Cruze

Diagnostika palivové soustavy

Při zapnutí spínače zapalování aktivuje řídicí modul relé palivového čerpadla. Řídicí modul deaktivuje do 2 s relé palivového čerpadla, pokud nedetekuje referenční impulsy od klikového hřídele. Řídicí modul aktivuje relé palivového čerpadla tak dlouho, dokud detekuje referenční impulsy z klikového hřídele. Při zapnutém zapalování (ON) deaktivuje řídicí modul relé palivového čerpadla během 2 sekund, co přestane dostávat referenční impulsy z klikového hřídele.

Palivová nádrž uchovává zásobu paliva. Elektrické palivové čerpadlo je připojené k modulu palivového čerpadla uvnitř palivové nádrže. Palivo proudí do skříně čističe/ohřívače paliva, která v sobě kombinuje odlučovač vody, ohřívač paliva a filtrační vložku. Palivo je pak dodáváno do vysokotlakého čerpadla. Mechanické vstřikovací čerpadlo je umístěno v přední části motoru. Vstřikovací čerpadlo je poháněno motorem pomocí rozvodového řemenu. Z vysokotlakého čerpadla proudí palivo pod tlakem do rozdělovacího potrubí. Rozdělovací potrubí paliva je vybaveno tlakovým čidlem a regulátorem tlaku.

Systém zpětného palivového potrubí vrací nepoužité palivo zpět do palivové nádrže. Palivo slouží i k chlazeni a mazání vstřikovacích trysek a vstřikovacího čerpadla. Při překročení nastaveného tlaku ve vysokotlakém potrubí se otevře tlakový ventil a přepustí palivo do systému vratného potrubí. Palivo pak proudí vratným potrubím zpět do nádrže.

Příznaky závad Startuje, ale nenaskočí nebo Obtížný start se mohou vyskytnout, pokud se do vstřikovacího systému dostane vzduch z následujících příčin:

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Popis a provoz

Popis palivové soustavy

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Poznámka: 

1. Zapalování zapnuto, pomocí diagnostického přístroje zapněte a vypněte relé palivového čerpadla. Měli byste slyšet, že se palivové čerpadlo zapnulo a vypnulo.

⇒	Pokud se palivové čerpadlo nezapne, viz Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla .

2. Pomocí diagnostického přístroje sledujte parametr Skutečný tlak v potrubí rozdělovače paliva. Při startu motoru by měl tlak dosahovat přinejmenším 415 kPa (60 PSI). Při volnoběhu by se měl tlak blížit hodnotě požadovaného tlaku v rozváděcím potrubí paliva. Se zvyšujícími se otáčkami se hodnoty požadovaného tlaku v rozváděcím potrubí paliva a skutečného tlaku v rozváděcím potrubí paliva měly k sobě přibližovat.

Poznámka: Za účelem vizuální kontroly bude možná nutné demontovat některé součásti motoru.

1. Zkontrolujte, zda nenastaly následující podmínky:

•	Hadice a potrubí, které se při chodu motoru zmačkávají nebo mají ohyby, které mohou bránit v průchodu paliva.

•	Únik paliva mezi palivovou nádrží a vstřikovacím čerpadlem.

Poznámka: Netěsnost vratného palivového potrubí je příznakem ucpání systému vraného potrubí.

•	Únik paliva z vratného palivového potrubí.

⇒	Opravte veškeré netěsnosti, nebo překážky v palivovém systému, případně vyměňte poškozené nebo netěsné součásti.

2. Zapalování vypnuto, namontujte adaptér měřiče tlaku paliva EN-49799 a měřič tlaku paliva EN 49495 k přívodnímu palivovému potrubí na montážním celku palivového filtru. Viz Montáž a demontáž měřiče tlaku paliva .
3. Naplňte palivový systém. Viz Nanášení základního nátěru na palivovou soustavu .

Poznámka: S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné nařídit několikrát relé palivového čerpadla, aby se zapnulo.

4. Zapalování zapnuto, nařiďte diagnostickým přístrojem relé palivového čerpadla, aby se zapnulo. Ověřte, zda je tlak paliva v rozmezí 415-535 kPa (60-78 PSI) a zůstává stálý po dobu 5 minut.

⇒	Pokud je tlak paliva nižší než uvedený rozsah, vymontujte palivovou nádrž a přezkoušejte, zkontrolujte opravte níže uvedené položky: Pokud jsou výsledky testů normální, vyměňte palivové čerpadlo G12.

•	Netěsné palivové potrubí

•	Zhoršená průchodnost palivového potrubí

•	Omezený průtok nebo zanesený filtr

•	Zaseklý nebo váznoucí plovák

•	Překontrolujte spoje konektorů kabelového svazku a ukostřovacích obvodů palivového čerpadla.

5. Pokud jsou výsledky testů součástí palivového systému normální, vyměňte palivový filtr.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .