Cruze

Oznacení dílů motoru

Blok válců s dutinami tvoří rámový odlitek členěný pro4 válce v řadě. Blok má 5 ložisek klikového hřídele s axiálním ložiskem u třetího ložiska.

Klikový hřídel je ocelový. Je uložen do 5 hlavních ložiskových čepů s hlavními ložisky, které mají vůli pro přimazávání olejem. 3. ložisko z 5 hlavních ložisek je axiální ložisko, které zajišťuje správnou axiální vůli hřídele.

Olejové čerpadlo je rotorové čerpadlo. Je umístěno ve vyvažovači klikového hřídele, poháněno je vyvažovacím hřídelem. Olejové čerpadlo nasává motorový olej z vany a přivádí jej pod tlakem do různých částí motoru. Při vysokých otáčkách motoru olejové čerpadlo přivádí mnohem větší objem oleje, než se vyžaduje pro mazání motoru. Regulátor tlaku oleje zabraňuje vstupu nadměrného množství oleje do mazacích kanálů.

Písty s horní stěnou jsou vyrobeny z hliníku. Ojnice jsou lomené ocelové ojnice s pouzdrem. Pístní čep je posuvně uložen v ložisku ojničního oka.

Hlava válců je typu dvojitého ventilového rozvodu (DOHC) a využívá 2 vačkové hřídele, které otevírají 4 ventily na válec se zdvihátky. Hlava válců je zhotovena z lité hliníkové slitiny, která má vyšší pevnost, tvrdost a nižší hmotnost.

Vačkové hřídele sacích a výfukových ventilů jsou vzájemně propojeny převody. Vačkový hřídel sacích ventilů je osazen ozubeným kolem, které je poháněno rozvodovým řetězem. Ventily jsou ovládány hydraulickými zdvihátky a vahadly, která jsou umístěna mezi vačkami a dříky ventilů. Vůle ventilů se nastavují samočinně.

Sběrné sací potrubí přivádí vzduch do spalovací komory válce, a to tělesem škrticí klapky. Má vliv na krouticí moment motoru, na výkon, hlučnost, ovladatelnost, emise, spotřebu paliva a na celkovou funkci motoru. Množství nasávaného vzduchu je regulováno klapkami, které jsou ovládány podtlakem.

Sběrné výfukové potrubí je umístěno v hlavě válců a směřuje výfukové plyny ze spalovací komory do turbodmychadla. Je navrženo tak, aby odolávalo vysokému tlaku a teplotě.

Turbodmychadlo je umístěno mezi sběrným výfukovým potrubím a čističem pevných částic. Skládá se z turbíny výfukových plynů a turbíny čerstvého vzduchu, které jsou propojeny hřídelí. Turbína výfukových plynů je poháněna výfukovými plyny, turbína čerstvého vzduchu je poháněna turbínou výfukových plynů. Trubína čerstvého vzduchu vyrábí stlačený vzduch, který se ochlazuje v chladiči plnicího vzduchu. Ochlazování plnicího vzduchu zvyšuje jeho hustotu. Ochlazený stlačený vzduch je pod tlakem dopravován do motoru. Turbodmychadlo je vybaveno podtlakové ovládanými lopatkami s proměnlivou geometrií, která reguluje plnicí tlak podle otáček a zatížení motoru.

Recirkulace výfukových plynů do spalovacího prostoru snižuje emise kysličníků dusíku - NOx. Snížení emisí ve výfukových plynech může být zvýšeno chlazením recirkulovaných výfukových plynů. Proto je mezi sběrným výfukovým potrubím a hlavou válců umístěn chladič recirkulace výfukových plynů s ventilem recirkulace výfukových plynů.

Motor je vybaven systémem přímého vstřikování paliva common rail. Vysokotlaké palivové čerpadlo, které je poháněno sacím vačkovým hřídelem, dopravuje palivo do potrubí rozdělovače paliva, kde je palivo udržováno pod tlakem až 1800 bar (26107 psi). Palivo je pomocí vstřikovacích ventilů vstřikováno přímo do spalovacího prostoru.