Captiva

DTC P071D

Řídicí jednotka motoru (ECM) přivádí prostřednictvím obvodu referenčního napětí 5 V referenční napětí 5 V ke spínači úsporného palivového režimu. Proud vyvolaný referenčním napětím 5 V teče řadou odporů ve spínači k uzemňovacímu obvodu spínače. Jednotka ECM rovněž napájí signální obvod pro detekci napětí v síti odporů. Stiskne-li se na okamžik tlačítko spínače úsporného režimu, kontakty tohoto spínače přemostí jeden z odporů, takže jím proud neprotéká. Jednotka ECM zjistí výslednou změnu v poklesu napětí jako požadavek na spuštění úsporného palivového režimu a vyšle sběrnicí GMLAN zprávu do řídicího modulu převodovky (TCM), čímž tento požadavek sdělí. Modul TCM po obdržení tohoto požadavku, za předpokladu, že jsou správné provozní podmínky, upraví body pro řazení převodových stupňů k optimalizaci palivové hospodárnosti. Modul TCM odešle potvrzující zprávu jednotce ECM. Zprávu o požadavku na přepnutí do úsporného palivového režimu z modulu TCM obdrží rovněž sdružený přístroj (IPC), který rozsvítí kontrolku úsporného palivového režimu.

Modul TCM zjistí, že spínač úsporného režimu byl nepřetržitě aktivován po dobu 10 minut.

DTC P071D je DTC typu C.

Diagnostikujte veškeré kódy DTC komunikace a modulu karosérie jako první.

Schématické reference

Automatická převodovka ovládání schéma

Referenční pohled na konec přípojky

Popis a provoz

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci z diagnostického přístroje

1. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji parametr Úsporný palivový režim jednotky ECM. Parametr musí mít hodnotu Neaktivován.
2. Spínačem pro úsporný režim zadejte povel pro zapnutí a vypnutí úsporného palivového režimu a na diagnostickém přístroji sledujte parametr Úsporný palivový režim. Parametr Úsporný palivový režim musí mít hodnotu Aktivován nebo Neaktivován. Tato hodnota se musí změnit s každým stisknutím spínače úsporného režimu.
3. Po provedení výše uvedených kroků ověřte, zda se DTC nenastaví znovu, a to zkušební jízdou s vozidlem za podmínek, za nichž by se tento DTC mohl nastavit. Vozidlo můžete rovněž vyzkoušet za podmínek zjištěných ze souhrnu údajů okamžitého stavu Freeze Frame / ze záznamů poruch. Jestliže vozidlo úspěšně projde postupem verifikace obvodů/systémů, zadejte příkaz STOP. Neprovádějte testování obvodů/systémů ani testování součástí, protože to by mohlo mít za následek zbytečnou výměnu dílu. Viz Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů .

Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor X1 kabelového svazku na spínači úsporného palivového režimu.
2. Otestujte, zda mezi svorkou 1 obvodu uzemnění na konektoru kabelového svazku a uzemněním je hodnota nižší než 5 Ω.

⇒	Jestliže je tato hodnota vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod uzemnění ohledně přerušení / vysokého odporu a dle potřeby proveďte opravu.

3. Zapalování zapnuto, otestujte, zda je napětí 4,8-5,2 V mezi svorkou 3 referenčního obvodu 5 V na konektoru kabelového svazku a uzemněním.

⇒	Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru (ECM).

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru (ECM).

4. Na diagnostickém přístroji sledujte parametr Spínač úsporného palivového režimu. Pro tento parametr se musí zobrazit hodnota dolního napětí obvodu.

⇒	Jestliže se pro tento parametr specifikovaná hodnota nezobrazí, zkontrolujte signální obvod ohledně zkratu k napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru (ECM).

5. Připojte propojovací vodič jištěný pojistkou 3 A mezi svorku 3 obvodu referenčního napětí 5 V na konektoru kabelového svazku a svorku 4 signálního obvodu na konektoru kabelového svazku. Na diagnostickém přístroji ověřte, zda se pro parametr Spínač úsporného palivového režimu zobrazí hodnota horního napětí obvodu.

⇒	Jestliže se pro tento parametr specifikovaná hodnota nezobrazí, otestujte signální obvod ohledně přerušení a vysokého odporu a zkratu k uzemnění. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru (ECM).

6. Zkontrolujte, zda je hodnota 266-294 Ω mezi svorkou 3 obvodu referenčního napětí 5 V na spínači a svorkou 4 signálního obvodu na spínači.

⇒	Jestliže specifikovanou hodnotu nezjistíte, vyměňte spínač úsporného režimu.

7. Zkontrolujte, zda je hodnota 927-1024 Ω mezi svorkou 4 signálního obvodu na spínači a svorkou 1 obvodu dolního referenčního signálu na spínači.

⇒	Jestliže specifikovanou hodnotu nezjistíte, vyměňte spínač úsporného režimu.

8. Za stisknutého tlačítka spínače úsporného palivového režimu zkontrolujte, zda je hodnota 220-244 Ω mezi svorkou 4 tohoto spínače a svorkou 1 tohoto spínače.

⇒	Jestliže specifikovanou hodnotu nezjistíte, vyměňte spínač úsporného režimu.

9. Jestliže je test všech obvodů normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Výměna sestavy páky aretace ručního řazení se spínačem polohy hřídele