Captiva

Diagnostika systému emisí odpařováním paliva

Příprava vozidla

Poznámka: Velký rozdíl mezi teplotou vozidla a teplotou v dílně ovlivní závažným způsobem výsledky testů. Vždy ponechte vozidlo stát v dílně alespoň 15 minut, aby se vyrovnala jeho teplota s teplotou v dílně. Více informací o vztahu teploty vozidla vůči teplotě dílně naleznete v Instrukcích při kolísání teplot.

1. Vypněte motor (OFF) a otevřete kapotu. Pod vozidlo umístěte velký ventilátor tak, aby vháněl vzduch do prostoru palivové nádrže.
2. Červenou svorku testovacího přístroje připojte na plusový kontakt akumulátoru.

Poznámka: Pro zajištění optimální funkce testovacího přístroje musí být akumulátor plně nabitý.

3. Černou svorku testovacího přístroje připojte na kostru podvozku.

1. Otevřete ventil nádrže s dusíkem a na předním panelu přepněte ventil DUSÍK/KOUŘ na DUSÍK.
2. Připojte hadici na hrdlo umístěné dole na přední části testovacího přístroje. Velikost hrdla viz specifické informace o vozidle, které naleznete v servisních postupech pro kódy DTC týkajících se netěsností systému zachycování výparů paliva (EVAP).
3. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím aktivujete testovací přístroj.
4. Na průtokoměru vyrovnejte posuvnou červenou značku s plovoucím indikátorem. Po nastaveni červené značky opět stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím deaktivujete testovací přístroj.
5. Odpojte hadici z hrdla testovacího přístroje a připojte ji na vozidlo. Správné připojovací místo a čísla speciálního nářadí pro potřebné adaptéry naleznete v servisních postupech pro kódy DTC, které souvisí s netěsnostmi systému EVAP.
6. Zapalování zapnuto, utěsnění systém EVAP podle pokynů v servisních postupech pro kódy DTC, které souvisí s netěsnostmi systému EVAP. Většina systémů může být utěsněna pomocí řízení výstupu diagnostického přístroje pro odvzdušňovací solenoidový ventil nádrže EVAP, jiné systémy vyžadují zaslepení odvzdušňovacího systému.

Poznámka: 

•	U objemnějších palivových nádrží a/nebo při nízké hladině paliva může trvat plnění dusíkem několik minut.

•	Statická elektřina může zapříčinit uváznutí plovoucího indikátoru. Indikátor možná bude zapotřebí uvolnit poklepáním na průtokoměr.

•	Pokud je hladina paliva 90 % nebo více, naplnění systému kouřem bude trvat déle, protože kontrolní ventil plnicí palivové trubky bude zavřený, a způsobí tak, aby kouř protékal skrze trubku ORVR a hrdlo.

7. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím uvolníte průtok dusíku a naplníte systém.
8. Porovnejte polohu ustáleného plovoucího indikátor a červené značky. Plovoucí indikátor by se měl nacházet pod červenou značkou. Pokud se nachází nad červenou značkou, přejděte na Test kouřem.
9. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím deaktivujete testovací přístroj.

Poznámka: Nedoporučuje se používat testovací přístroj venku, protože vítr a sluneční svit mohou ovlivnit teplotu a zhoršit viditelnost kouře.

1. VYPNĚTE všechny ventilátory, které mohou způsobit proudění okolo nebo v blízkosti vozidla.

Poznámka: Pro zajištění optimální funkce testovacího přístroje zcela odviňte hadici pro dusík/kouř z držáku.

2. Připojte hadici dusík/kouř k vozidlu podle návodu v servisních postupech. U některých vozidel se k hadice dusík/kouř připojuje ze přední strany systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) pomocí servisního hrdla EVAP. V některých případech je nutné použití adaptéru. U ostatních vozidel se k hadice dusík/kouř připojuje ze zadní strany systému pomocí adaptéru na víčku nádrže. Informujte se v servisních postupech pro kódy DTC, které souvisí s netěsnostmi systému EVAP, kde jsou specifické pokyny pro lokalizaci spojek a adaptérů.
3. Otevřete ventil nádrže s dusíkem a na panelu přepněte ventil DUSÍK/KOUŘ na KOUŘ.

Poznámka: Dálkový spínač pracuje na principu: první stlačení ZAPNUTO, druhé stlačení VYPNUTO.

4. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím aktivujete testovací přístroj a vpustíte kouř systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP).
5. Ověřte si, že je systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) naplněn kouřem tak, že systém otevřete na druhé straně oproti místu vpouštění kouře. Při vpouštění kouře přes servisní hrdlo odstraňte víčko nádrže, dokud se neobjeví kouř. Potom systém uzavřete a zahajte test. Pokud s plnicím hrdlem používáte jakýkoliv speciální adaptér na víčko nádrže, systém odvětrejte přes servisní hrdlo pomocí speciálního nástroje/fitinku pro odvětrávání servisního hrdla EN 41413-VLV EVAP, dokud se neobjeví kouř a poté odvětrávací nástroj/fitink odstraňte, systém uzavřete a pokračujte s testem.

Poznámka: Pro dosažení optimální činnosti testovacího přístroje vpouštějte kouř v cyklech kratších než 2 minuty.

6. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím deaktivujete testovací přístroj.

Poznámka: Pro optimální vizuální sledování kouře deaktivujte vpouštění kouře a nechte v systému klesnout tlak. Tím, že kouř prochází malými netěsnostmi pomalu, zvyšuje jeho viditelnost.

7. Vpouštějte kouř do systému dalších 60 s. Vpouštění kouře podle potřeby opakujte v 15 sekundových intervalech.
8. S použitím intenzivního bílého světla zkontrolujte celou trasu systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) a podle unikajícího kouře hledejte zdroj úniku. Vpouštějte kouř v 15-sekundových intervalech, podle potřeby, dokud není identifikován zdroj netěsnosti.

Podstata problému

Ideální okolní podmínky testu EVAP pomocí průtokoměru vyžadují vyrovnané teploty dusíku a systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) testovaného vozidla. Velké rozdíly těchto teplot mohou zapříčinit změny průtoku nebo tlaku v průběhu testu, což vede k nesprávným a zavádějícím výsledkům testu. Testovací přístroj emisí odpařováním paliva je obvykle skladován při teplotě 21°C (70°F). Vozidla přivezená k diagnostice mohou mít značně rozdílné teploty systému EVAP.

Například

Poznámka: Pokud jsou teploty dusíku a systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) stejné, bude výsledný tlak v systému EVAP 13 palců H2O, který po natlakování trvale v systému zůstane, pokud nejsou v systému netěsnosti.

Pokud jsou testy systém zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) pomocí průtokoměru prováděny za značně rozdílných teplot dusíku a systému EVAP, mohou nastat následující výsledky:

Řešení

Pokud pracujete na vozidle s velkým rozdílem teplot systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) a dusíku, počkejte před zahájením testu pomocí průtokoměru, až se teplota systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) stabilizuje co nejblíže teplotě dusíku.