Servisní informace

Captiva

DTC P0621

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC P0621: Obvod svorky L alternátoru

Řídicí jednotka hnací jednotky (PCM) používá signální obvod zapnutí alternátoru k řízení zatížení alternátoru motoru. Napájecí výstup v PCM dodává napětí do regulátoru napětí. Když PCM zapne napájecí výstup, regulátor napětí zapne budicí obvod. Když PCM vypne napájecí výstup, regulátor napětí vypne budicí obvod.

Řídicí jednotka pohonné jednotky (PCM) monitoruje stav alternátoru prostřednictvím signálního obvodu zapnutí alternátoru. Jednotka PCM by měla při běžícím motoru nebo závadě dobíjecího systému v signálním obvodu detekovat vysoké napětí při zapnutí alternátoru. Pokud jednotka PCM detekuje v signálním obvodu nízké napětí při zapnutí alternátoru, nastaví se DTC P0621.

Podmínky pro provoz DTC

Test v režimu ZAPNUTO

•	Zapalování je v poloze PROVOZ.

•	Motor neběží.

Test v režimu PROVOZ

•	Motor je v chodu.

•	Otáčky motoru jsou nižší než 3000 ot/min.

Podmínky pro nastavení DTC

•	Během testu v režimu ZAPNUTO detekuje PCM vysoké napětí v signálním obvodu zapínání alternátoru po dobu nejméně 5 sekund.

•	Během testu v režimu PROVOZ detekuje PCM nízké napětí v signálním obvodu zapínání alternátoru po dobu nejméně 15 sekund.

Akce provedená, když DTC nastaví

•	Řídicí jednotka pohonné jednotky PCM vydá povel k rozsvícení kontrolky dobíjení a/nebo zobrazení výstražné zprávy na přístrojové desce nebo v informačním centru řidiče.

•	Řídicí jednotka pohonné jednotky PCM nerozsvítí kontrolku závady (MIL).

•	Řídicí jednotka pohonné jednotky PCM uloží stavy, které existovaly, když DTC je nastaven jen jako data záznamů závad.

Podmínky pro vymazání DTC

•	Historie DTC se smaže po 40 po sobě jdoucích cyklech zahřátí bez chybné funkce.

•	Kód DTC můžete vymazat pomocí funkce diagnostického přístroje Vymazat informace o DTC.

Testování obvodu/systému

Zkontrolujte, zda se rozsvítí zkušební svítilna zapojená mezi svorkou B+ 1 X2 alternátoru G13 a kostrou.

⇒	*Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí a pojistka obvodu je v pořádku*

1.1.	Vypněte zapalování.

1.2.	Zkontrolujte, zda na celém obvodu B+ naměříte méně než 2 Ω.

⇒	Pokud naměříte 2 Ω nebo více, na obvodu opravte otevřený/vysoký odpor.

⇒	Pokud naměříte méně než 2 Ω, ověřte, zda není rozpojená pojistka a zda je na ní napětí.

⇒	*Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí a pojistka obvodu je otevřená*

1.1.	Vypněte zapalování.

1.2.	Vyzkoušejte, zda je odpor mezi obvodem B+ a kostrou větší než 100 Ω.

⇒	Pokud naměříte 100 Ω nebo méně, opravte zkrat obvodu na kostru.

⇒	Pokud naměříte více než 100 Ω, vyměňte alternátor.

⇓	*Pokud se zkušební svítilna rozsvítí*

Při vypnutém zapalování, odpojte konektor X1 kabelového svazku na alternátoru, zapněte zapalování.
Zkontrolujte, zda mezi svorkou B X1 řídicího obvodu a kostrou naměříte napětí 3,5 V nebo vyšší.

⇒	*Pokud je menší než 3,5 V*

3,1.	Zapalování VYPNUTÉ, odpojte konektory svazku u ECM.

3,2.	Otestujte nekonečný odpor mezi řídicím obvodem a kostrou.

⇒	Pokud naměříte menší než nekonečný odpor, opravte na obvodu zkrat na kostru.

⇓	V případě nekonečného odporu

3,3.	Zkontrolujte, zda na celém řídicím obvodu naměříte méně než 2 Ω.

⇒	Pokud naměříte více než 2 Ω, na obvodu opravte otevřený/vysoký odpor.

⇒	Pokud naměříte méně než 2 Ω, vyměňte modul ECM.

⇒	*Pokud naměříte 3,5 V nebo více*

3,1.	Zapalování VYPNUTÉ, odpojte konektory svazku u ECM.

3,2.	Otestujte, zda je mezi řídicím obvodem a kostrou menší napětí než 1 V.

⇒	Pokud naměříte méně než 1 V, vyměňte alternátor G13.

⇒	Pokud naměříte 1 V nebo více, opravte na obvodu zkrat napětí.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Výměna, nastavení a programování PCM, viz Řídicí jednotka reference .