp. vyměňte snímač hmotnostního průtoku vzduchu B75.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .