Cruze |
||||||||
|
|
• | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
• | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
• | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
---|---|---|---|---|
B+ | P0625 | P0625 | - | - |
Řízení | P2500 | P2500 | P2501 | - |
Signál | P0625 | P0625 | P0626 | - |
Řídicí jednotka motoru (ECM) používá obvod signálu provozního cyklu generátoru nebo obvod koncovky F pro monitorování provozního cyklu generátoru. Signál cyklu provozního cyklu generátoru spojuje na vysokou část budicího vinutí v generátoru. Budič vysoké strany s modulovanou šířkou pulzu (PWM) v regulátoru napětí ZAPÍNÁ a VYPÍNÁ budicí vinutí. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá vstup signálu PWM pro určení zatížení generátoru na motoru. To umožňuje ECM seřídit rychlost volnoběhu za účelem kompenzace vysokých elektrických zatížení. Řídicí jednotka motoru (ECM) monitoruje stav generátoru prostřednictvím signálního obvodu provozního cyklu pole generátoru. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru by řídicí jednotka motoru ECM měla detekovat provozní cyklus blízký 0 %. Při běžícím motoru by provozní cyklus měl být 5-99 %.
• | Motor je v chodu. |
• | Otáčky motoru jsou nižší než 3 000 ot/min. |
• | Motor neběží. |
• | Zapalování je zapnuto. |
Řídicí jednotka motoru ECM detekuje signál modulovaný šířkou impulzu (PWM) nižší než 5% po dobu 15 s.
Řídicí jednotka motoru ECM detekuje signál modulovaný šířkou impulzu (PWM) vyšší než 65% po dobu 15 s.
DTC P0625 a P0626 jsou kódy závad DTC typu C
DTC P0625 a P0626 jsou kódy závad DTC typu C
Díly pohled na konec konektoru
Popis a provoz Systému nabíjení
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Za chodu motoru sledujte na diagnostickém přístroji parametr Signál svorky F alternátoru. Parametr signálu svorky F alternátoru by měl zobrazovat 5-99%.
⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu. |
⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku signálního obvodu 2 ohledně zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
• | Výměna generátoru : 2.0L Diesel LNP → 2.0L, vznětový, LLW → 1.4L LDD, LUH a LUJ → 1.6L LXT, L2W → 1.6L LDE, LXV, LLU, 1.8L 2H0 a LUW |
• | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |