Cruze

DTC P0236, P0237, nebo P0238

Čidlo plnicího tlaku je vestavěné v čidle teploty přiváděného vzduchu (IAT). Čidlo plnicího tlaku měří rozsah tlaku mezi turbodmychadlem a škrticí klapkou. Snímač použitý v tomto vozidle je trojitý atmosférický snímač. Tlak v této části sacího systému je ovlivněn otáčkami motoru, otevřením škrticí klapky, plnicím tlakem turbodmychadla, teplotou nasávaného vzduchu (IAT), barometrickým tlakem (BARO) a účinností chladiče plnicího vzduchu. Snímač plnicího tlaku a integrovaný snímač teploty přiváděného vzduchu (IAT) mají následující obvody:

Čidlo plnicího tlaku vysílá signální napětí do řídicí jednotky motoru (ECM) v poměru ke změnám tlaku v signálním obvodu nasávaného vzduchu tlaku. Při normálním provozu je největší tlak, který může existovat v této části indukčního systému při zapnutém zapalování a vypnutém motoru, roven BARO. Při provozu vozidla s široce otevřenou škrticí klapkou (WOT) může turbodmychadlo zvětšit tlak až ke 240 kPa (34,80 PSI). Nejnižší možný tlak nastává při volnoběhu nebo zpomalování vozidla; tento tlak je roven BARO.

P0237 00

ECM detekuje, že napětí čidla plnicího tlaku je nižší než 0,19 V déle než 4 s nepřetržitě nebo 50 s kumulativně.

P0238 00

Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že napětí čidla plnicího tlaku je nižší než 4,8 V po dobu delší než 4 s nepřetržitě nebo 50 s kumulativně.

DTC P0236 00, P0237 00 a P0238 00 jsou DTC typu C.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji parametry Čidlo absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP), Čidlo plnicího tlaku a parametr BARO senzor.
2. Motor běží na volnoběh; sledujte na diagnostickém přístroji a porovnávejte parametry Čidlo plnicího tlaku a Čidlo BARO. Měly by se od sebe lišit o méně než 4 kPa (0,58 PSI).
3. Použijte diagnostický přístroj a porovnejte parametr Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) s parametrem Čidlo plnicího tlaku po dobu akcelerace WOT v době přeřazení z 1. na 2. stupeň. Naměřené hodnoty by se měly jedna od druhé lišit o méně než 20 kPa (2,9 PSI).
4. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zkontrolujte celistvost celého vzduchového indukčního systému včetně všech součástí turbodmychadla tím, že zkontrolujte následující podmínky:

•	Jakékoli poškozené součásti, včetně turbodmychadla, chladiče plnicího vzduchu a Q42 elektromagnetického ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla.

•	Jakékoliv vlasové praskliny na tělesu snímače teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí B65

•	Volná nebo nesprávná montáž kterékoliv součásti

•	Omezení proudění vzduchu

•	Únik podtlaku

•	Veškeré díry nebo pukliny v podtlakových hadicích připojených k Q42 elektromagnetickému ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla.

•	Veškerá omezení v podtlakových hadicích připojených k Q42 elektromagnetickému ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla.

•	Nesprávné položení nebo zapojení podtlakových hadic na chladiči plnicího vzduchu, Q40 elektromagnetickém obtokovém ventilu a Q42 elektromagnetickém ventilu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla.

•	Jakýkoli typ úniku vzduchu mezi turbodmychadlem a škrticí klapkou, včetně montážního celku chladiče plnicího vzduchu.

•	Ověřte, že se nevyskytují netěsnosti výfuku, včetně oblasti styčných ploch mezi turbodmychadlem a sběrným potrubím výfuku.

2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.
3. Při vypnutém zapalování na 90 s zkontrolujte, zda je mezi kontaktem 1 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování (ON) otestujte napětí 4,8 - 5,2 V mezi svorkou č.3 obvodu referenčního napětí 5 V a kostrou.

⇒	Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zkontrolujte, zda je parametr Čidlo vstupního tlaku turbodmychadla na diagnostickém přístroji menší než 1 kPa (0,14 psi).

⇒	Jestliže je nižší specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku signálního obvodu 4 ohledně zkratu vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Nainstalujte propojku jištěnou pojistkou 3 A mezi svorku 4 obvodu signálu a svorku 3 referenčního obvodu 5 V. Zkontrolujte, zda je parametr Čidlo vstupního tlaku turbodmychadla na diagnostickém přístroji větší než 250 kPa (36,26 PSI).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pokud jsou všechny testy obvodů normální, vyměňte čidlo teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .