Cruze

Popis systému regulace plnění

Turbodmychadlo je kompresor, který se používá ke zvýšení výstupu výkonu motoru zvýšením hmotnosti kyslíku, a tudíž množství paliva vstupujícího do motoru. Turbodmychadlo tohoto vozidla je namontované na sběrném výfukovém potrubí a lehká turbína je poháněná odpadní energií vyprodukovanou tokem výfukových plynů. Turbína je připojená hřídelem ke kompresoru, který je namontován v sacím systému motoru. Lopatky kompresoru stlačují nasávaný vzduch nad atmosferický tlak, čímž výrazně zvyšují hustotu vzduchu vstupujícího do motoru. Turbodmychadlo je schopné vyprodukovat až 137 kPa (20 psi) nebo 1,40 bar plnění podporujícího výkon.

Turbokompresor je vybaven regulátorem plnicího tlaku řízeným tlakovou diferencí, kterou určuje řídicí jednotka motoru (ECM) pomocí elektromagnetického ventilu na základě modulace šířkou impulzu (PWM) s cílem regulovat poměrný tlak v kompresoru. Součástí obtokového ventilu je obtokový ventil plnicího vzduchu, který je řízen ECM pomocí využití dálkově instalovaného elektromagnetu, aby se předešlo pulzování a poškození vibracemi v důsledku otevření při náhle uzavřené škrticí klapce. Když je v okamžiku, kdy je škrticí klapka při zpomalení zavřená, obtokový ventil otevřený, umožňuje obtokový ventil, aby vzduch obíhal turbodmychadlem a udržoval rychlost kompresoru. V kalibrovaném rozmezí při zavřené škrticí klapce nebo při pokynu k plnému otevření škrticí klapky se obtokový ventil pro optimalizaci reakce turba zavře.

Při volnoběhu je klapka rozvodu výfukových plynů kompletně zavřená. Veškerá výfuková energie prochází turbínou. Existují tři důvody, proč klapka rozvodu výfukových plynů zůstává zavřená.

Během normálního provozu, pokud byla při nižších otáčkách motoru vyžádána široce otevřená škrticí klapka, nařídí ECM solenoidu regulace plnění pracovní cyklus 100%, aby se minimalizovala prodleva turba. Během zatížení motoru ve středním a horním rozsahu ot/min. vydá ECM příkaz elektromagnetickému ventilu plnicího tlaku při provozním cyklu 65-80%. Mohou se vyskytnou tlaky v rozdělovacím potrubí o hodnotě až 240 kPa (34,80 psi).

Když se nastaví určité DTC, omezí ECM množství dostupného tlaku plnění. Limitní plnicí tlak je zajišťován skrze ECM, který řídí servomotor klapky rozvodu výfukových plynů plnicího tlaku turbodmychadla a udržuje pracovní cyklus na 0%. To znamená, že ECM aktivně nezavírá regulaci plnicího tlaku při větším zatížení motoru. Systém v tomto bodě je omezen na mechanické plnění. Mechanické plnění znamená, že se klapka rozvodu výfukových plynů bude stále pohybovat, ale míra pohybu bude omezena mechanickými vlastnostmi vratné pružiny v membránovém ventilu, pneumatickými vlastnostmi ovladače a fyzikálními vlastnostmi toku výfukového plynu ve výfukovém potrubí. V tomto režimu činnosti bude maximální tlak sběrného potrubí 140 kPa (20,30 PSI).

Montážní celek membránového ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla má závitovou tyč s maticí, která připojuje membránu ventilu ke klapce. Tato tyč je seřízena podle továrních specifikací nelze ji upravovat.