Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vysoký odpor | Vypnutý | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|---|
Napájecí napětí akumulátoru - cívka | P0686 00 | P0686 00 | P0686 00 | - | - |
Napájecí napětí z akumulátoru - Kotva | P0689 00 | P0689 00 | P0689 00 | - | - |
Ovládací obvod relé | - | P0686 00 | P0686 00 | P0687 00 | - |
Ovládací obvod zpětnovazebního relé | P0689 00, P0688 00 | P0689 00, P0688 00 | P0689 00, P0688 00 | - | - |
Relé pohonné jednotky je elektrický spínač, který se spíná nebo rozepíná podle povelů z řídicí jednotky motoru ECM. Spínač relé hnací jednotky je udržován v otevřené poloze pod tlakem pružiny. Kladné napětí akumulátoru je vždy dodáváno přímo do cívky relé a do kontaktu spínače relé. Řídicí jednotka motoru (ECM) propojí obvod cívky relé na kostru přes výstupní budicí modul. Výstupní řídicí modul pro hlavní relé zapalování zahrnuje také obvod detekce závad, který je neustále sledován řídicí jednotkou motoru ECM. Když řídicí jednotka motoru ECM sepne relé pohonné jednotky (ON), je napětí z akumulátoru přivedeno k pojistkám v pojistkovém bloku v motorovém prostoru. Spínané napětí akumulátoru přivedené k ECM napájí interní obvody ECM spojené s činností ovládání pohonu škrticí klapky (TAC). ECM rovněž monitoruje úroveň napětí v obvodu spínaného napětí akumulátoru pro potvrzení, že kontakty relé pro ECM se sepnuly.
| • | Zapalování je ON nebo motor je v chodu. |
| • | Nenastaví se DTC P0606 00. |
| • | Zapalovaní je ZAPNUTÉ. |
| • | DTC P0686 00 nebo P0687 00 se nenastaví. |
Zkrat k uzemnění nebo napětí v řídicím obvodu.
Kódy závad DTC P0686 00, P0687 00, P0688 00 jsou typu A.
| • | Kódy závad DTC P0686 00, P0687 00, P0688 00 jsou typu A. |
| • | Při aktivovaném kódu závady DTC, může motor vyžadovat delší dobu startování. |
| • | Tento testovací postup vyžaduje, aby akumulátor vozidla prošel zátěžovým testem a aby byl plně nabitý. Viz Kontrola/testování akumulátoru . |
| • | Přerušení v řídicím obvodu relé způsobí, že s ECM nebude probíhat komunikace, když je spínač zapalování otočen po první chybě do polohy OFF a potom ON. Kontrolka chybné funkce (MIL) bude rychle blikat a bude slyšet, jak se při zapnutém zapalování budou další relé zapínat a vypínat. |
| • | Při odpojení elektrických konektorů nebo při odmontování pojistek a relé z pojistkové skříňky vždy zkontrolujte elektrické svorky součásti, zda nejsou zkorodované a zda jsou lícující elektrické svorky utažené. |
| • | Pro jakýkoli test, který vyžaduje vyzkoušení svorek pojistkové skříňky v motorovém prostoru, svorek kabelových svazků součástí nebo svorek konektorů kabelových svazků ECM, použijte testovací soupravu adaptérů konektorů EL-35616 schválenou GM. |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
EL-35616-E Sada svorkového testování schválená společností GM
Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
| ⇒ | Pokud je naměřené napětí nižší než 11 V, opravte přerušený obvod nebo vysoký odpor mezi B+ a svorkami č.2, 3 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75. |
| ⇒ | Pokud je naměřené napětí vyšší než 0,3 V, zkontrolujte, zda není ovládací obvod mezi svorkou č.1 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou č.21 (X1) řídicí jednotky motoru (ECM) K20 zkratován vůči napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud testovací kontrolka svítí, zkontrolujte, zda není ovládací obvod mezi svorkou č.1 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou č.21 (X1) řídicí jednotky motoru (ECM) K20 zkratován vůči uzemnění. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, zkontrolujte, zda není ovládací obvod mezi svorkou č.1 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou č.21 (X1) řídicí jednotky motoru (ECM) K20 přerušen nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud je naměřené napětí vyšší než 0,3 V, zkontrolujte, zda není obvod zapalovacího napětí mezi svorkou č.5 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou č.50 (X1), 6 (X2) řídicí jednotky motoru (ECM) K20 zkratován vůči napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud je naměřený odpor větší než 5 Ω, opravte přerušený obvod nebo vysoký odpor mezi svorkou č.50 (X1), 6 (X2) řídicí jednotky motoru (ECM) K20 a svorkou č.5 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75. |
| ⇒ | Pokud je naměřené napětí vyšší než 11 V, vyměňte relé pohonné jednotky KR75. |
| ⇒ | Pokud není odpor v předepsaném rozsahu, vyměňte relé pohonné jednotky KR75. |
| • | Svorky 30 a 86 |
| • | Svorky 30 a 87 |
| • | Svorky 30 a 85 |
| • | Svorky 85 a 87 |
| ⇒ | Pokud je zjištěna nepřetržitost, vyměňte relé hnací jednotky KR75. |
| ⇒ | Pokud je odpor vyšší než 5 Ω, vyměňte relé hnací jednotky KR75. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Výměna relé : Upevnění ke kabelovému svazku |
| • | Řídicí jednotka reference - pro výměnu, nastavení a programování řídicí jednotky motoru. |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
