Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
Následující postup se týká pouze 12 V akumulátoru.
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Komponenty, které s největší pravděpodobností způsobují parazitický odběr proudu z akumulátoru vozidla, jsou spínače, relé a řídicí moduly. Po vypnutí zapalování přejdou řídicí moduly do klidového režimu (přerušen přívod proudu). Ne všechny řídicí moduly přejdou do klidového režimu současně, některým může trvat 30 minut, nebo i déle, od vypnutí zapalování než přejdou do klidového režimu, například řídicí moduly HVAC a karosérie. Některé, jako řídicí moduly ON Star nebo bezklíčového přístupu, se opakovaně aktivují a vrací do klidového režimu. To jsou normální stavy.
| • | Vylučte veškerá doplňková zařízení způsobující neakceptovatelný parazitický odběr proudu. Doplňkové příslušenství zapojené do obvodu vnitřního osvětlení může působit jako nechtěný energetický časovač řídicího modulu karosérie (BCM), který způsobuje jeho neustálé restartování. To může způsobit, že modul BCM může zůstat aktivní a odebírat proud z akumulátoru. |
| • | Vylučte jako možnou příčinu jízdní návyky zákazníka, jako jsou pravidelné krátké jízdy, které neumožní dostatečné dobití akumulátoru. Viz Popis a provoz akumulátoru . |
| • | Ověřte, zda akumulátor a systém nabíjení náležitě fungují. Viz Nabíjení akumulátoru a Test systému nabíjení . |
| • | Vybíjení akumulátor z žádného zřejmého důvodu, když je vozidlo zaparkované, může být způsobeno občasným odběrem, v důsledku vzbuzení modulu nebo průběžného odběru např. v důsledku osvětlení interiéru nebo trvale sepnutého relé. |
| • | Některé systémy, moduly, například OnStar® a regulace napětí, pokud jsou ve výbavě vozu, jsou navrženy pro aktivaci, vykonání úkolu a přechod do klidového režimu v pravidelných intervalech. Viz také Elektronický modul karosérie popis a funkce , kde je popis funkce systému a modulů. |
| • | Pokud jsou splněny příslušné podmínky, může ihned po vypnutí zapalování proběhnout test systému zachycování výparů z paliva při vypnutém motoru. Řídicí jednotka motoru ECM zůstane aktivní a elektromagnetický odvzdušňovací ventil bude napájen až 45 min. Obvyklý odběr proudu je 1 A. |
| • | Digitální OnStar 6. generace a novější moduly komunikačního rozhraní vozidla se již neaktivují každých 10 minut po dobu 48 hodin, jako tomu bylo u 5. generace a předešlých verzí. Odběr proudu 6. generace a novější verze komunikačního rozhraní vozidla je velmi nízký, méně než 40 mA, proto je systém OnStar ponechán tomto stavu po dobu až 48 hodin. Parazitický odběr modulu komunikačního rozhraní až 40 mA s občasným špičkovým odběrem až 80 mA po dobu prvních 48 hodin normální. |
| • | Některé systémy regulace klimatizace mohou zůstat v poloaktivním stavu až tři hodiny, skutečný odběr proudu se liší podle platformy vozu, ale obvykle není vyšší než 50 mA.s |
| • | Extrémně nízký proud je odebírán pro monitorovací účely přijímačem dálkového bezklíčového přístupu, systém je aktivován pouze při použití klíčů centrálního zamykání vozidla. Pokud jsou aktivována jiná zařízení na provozní frekvenci přijímače dálkového ovládání centrálního zamykání, například 4 čidla sledování tlaku v pneumatikách nebo další dálkové ovladače v blízkosti vozidla, bude špičkový odběr přijímače dálkového dálkového ovládání centrálního zamykání 100 mA. Tyto špičkové odběry jsou normální a trvají tak krátce, že nemají podstatný vliv na vybití akumulátoru. Konkurenční signály mohou mohou způsobit problémy činnosti přijímače dálkového ovládání centrálního zamykání, například zahlcení, ale neměly by způsobit nadměrný odběr proudu z akumulátoru. |
| • | Pokud není při prvním testování zjištěn nadměrný odběr proudu, pokračujte s opakovanými testy po 1-2 hodinách a zkontrolujte, zda se nezvyšuje odběr proudu a nezůstává na nepřijatelné úrovni. |
| Poznámka: Specifikace akumulátoru uvedená níže je druhová specifikace. Při testování akumulátoru použijte údaje ze štítku originálního akumulátoru. |
| • | Doba vybíjení akumulátoru se liší v závislosti na záložní kapacitě akumulátoru. Pokud je záložní kapacita akumulátoru vyšší, pak může být doba vybíjení delší. Pokud je záložní kapacita akumulátoru nižší, pak může být doba vybíjení kratší. Níže uvedený graf uvádí přibližný počet dnů vybíjení akumulátoru s kapacitou studeného startu 690 A a rezervní kapacitou 110 minut při počátečním stavu nabití 80 procent a konstantním odběru proudu, než dosáhne stavu nabití 50 procent. Rozdíly rezervní kapacity akumulátorů a teploty ovlivní výsledky. |
Odběr proudu | Dny |
|---|---|
25 mA | 33 |
50 mA | 16,5 |
75 mA | 11 |
100 mA | 8,25 |
250 mA | 3,3 |
500 mA | 1,65 |
750 mA | 1 |
1 A | 0,8 |
2 A | 0,4 |
Díly pohled na konec konektoru
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
EL 38758 Spínač testu parazitického odběru
Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
Poznámka:
• Většina systémů vozidla přejde do klidového stavu během 30 minut, ale může trvat až 2 hodiny, než všechny systémy sníží odběr proudu tak, aby bylo možné provést test na parazitický odběr proudu. Občasné zvýšení parazitického odběru je normální pokud netrvá déle než 1 s. • Při otevřených dveřích doporučujeme provést sepnutí spínačů západek/pootevřených dveří, tím se umožní, aby systémy vozidla přešly do stavu při zavřených dveří a současně se umožní přístup do vozidla, který bude možná provádění jednotlivých kroků testu nutný. • Uzamčení dveří aktivuje systém zabezpečení vozidla proti krádeži. Opomenutí aktivace systému zabezpečení vozidla může způsobit, že během testu nebude zjištěna případná závada systému zabezpečení vozidla proti krádeži. • Existuje mnoho příčin, které mohou zabránit vozidlu, aby přešlo do klidového režimu a umožnilo tak provedení testu na parazitický odběr proudu. Před zahájením testu na parazitický odběr proudu se ujistěte, že jsou splněny všechny níže uvedené podmínky. - Vypnuté zapalování - Klíček je vyjmut ze spínače zapalování - pokud není vozidlo vybaveno bezklíčovým přístupem a startováním. - Vypnuté pozdržené napájení příslušenství - po vypnutí zapalování otevřete a zavřete dveře řidiče. - Diagnostický přístroj nekomunikuje s řídicí jednotkou vozidla - v některých případech jej bude možná nutné odpojit od DLC. - Všechny vstupní dveře jsou zavřené. - Vypnuté světlomety - automatické světlomety vyřazeny z činnosti. - Všechna světla denního osvětlení jsou vypnuta. - Osvětlení motorového prostoru je vyřazeno z činnosti, pokud je ve výbavě vozidla. - Doběh ventilátoru klimatizace a topení je vypnutý. - Veškeré příslušenství, které může pracovat při vypnutém zapalování je vypnuté. - Po splnění všech uvedených podmínek vyčkejte 2 minuty nebo déle
| ⇒ | Pokud je vyšší než předepsaný rozsah, postupujte podle kapitoly Testování obvodů/systémů. |
Varování: Viz kapitola Upozornění - Odpojení akumulátoru v části Předmluva.
Upozornění: Pokud je ke svorkám testovacího spínače připojen propojovací kabel nebo digitální multimetr, vždy před otevřením jakýchkoli dveří, zapnutím zapalování nebo zapnutím příslušenství přepněte testovací spínač do polohy ZAPNUTO. Tím předejte přepálení pojistky propojovacího kabelu nebo digitálního multimetru.
Poznámka: Ovladač spínače na spínači EL 38758 je označen polohou ON a OFF. Když je tlačítko vypínače v poloze ZAPNUTO, obvod je uzavřený a elektrický proud prochází spínačem. Když je tlačítko vypínače v poloze VYPNUTO, obvod je otevřený a elektrický proud neprochází spínačem.
| ⇒ | Selhalo Pokud pojistka propojovacího kabelu praskla, postupujte podle kapitoly Testování obvodů/systémů. |
| ⇓ | Proběhlo |
| ⇒ | Pokud je vyšší než předepsaný rozsah, postupujte podle kapitoly Testování obvodů/systémů. |
Poznámka:
• Vyjímání a vkládání pojistek, odpojování a připojování relé nebo konektorů za účelem zjištění oblasti způsobující vysoký parazitický odběr proudu může aktivovat řídicí moduly. Musíte počkat, až řídicí moduly opět přejdou do klidového režimu. Nejlepší je namontovat všechny demontované nebo odpojené komponenty až po dokončení diagnostiky. • Pojistky pro součásti hlavní jednotky režimu napájení, jako je modul BCM, by se měly vyjímat jako poslední, aby se předešlo chybné diagnostice. • Pokud je diagnostický přístroj připojen k DLC, odpojte jej nebo odečtěte odběr proudu diagnostickým přístrojem, abyste získaly skutečný parazitický odběr proudu vozidla.
Pokud je odběr parazitického proudu vozidla nepřijatelně vysoký, vyjímejte postupně jednotlivé pojistky, dokud odběr proudu neklesne na přijatelnou úroveň. Pokles o více než 10-20 mA při odpojení jednoho systému nebo obvodu je známkou nadměrného odběru proudu, který může způsobovat vybití akumulátoru. Viz také Schéma rozvodu napětí , kde je popsána diagnostika, jejíž pomocí lze přesně zjistit, který obvod podezřelého systému způsobuje parazitický odběr proudu. Níže uvedený seznam zahrnuje nejběžnější součásti, které mohou způsobovat vysoký odběr proudu:
| • | Uvázlý spínač |
| • | Uvázlé sepnuté relé |
| • | Řídicí modul |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
Řídicí jednotka reference pro výměnu, programování a nastavení řídicího modulu
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
