Captiva

DTC P0106

Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku se dějí na základě zatížení motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V čidla MAP. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo tlaku v sacím potrubí (MAP) poskytuje pomocí signálního obvodu MAP řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při nízkém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí dolního signálu, například při volnoběhu nebo zpomalování. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při vysokém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při polně otevřené škrticí klapce (WOT). Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) slouží také ke určení barometrického tlaku (BARO). To se stává, když je zapnutý spínač zapalování a motor neběží. Když je snímač polohy škrtící klapky TP větší než 28 %, bude možná muset být aktualizována hodnota BARO.

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla MAP není v předdefinovaném rozsahu.

DTC P0106 je DTC typu B.

DTC P0106 je DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Neměly by se nastavit DTC P0107, P0108 nebo P0651.

⇒	Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

Poznámka: Použití vozidla pro porovnání není omezeno pouze na typ, který je servisován. Vozidlo, o kterém víte, že poskytne správné údaje je přijatelné.

2. Porovnejte parametr tlaku snímače MAP na diagnostickém přístroji s parametrem tlaku známého dobrého vozidla. Odečtená hodnota by měla být v rozmezí 3 kPa (0,5 PSI) od parametrů známého vozidla.

Poznámka: Tabulka Nadmořská výška vs. Barometrický tlak ukazuje rozsah tlaku pro danou nadmořskou výšku za normálních povětrnostních podmínek. Klimatické podmínky s velmi nízkými nebo vysokými tlaky a teplotami vzduchu mohou způsobit, že načtené hodnoty budou lehce mimo rozsah.

3. Na diagnostickém přístroji porovnejte parametr Snímač tlaku ve sběrném potrubí (MAP) s hodnotou v Nadmořská výška versus barometrický tlak Na diagnostickém přístroji by parametr Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí MAP by měl být v rozsahu uvedeném v tabulce.
4. Nastartujte motor, na diagnostickém přístroji sledujte parametr Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). Parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) by se měl při startu motoru měnit.
5. Motor běží, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Snímač tlaku ve sběrném potrubí (MAP). Hodnota by se měla pohybovat mezi 32-48 kPa (5-7 psi).
6. Zaklapněte škrticí klapku, přitom sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) by se měla rychle změnit se změnou polohy škrticí klapky.
7. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

•	Úniky podtlaku nebo omezení na snímači tlaku ve sběrném potrubí (MAP)

•	Uniká podtlak motoru

•	Netěsný ventil recirkulace výfukových plynů (EGR).

•	Ucpaný výfuk

•	Mechanický stav motoru--viz Test komprese motoru : LE5 nebo LE9 .

2. Zapalování vypnuto, hlavní pojistka vyjmutá, odpojte konektor kabelového svazku na snímači MAP.
3. Při vypnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 referenčního obvodu nízkého napětí a kostrou odpor nižší, než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.

4. Namontujte HLAVNÍ pojistku. Zapalování zapnuto, nainstalujte přemosťovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu 2 a svorku 5 V referenčního obvodu 3. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je hodnota parametru Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) vyšší než 102 kPa (15 psi).

⇒	Pokud je nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte obvod referenčního napětí 5 V na přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.

5. Jestliže jsou testy všech obvodů v pořádku, zkontrolujte resp. vyměňte snímač MAP.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném snímači MAP.
2. Přiveďte 5 V a uzemnění na příslušné svorky snímače MAP. Otestujte napětí ze signálového obvodu proti uzemnění. Přiveďte specifikovaný podtlak na snímač MAP.

⇒	Pokud napětí není ve stanoveném rozmezí, vyměňte snímač MAP.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .