Cruze

DTC P0234 nebo P0299

Čidlo plnicího tlaku je vestavěné v čidle teploty přiváděného vzduchu (IAT). Čidlo plnicího tlaku měří rozsah tlaku mezi turbodmychadlem a škrticí klapkou. Snímač použitý v tomto vozidle je trojitý atmosférický snímač. Tlak v této části sacího systému je ovlivněn otáčkami motoru, otevřením škrticí klapky, plnicím tlakem turbodmychadla, teplotou nasávaného vzduchu (IAT), barometrickým tlakem (BARO) a účinností chladiče plnicího vzduchu. Snímač plnicího tlaku a integrovaný snímač teploty přiváděného vzduchu (IAT) mají následující obvody:

Čidlo plnicího tlaku vysílá signální napětí do řídicí jednotky motoru (ECM) v poměru ke změnám tlaku v signálním obvodu nasávaného vzduchu tlaku. Během normálního provozu je nejvyšší tlak, který se může vytvořit v této části sacího systému při zapnutém zapalování a vypnutém motoru, rovný atmosférickému tlaku (BARO). Když je vozidlo provozováno se široce otevřenou klapkou (WOT), turbodmychadlo může zvýšit tlak až na 240 kPa (34,80 PSI). Nejnižší možný tlak nastává při volnoběhu nebo zpomalování vozidla; tento tlak je roven BARO.

P0234 00

P0299 00

P0234 00

Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že skutečný plnicí tlak je vyšší než požadovaný tlak po dobu delší než 2 s.

P0299 00

ECM detekuje, že aktuální plnicí tlak je soustavně menší než požadovaný plnicí tlak.

DTC P0234 00 a P0299 00 jsou kódy DTC typu C.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému regulace plnění

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Ověřte, jestli nejsou nějaké překážky ve výfukovém systému. Viz Ucpaný výfuk .
2. Použijte ovládací prvky diagnostického přístroje pro vydání příkazu pro obtokový elektromagnetický ventil turbodmychadla na 100% a pak zpět na 0%. Mezi 20-90% byste měli slyšet a cítit sérii slyšitelných kliknutí.
3. Použijte ovládací prvky diagnostického přístroje pro vydání příkazu pro elektromagnetický ventil klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla na 100% a pak zpět na 0%. Mezi 20-90% byste měli slyšet a cítit sérii slyšitelných kliknutí.
4. Použijte diagnostický přístroj a porovnejte parametr Čidlo absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) s parametrem Čidlo plnicího tlaku po dobu akcelerace WOT. Naměřené hodnoty by se měly jedna od druhé lišit o méně než 20 kPa (2,9 PSI).
5. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zkontrolujte celistvost celého vzduchového indukčního systému včetně všech součástí turbodmychadla tím, že zkontrolujte následující podmínky:

•	Jakékoli poškozené součásti, včetně turbodmychadla, chladiče plnicího vzduchu a Q42 elektromagnetického ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla

•	Jakékoliv vlasové praskliny na snímači teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí B65

•	Volná nebo nesprávná montáž kterékoliv součásti

•	Omezení proudění vzduchu

•	Únik podtlaku

•	Veškeré díry nebo pukliny v podtlakových hadicích připojených k Q42 elektromagnetickému ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla

•	Veškerá omezení v podtlakových hadicích připojených k Q42 elektromagnetickému ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla

•	Nesprávné položení nebo zapojení podtlakových hadic na chladiči plnicího vzduchu, Q40 elektromagnetickém obtokovém ventilu a Q42 elektromagnetickém ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla

•	Jakýkoli typ úniku vzduchu mezi turbodmychadlem a škrticí klapkou, včetně montážního celku chladiče plnicího vzduchu

•	Ověřte, že se nevyskytují netěsnosti výfuku, včetně oblasti styčných ploch mezi turbodmychadlem a sběrným potrubím výfuku.

2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.
3. Při vypnutém zapalování na 90 s zkontrolujte, zda je mezi kontaktem 1 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování (ON) otestujte napětí 4,8 - 5,2 V mezi svorkou č.3 obvodu referenčního napětí 5 V a kostrou.

⇒	Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pomocí diagnostického přístroje zkontrolujte, zda je hodnota parametru Čidlo tlaku na vstupu turbodmychadla vyšší než 275 kPa (39,9 PSI).

⇒	Jestliže je nižší specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku signálního obvodu 4 ohledně zkratu vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Nainstalujte přemosťovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku 4 signálního obvodu a svorku 1 nízkonapěťového referenčního obvodu. Zkontrolujte na diagnostickém přístroji, zda je parametr snímače tlaku na vstupu turbodmychadla nižší než 1 kPa (0,14 PSI).

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pokud jsou všechny testy obvodů normální, vyměňte čidlo teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM