Cruze

DTC P0117, P0118, nebo P0119

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává 5 V do signálního obvodu snímače 1 teploty chladicí kapaliny a uzemnění do referenčního obvodu dolního signálu.

P0117 00 a P0118 00

P0119 00

P0117 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál snímače ECT 1 je nižší než 0,27 V, což znamená, že je teplejší než 137°C (279°F) déle něž 2 s.

P0118 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál snímače ECT 1 je vyšší než 4,96 V, což znamená, že je studenější než -39°C (-38°F) déle něž 2 s.

P0119 00

Modul ECM detekuje, že signál snímače ECT 1 se náhle změnil o minimálně 5°C (9°F), je teplejší nebo studenější po dobu delší než 2 s.

Kódy DTC P0117 00, P0118 00 a P0119 00 jsou kódy DTC typu B

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis a funkce chladicí soustavy : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD a LUJ → 2.0L, vznětový, LLW

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Pokud bylo zapalování vypnuto déle než 8 hodin nebo déle, měla by být rozdíl teplot nasávaného vzduchu IAT, venkovního vzduchu a snímače ECT v rozmezí 9°C (16°F). Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji sledujte parametry Čidlo teploty nasávaného vzduchu, Venkovní teplota a Čidlo teploty chladicí kapaliny 1. Porovnejte navzájem tyto parametry snímačů abyste určili, jestli je stav běžný.
2. Motor v provozu, sledujte parametr snímače ECT 1 na diagnostickém přístroji. Načtená hodnota by měla být mezi -39 až +139°C (-38 až +282°F) v závislosti na aktuální venkovní teplotě, době chodu motoru a provozních podmínek vozidla.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování VYP, odpojte konektor kabelového svazku na B34A Teplota snímače 1 chladicí kapaliny motoru.
2. Při vypnutém zapalování zkontrolujte, zda odpor mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji ověřte, jestli je parametr Snímač ECT 1 vyšší než -40°C (-36,4°F).

⇒	Jestliže je hodnota menší, než specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku 1 signálního obvodu na zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zapojte propojovací vodič s pojistkou 3 A mezi svorku 1 obvodu signálu a svorku 2 referenčního obvodu nízké úrovně napětí. Ověřte, jestli parametr snímače ECT 1 na diagnostickém přístroji odpovídá teplotě nižší než 140°C (284°F).

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud jsou testy všech obvodů normální, otestujte nebo vyměňte snímače 1 teploty chladicí kapaliny motoru, B34A.

Statický test

Změřte a zapište odpor snímače 1 teploty chladicí kapaliny motoru, B34A, při různých okolních teplotách vzduchu, pak tato měření porovnejte s tabulkou v odkazu.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .