Captiva

DTC P1138

Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování katalyzátoru. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Když se spustí motor, řídicí modul pracuje v režimu otevřené smyčky a při výpočtu směšovacího poměru ignoruje při tom signální napětí HO2S. Řídicí modul zásobuje HO2S referenčním napětím nebo mřížkovým předpětím asi 450 mV. Zatímco motor běží, HO2S se zahřívá a začíná vytvářet napětí v rozmezí 0-1 000 mV. Toto napětí bude kolísat nad a pod mřížkovým předpětím. Jakmile řídicí modul zjistí dostatečné kolísání napětí HO2S, vstoupí se do uzavřeného obvodu. Řídicí modul používá napětí HO2S k určení směšovacího poměru. Napětí HO2S, které vzroste nad mřížkové předpětí směrem k 1 000 mV, znamená bohatou směs. Napětí HO2S, které klesne pod mřížkové předpětí směrem k 0 mV, znamená chudou směs.

Vyhřívací vložky uvnitř každé HO2S ohřívají čidlo, aby se dostalo do provozních podmínek rychleji. Díky tomu se systém dostane do uzavřeného obvodu dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.

Sonda HO2S využívá následující obvody:

Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje, že napětí na HO2S je větší než 150 mV během režimu DFCO.

Kód DTC P1138 je kód typu B.

Kód DTC P1138 je kód typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Motor v provozu, na diagnostickém přístroji sledujte parametr napětí HO2S. Zjištěná hodnota by se měla se měla pohybovat v rozmezí 350-550 mV.
2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, HLAVNÍ pojistka vyjmutá, odpojte konektor kabelového svazku na HO2S.
2. Při vypnutém zapalování otestujte, zda je mezi svorkou 3 obvodu nízkého referenčního napětím a kostrou hodnota odporu menší než 5 ohmů.

⇒	Pokud je hodnota vyšší než specifikovaný rozsah, otestujte nízkonapěťový referenční obvod na zkrat na napětí nebo přerušení/velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.

3. Namontujte HLAVNÍ pojistku. Při běžícím motoru ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda parametr HO2S je přibližně 350-500 mV.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.

4. Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

•	Vstřikovací ventily s bohatou směsí--Viz Test vyváženosti vstřikovacího ventilu se speciálním nářadím .

•	Průnik vody do konektoru kabelového svazku HO2S

•	Vysoký tlak palivové soustavy--Viz Diagnostika palivové soustavy .

•	Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .

•	Saturace paliva nádobky systému emisí odpařováním paliva (EVAP)

•	V blízkosti HO2S unikají výfukové plyny

•	Znečištěná HO2S - silikon

⇒	Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu.

5. Jestliže jsou testy všech obvodů v pořádku, zkontrolujte resp. vyměňte HO2S.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .