Cruze

Popis řídicí jednotky motoru

Řídicí jednotka motoru (ECM) působí na mnoho dílů a systémů souvisejících s emisemi a obráceně a sleduje, zda se tyto součásti a systémy nezhoršují. Diagnostika OBD II monitoruje výkon systému a v případě, že dojde ke zhoršení výkonu systému, nastaví se diagnostický poruchový kód (DTC).

Provoz kontrolky chybné funkce (MIL) uložení DTC jsou určeny typem DTC. Pokud má kód DTC závady vztah k emisím, je hodnocen jako DTC typu A nebo B. Kódy závad DTC typu C nemají vztah k emisím.

Řídicí jednotka motoru se nachází v motorovém prostoru. Řídicí jednotka motoru je systému řízení motoru. Řídicí jednotka motoru řídí následující díly:

Řídicí jednotka motoru stále monitoruje informace od různých čidel a jiné vstupy a řídí systémy, které ovlivňují výkon vozidla a emise. Řídicí jednotka motoru provádí testy také na různých částech systému. ECM může rozpoznat provozní závady a upozornit řidiče prostřednictvím MIL. Jakmile ECM detekuje funkční poruchu, ECM uloží DTC. Oblast podmínky je označena konkrétním DTC, který se uloží. To pomůže technikovi při opravě.

Řídicí jednotka motoru (ECM) může dodávat 5 V nebo 12 V do různých čidel nebo spínačů To se provádí přes zdvihací rezistory do regulovaného napájení v rámci ECM. V některých případech neukáže přesnou hodnotu ani běžný voltmetr, protože odpor je příliš nízký. Proto je nutné použít DMM se vstupní impedancí nejméně 10 MΩ pro zajištění přesných výsledků měření napětí.

Řídicí jednotka motoru řídí výstupní obvody seřizováním základního obvodu a obvodu silového napájení prostřednictvím transistorů nebo zařízení nazývaného modul ovládače výstupu.

Programovatelná paměť (EEPROM), která může být elektronicky vymazána, je permanentní paměť a fyzicky je součástí řídicí jednotky motoru (ECM). EEPROM obsahuje program a kalibrační informace, které řídicí jednotka motoru potřebuje pro řízení provozu hnacího ústrojí.

Speciální vybavení, jakož i správný program a kalibrace pro vozidlo jsou potřebné pro přeprigramování řídicí jednotky motoru

Pokud dojde k nesprávné funkci v řídicím systému motoru, řídicí jednotka (ECM) udržuje kontrolu nad systémem pomocí nouzových činností. Nouzové činnosti jsou vypočtené hodnoty a/nebo kalibrované nouzové hodnoty, které jsou uložené v ECM. Když se objeví chybná funkce, je možná určitá úroveň výkonu motoru, která závisí na použité nouzové činnosti. Nouzové činnosti ECM předcházejí úplnému provoznímu výpadku motoru.

Diagnostický přístroj může ovládat některé elektromagnetické ventily, motory a relé. Ovládání výstupů (Output Controls) lze na diagnostickém přístroji najít pod Zvláštními funkcemi. Ovládání některých výstupů může být zablokováno řídicí jednotkou motoru (ECM) v průběhu určitého druhu činností vozidla.

Konektor datového spojení (DLC) je 16-kolíková přípojka, která je pro technika prostředkem přístupu k sériovým datům na pomoc při diagnóze. Tato přípojka umožňuje technikovi použít skenovací přístroj pro monitorování různých parametrů sériových dat a zobrazit DTC informace. DLC je umístěn uvnitř prostoru pro řidiče od přístrojovou deskou.

Kontrolka závady (MIL) je umístěna ve sdruženém přístroji na přístrojové desce nebo informačním centru řidiče. MIL je řízena řídicí jednotkou motoru (ECM) a rozsvítí se, když ECM zjistí stav, který ovlivňuje emise vozidla.

Řídicí jednotka motoru (ECM) může díky své konstrukci odolávat normálním odběrům proudu, které souvisejí s provozem vozidla. Musí se však postupovat pečlivě, aby se předešlo přetížení těchto obvodů. Při testování přerušení a zkratů neuzemňujte nebo nezapojujte napětí na žádný ovod řídicí jednotky motoru, ledaže k tomu dostanete pokyn od diagnostického postupu. Tyto obvody by měly být testovány jen s DMM.

Poznámka:  Nepřipojujte k tomuto vozidlu podtlakem ovládané zařízení. Použití doplňkového podtlakového zařízení může způsobit poškození součástí vozidla nebo systémů.

Poznámka: Připojte veškeré přídavné elektrické vybavení k akumulátoru (napájení a kostra) elektrické soustavy vozidla, abyste zamezili poškození vozidla.

Elektrické a vakuové vybavení z trhu (přídavné) je definováno jako jakékoliv vybavení instalované ve vozidle po opuštění výrobního závodu, které je zapojené na elektrické nebo vakuové systémy vozidla. Na konstrukci vozidla nebyly učiněny žádné odchylky pro tento typ vybavení.

Přídavné elektrické vybavení, i když bylo namontováno v souladu s těmito přísnými předpisy, může stále ještě způsobit chybnou funkci hnacího ústrojí. Íto může také zahrnovat vybavení nepřipojené na elektrický systém vozidla, jako jsou mobilní telefony nebo rádia. Proto prvním krokem před diagnostikou jakékoli závady na poháněcím ústrojí je, že se přesvědčíte, zda jsou všechny neoriginální elektrická zařízení jsou z vozidla demontována nebo odpojena. Jestliže závada stále trvá i po provedení tohoto, může být závada diagnostikována normálním způsobem.

Poznámka: Za účelem zabránění možného poškození řídicí jednotky motoru elektrostatickým výbojem se nedotýkejte kolíků přípojky na řídicí jednotce motoru.

Elektronické díly, které jsou používány v řídících systémech, jsou často zkonstruovány pro vedení velmi nízkého napětí. Elektronické díly jsou náchylné na poškození způsobené elektrostatickým výbojem. Méně než 100 V statické elektřiny může způsobit poškoení některých elektronických dílů. Pro srovnání, je zapotřebí 4000 V, aby člověk vůbec ucítil energii statického výboje.

Existuje několik způsobů, jak se stane člověk staticky nabitým. Nejběžnější metody nabití jsou třením a indukcí. Příklad nabití třením je osoba klouzající po sedadle vozidla.

Nabíjení indukcí nastává, když osoba s velmi dobře izolovanými botami stojí v blízkosti vysoce nabitého objektu a krátce se dotkne země. Náboje stejné polarity jsou odvedeny a ponechávají osobu vysoce nabitou opačnou polaritou. Statické náboje můžou způsobit poškození, proto je důležité postupovat velmi opatrně při manipulaci a testování elektronických dílů.

Poznámka: Tato kontrola je velmi důležitá a musí být provedena pečlivě a důkladně.

Proveďte kontrolu v motorovém prostoru, když provádíte jakýkoliv diagnostický postup nebo diagnózu příčiny neúspěšného testu emisí. To může často vést k opravě stavu bez daleších kroků. Použijte následující příručky, když provádíte kontrolu.