Cruze

Popis systému kontroly emise výparů

Systém řízení emisí odpařováním paliva (EVAP) omezuje palivové výpary unikající do atmosféry. Výpary z palivové nádrže se mohou přesunout z palivové nádrže z důvodu tlaku v nádrži přes odpařovací trubku EVAP do nádobky EVAP. Uhlík v nádobce absorbuje a uchovává palivové výpary. Nadbytečné výpary jsou odvětrávány přes odvzdušňovací hadici a elektromagnetický ventil odvzdušňování nádržky EVAP do ovzduší. Nádobka EVAP uchovává palivové výpary tak dlouho, dokud je motor schopen je použít. V příslušnou dobu nařídí řídicí modul motoru (ECM) elektromagnetickému přepouštěcímu ventilu systému EVAP, aby se zapnul, čímž umožní, že se na nádobku EVAP vynaloží podtlak motoru. Když je běžně otevřený elektromagnetický ventil odvzdušňování nádržky EVAP zavřený, čerstvý vzduch je nasáván přes elektromagnetický ventil odvzdušňování a odvětrávací hadici do nádržky EVAP. Čerstvý vzduch je nasáván do nádržky, přičemž vytlačuje výpary paliva z uhlíku. Směs výparů vzduch/palivo pokračuje přes přepouštěcí trubku EVAP a elektromagnetický přepouštěcí ventil systému EVAP do sběrného sacího potrubí, kde se při normálním spalování spotřebuje. Řídicí modul používá několik testů pro určení, zda systém zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) těsní a není zablokován.

Pokud elektromagnetický ventil přepouštění výparů emisí (EVAP) netěsní dostatečně, výpary z paliva se mohou dostat do motoru v nevhodný okamžik a způsobit tak problémy během jízdy. Modul ECM tento stav kontroluje tím, že nařídí zavření elektromagnetického ventilu přepouštění EVAP a otevření elektromagnetického ventilu odvzdušnění nádržky, což utěsní systém. Při běžícím motoru modul ECM sleduje na snímači tlaku v palivové nádrži zvyšování podtlaku. Pokud během testu nastane v nádrži podtlak, modul ECM zaznamená poruchu.

Během tohoto diagnostického postupu se v systému EVAP vytváří stav podtlaku. Bylo-li splněno kritérium pro aktivaci, řídicí modul nařídí zavření běžně otevřeného elektromagnetického ventilu odvzdušnění nádržky EVAP a otevření elektromagnetického ventilu přepouštění EVAP, takže v systému EVAP vznikne podtlak. Modul ECM sleduje napětí snímače tlaku v palivové nádrži a kontroluje, zda je systém schopen dosáhnout během konkrétní doby nastavenou hodnotu podtlaku. Pokud nebude dosažena požadovaná hodnota vakua, znamená to, že v systému EVAP došlo k rozsáhlé netěsnosti nebo je dráha přepouštění zablokována. ECM zaznamená poruchu, pokud detekuje úroveň podtlaku, která je slabší než očekávaná za těchto podmínek.

Je-li systém odvzdušnění emisí z vypařování paliva (EVAP) zablokován, palivové výpary nebudou z nádržky správně přepouštěny. Řídicí modul toto testuje tak, že nařídí elektromagnetickému ventilu přepouštění EVAP otevření a zároveň nařídí zavření elektromagnetickému ventilu odvzdušnění nádržky EVAP. Přitom sleduje na snímači tlaku v palivové nádrži nárůst podtlaku. Pokud podtlak stoupne během konkrétní doby o více, než je předpokládaná hodnota, modul ECM zaznamená poruchu.

Diagnostika přirozeného podtlaku při vypnutém motoru se používá ke zjištění malé netěsnosti v systému emisí z odpařování paliva (EVAP). V rámci diagnostiky přirozeného podtlaku při vypnutém motoru je monitorován tlak v systému EVAP při vypnutém zapalování. Proto může být naprosto v pořádku, že řídicí modul zůstane aktivní až 40 min po vypnutí zapalování. Na to nesmíte zapomenout při testování parazitického odběru ve vozech s přirozeným podtlakem při vypnutém motoru.

Během jízdy s vozidlem teplota v nádrži stoupá v důsledku přenosu teplot z palivového systému. Po zaparkování vozidla teplota v nádrži po jistou dobu ještě stoupá a potom začne klesat. Diagnostika přirozeného podtlaku při vypnutém motoru je založena na změně této teploty a na odpovídající změně tlaku v utěsněném systému. Na základě toho se zjišťuje, zda systém EVAP těsní.

Diagnostika přirozeného podtlaku při vypnutém motoru je určena k detekování malých netěsností do 0,51 mm (0,020 in).

Systém emisí odpařovacím paliva (EVAP) se skládá z následujících hlavních dílů:

Elektromagnetický ventil odvzdušňování kanystru EVAP

Elektromagnetický přepouštěcí ventil nádržky systému EVAP řídí proudění výparů ze systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) do sběrného sacího potrubí. Elektromagnetický přepouštěcí ventil se otevře, když řídicí modul nařídí zapnutí. Tento normálně uzavřený ventil je modulovaný šířkou impulzu (PWM) řídicím modulem, aby probíhala přesná kontrola toku palivových výparů do motoru. Ventil se otevře i během některých částí testování EVAP během chodu motoru, čímž umožní, že podtlak motoru vstoupí do systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP).

Zpětný ventil přepouštěcí trubky

Ve vozech s turbodmychadly se mezi elektromagnetickým ventilem přepouštění EVAP a nádržkou EVAP nachází zpětný ventil, který zabraňuje natlakování systému EVAP během přeplňování. Upozorňujeme, že přítomnost jednosměrného zpětného ventilu znemožňuje testovat tlak v souvislosti s těsností systému EVAP u přípojky přepouštěcí trubky nádržky EVAP.

Zásobník EVAP

Nádobka je naplněná uhlíkovými tabletkami, které se používají k absorbování a uchovávání palivových výparů. Palivové výpary jsou uložené v nádobce tak dlouho, dokud řídicí modul neurčí, že výpary mohou být spotřebovány v normální spalovacím procesu.

Trubka recirkulace výparů

K provedení kompletní diagnostiky systému EVAP vyžaduje palubní diagnostický systém ve vozidle dráhu pro výpary mezi plnicí trubkou paliva a trubkou výparů do nádržky s uhlím. Dále lze v rámci servisní diagnostiky provádět diagnostiku celého systému EVAP z některého z konců tohoto systému.

Čidlo tlaku v palivové nádrži

Snímač tlaku palivové nádrže měří rozdíl mezi tlakem nebo podtlakem v palivové nádrži a tlakem vnějšího vzduchu. Řídicí modul poskytuje 5 V referenční hodnotu a uzemnění pro snímač tlaku v palivové nádrži. V závislosti na typu vozidla se snímač může nacházet v prostoru výparů nahoře na palivové nádrži, v trubce výparů mezi nádržkou a nádrží nebo v nádržce EVAP. Snímač tlaku v palivové nádrži zajišťuje signální napětí pro řídicí modul. Toto napětí se může pohybovat mezi 0,1-4,9 V. Vysoké napětí ze snímače tlaku v palivové nádrži indikuje podtlak nebo malý tlak v palivové nádrži. Nízké napětí snímače tlaku v palivové nádrži znamená vysoký tlak v palivové nádrži.

Zpětný ventil plnicí trubky paliva

Zpětný ventil v přívodní palivové trubce brání zpětnému toku během čerpání paliva.

Elektromagnetický ventil odvzdušňování nádobky EVAP

Elektromagnetický ventil odvzdušnění EVAP reguluje tok čerstvého vzduchu do nádržky EVAP. Ventil je normálně otevřený. Elektromagnetický ventil odvzdušnění nádržky je zavřený pouze v době, kdy modul ECM provádí testování systému EVAP.

Víčko plnění paliva

Na víčku plnění paliva se nachází těsnění a podtlakový pojistný ventil.