Přejít na začátek dokumentu
Cruze
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

Diagnostika systému elektronického zapalování

Diagnostické pokyny
    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

Označení obvodu/systému

Tento systém zapalování používá samostatné montážní celky zapalovacích cívek pro každý válec. Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí zapálení jiskry pomocí obvodů řízení zapalování, kterými přenáší časovací impulsy na jednotlivé sestavy zapalovacích cívek v pořadí zapalování válců. Každá zapalovací cívka má následující obvody:

    • Obvod zapalovacího napětí
    • Zemnicí obvod
    • Řídicí obvod zapalování

Diagnostické pomůcky
    • Tento testovací postup vyžaduje, aby akumulátor vozidla prošel zátěžovým testem a aby byl plně nabitý.
    • V palivové nádrži je odpovídající zásoba paliva.
    • Při odpojování elektrických konektorů nebo vyjímání pojistek a relé z pojistkového bloku vždy zkontrolujte oboje svorky, zda nekorodují a zda nejsou volné.
    • Pro jakýkoli test, který vyžaduje vyzkoušení svorek pojistkové skříňky v motorovém prostoru, svorek kabelových svazků součástí nebo svorek kabelových svazků ECM, použijte testovací soupravu adaptérů konektorů EL 35616 schválenou GM.
    • Neparný až zvýšený odpor v zapalovacím obvodu může způsobit vynechávání zapalování nebo problémy se startováním.
    • Dlouhé startování motoru má za následek zanesení zapalovacích svíček palivem a závadu "nelze nastartovat".

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému elektronického zapalování

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference

Speciální nářadí

    • Sada svorkového testování schválená společností GMEL 35616-E
    • EL 26792 Testovací přístroj zážehu HEI

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Verifikace obvodu/systému

Poznámka: Před pokračováním v diagnostice si ověřte, že je motor v dobrém technickém stavu

Při ověřování následujících problémů použijte schéma ovládání motoru pro modul zapalování / cívky a technické údaje systému zapalování:

    • Zapalovací cívky/moduly jsou zapojeny na správné kabely a řádně připojeny.
    • Správný typ zapalovacích svíček.
    • Správná vzdálenost elektrod a utahovací moment zapalovací svíčky.
    • Správné hodnoty odporu v Ω kabelů zapalovacích svíček.
        Viz Systém zapalování specifikace .

Testování obvodu/systému
  1. Vypněte zapalování.

    2. Poznámka: Pokud je prasklá pojistka zapalování F9, bude nutné přezkoušet napojené zapalovací obvody a komponenty, zda nejsou zkratovány vůči kostře.

  2. Zkontrolujte pojistku, která napájí zapalovacím napětím zapalovací moduly/cívky.
    3. ⇒Pokud je pojistka zapalování F9 spálená, zkontrolujte všechny napěťové obvody zapalování vedoucí do zapalovací cívky T8, zda nejsou zkratovány vůči kostře.
  3. Odpojte konektor zapalovací cívky T8.
  4. Vyměňte spálenou pojistku F9 za novou.
  5. Zapnuté zapalování, vypnutý motor.
  6. Připojte zpět konektor zapalovací cívky T8.
    7. ⇒Pokud při zapojování zapalovací cívky T8 praskne pojistka F9, vyměňte zapalovací cívku T8.
  7. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor zapalovací cívky T8.
  8. Zapalování zapnuto, ověřte, zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu zapalování A a uzemněním.
    9. ⇒Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, zkontrolujte obvod zapalovacího napětí zapalovací cívky T8, zda není přerušen nebo zda nemá velký odpor.
  9. Ověřte si, že zkušební svítilna zapojená mezi svorkou B a B+ ukostřovacího obvodu zapalovací cívky T8 svítí.
    10. ⇒Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, zkontrolujte ukostřovací obvod zapalovací cívky T8, zda není přerušen nebo zda nemá velký odpor.
  10. Vyměňte vadnou sestavu zapalovací cívky T8 za jinou, o které víte, že je bezvadná.

    11. Poznámka: Přerušení nebo vysoký odpor v referenčním obvodu dolního signálu do zapalovací cívky T8 může způsobit vynechávání zapalování.

  11. Spusťte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Na diagnostickém přístroji sledujte počítadla vynechání zapalování.
    12. ⇒Pokud se vynechávání zapalování/závada "nelze nastartovat" neprojeví, vyměňte sestavu zapalovací cívky T8.
    ⇒Pokud se vynechávání zapalování nepřesune s podezřelou zapalovací cívkou T8, změřte odpor řídicího obvodu. Odpor v řídicím obvodu by měl být menší než 5 Ω. Pokud je výsledek testu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru ECM K20 .

Testování dílů

Statický test

    • Pomocí procedury kontroly zapalovacích svíček si ověřte jejich funkčnost. Viz Kontrola zapalovací svíčky . V případě nutnosti zapalovací svíčku vyměňte.

       Poznámka: Situace, kdy dochází k nahodilému nebo slabému zážehu, je považována za nulový zážeh.

    • Pomocí zkoušečky jiskry EL 26792 HEI přezkoušejte výkon zapalovací cívky T8. Pokud v mezeře mezi kontakty zkoušečky jiskry nepřeskočí jiskra, vyměňte sestavu zapalovací cívky T8.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

    •  Zapalovací cívka výměna
    •  Výměna zapalovací svíčky
    • Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved