Cruze

DTC P0010, P0013, nebo P2088-P2091

Systém elektromagnetických ventilů ovladačů polohy vačkových hřídelů - sacích a výfukových ventilů umožňuje řídicí jednotce motoru (ECM) měnit časování vačkových hřídelů za provozu motoru. Signál pro elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele - sacích a elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů z řídicí jednotky motoru ECM jsou impulsy s modulovanou šířkou (PWM). Řídicí jednotka motoru ECM řídí pracovní cyklus elektromagnetických ventilů ovladačů polohy vačkových hřídelů - sacích a výfukových ventilů řízením délky doby SEPNUTÍ elektromagnetu. Elektromagnety elektromagnetických ventilů ovladačů polohy vačkových hřídelů - sacích a výfukových ventilů řídí předstih nebo zpoždění jednotlivých vačkových hřídelů. Elektromagnetické ventily ovladačů polohy vačkových hřídelů - sacích a výfukových ventilů řídí průtok oleje, který vytváří tlak potřebný pro předstih nebo zpoždění vačkových hřídelů.

Elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkové hřídele sacích a elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkové hřídele výfukových ventilů jsou napájeny přímo napětím zapalování. Řídicí jednotka motoru ECM ovládá ovládá elektromagnet elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů ukostřením ovládacího obvodu pomocí polovodičového zařízení, které se nazývá ovladač. Unášeč je vybaven obvodem zpětné vazby, který je využíván pro napětí. ECM může určit, zda je řídicí obvod přerušený, zda zkratoval vůči kostře nebo na napětí, sledováním zpětnovazebního napětí.

P0010 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje přerušené obvody elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů po dobu delší než 1 s nebo kumulativně 5 s, pokud je elektromagnetu vydán povel ZAVŘÍT.

P0013 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje přerušení obvodů elektromagnetu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů déle než 1 nebo kumulativně 5 pokud je elektromagnetu vydán povel ZAVŘÍT.

P2088 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat vůči kostře v obvodech elektromagnetu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů po dobu delší než 1 s nebo kumulativně 5 s, pokud je elektromagnetu vydá povel ZAVŘÍT.

P2089 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat vůči kostře v obvodech elektromagnetu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů po dobu delší než 1 s nebo kumulativně 5 s, pokud je elektromagnetu vydá povel OTEVŘÍT.

P2090 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat vůči kostře v obvodech elektromagnetu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů po dobu delší než 1 s nebo kumulativně 5 s, pokud je elektromagnetu vydá povel ZAVŘÍT.

P2091 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje zkrat vůči kostře v obvodech elektromagnetu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů po dobu delší než 1 s nebo kumulativně 5 s, pokud je elektromagnetu vydá povel OTEVŘÍT.

Kódy závad DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 jsou typu B

Kódy závad DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 jsou typu B

Pokud je stav přerušovaný, posuňte příslušné kabelové svazky a konektory (motor při tom pracuje) a sledujte parametry stavu obvodu diagnostického přístroje pro daný díl. Parametry stavu obvodu se změní z OK nebo "neprovedeno" na "závada", pokud došlo v obvodu nebo ve spojení k závadě.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Poznámka: Hladina motorového oleje a tlak oleje jsou velmi důležité pro správnou činnost systému servomotoru polohy vačkového hřídele. Před pokračováním v této diagnostice zkontrolujte, zda je v motoru správná hladina oleje a správný tlak oleje, viz mechanické specifikace motoru.

1. Při zapnutém zapalování (ON) zadávejte na diagnostickém přístroji povely ZAPNOUT a VYPNOUT příslušnému elektromagnetickému ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickému ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. Když vydáte příkaz k zapnutí a vypnutí, měli byste slyšet kliknutí solenoidu.
2. Při motoru běžícím naprázdno sledujte pomocí diagnostického přístroje následující parametry stavu řídicího obvodu.

•	Vysoké napětí řídicího obvodu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele sacích ventilů, stav testu

•	Přerušený řídicí obvod elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele sacích ventilů, stav testu

•	Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele sacích ventilů, stav testu

•	Vysoké napětí řídicího obvodu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele výfukových ventilů, stav testu

•	Přerušení řídicího obvodu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele výfukových ventilů, stav testu

•	Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele výfukových ventilů, stav testu

Každý parametr by měl ukazovat OK nebo "neprovedeno".

3. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) po dobu alespoň 1 minuty odpojte konektor kabelového svazku na příslušném elektromagnetickém ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickém ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 ovládacího obvodu a kostrou napětí 12 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte ovládací obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu/zapojení v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zadávejte na diagnostickém přístroji povely ZAPNOUT a VYPNOUT příslušnému elektromagnetickému ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickému ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. Odečet digitálního multimetru DMM by měl přejít z 12 V při vypnutí na měně než 10 V při zapnutí.

⇒	Pokud napětí v obvodu neodpovídá předepsaným hodnotám, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pokud jsou výsledky všech obvodů/spojů v pořádku, otestujte resp. vyměňte elektromagnetický ventil Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetický ventil Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.

Statický test

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku na příslušném elektromagnetickém ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickém ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.
2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkami elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů resp. elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů odpor 7 až 12 Ω.

⇒	Pokud hodnota neodpovídá stanovenému rozsahu, elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů Q6F resp. elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů Q6E vyměňte.

3. Zkontrolujte, zda je mezi každou svorkou a příslušnou skříní elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů nekonečný odpor.

⇒	Pokud hodnota neodpovídá stanovené hodnotě, elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů Q6F resp. elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů Q6E vyměňte.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .