Captiva

DTC P0351-P0356 - LF1, LFW nebo LFX

Systém zapalování tohoto motoru používá individuální cívku/modul pro každý válec. Řídicí modul motoru ECM ovládá generování zapalovací svíčky pro každý válec pomocí jednotlivých osmi řídicích obvodů zapalování. Když modul ECM vydá povel k zapnutí řídicího obvodu zapalování, elektrický proud proteče primárním vinutím zapalovací cívky a vytvoří magnetické pole. Když se vyžaduje vygenerování jiskry, modul ECM vydá povel k vypnutí řídicího obvodu zapalování a přerušení proudu do primárního vinutí. Magnetické pole vytvořené primárním vinutím se přesune na sekundární vinutí a vytvoří vysoké napětí na elektrodách zapalovací svíčky. Modul ECM použije informace ze snímače polohy klikového hřídele a snímače polohy vačkového hřídele pro stanovené sekvence a časování generování jiskry.

ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 5 s.

Kódy DTC P0351-P0356 jsou kódy DTC typu B.

Kódy DTC P0351-P0356 jsou kódy DTC typu B.

Vysoký odpor kteréhokoliv řídicího obvodu zapalování způsobí vynechání zážehu bez nastavení kódu DTC P0351-P0356.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému elektronického zapalování

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při běžícím motoru sledujte stav následujících parametrů diagnostického přístroje pro příslušnou zapalovací cívku válce T8:

•	Stav testu nízkého napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1-6

•	Stav testu přerušení řídicího obvodu zapalovací cívky 1-6

•	Stav testu vysokého napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1-6

Každý parametr by měl ukázat Neprobíhá nebo OK.

2. Motor běží na volnoběh, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, nebo P0356.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušné zapalovací cívce T8.
2. Zapalování vypnuté, všechny systému vozidla vypnuté. Může trvat až 2 minuty, než se všechny systémy vozidla vypnou. Zkontrolujte, zda je mezi svorkou A kostřicího obvodu a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je vyšší než daný rozsah, opravte přerušení/vysoký odpor v ukostřovacím obvodu.

3. Při vypnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou B referenčního obvodu dolního signálu a kostrou hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí jednotku motoru.

4. Zapalování zapnuto, ověřte, zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu napětí zapalování D a kostrou.

⇒

Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka obvodu napětí zapalování je přerušená, otestujte všechny díly připojené k obvodu napětí zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

5. Motor v chodu, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Stav testu nízkého napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1-6. Stav testu by měl ukazovat OK nebo Neprobíhá.

⇒	Pokud je stav testu Chyba, zkontrolujte zda není obvod přerušen nebo zkratován na kostru.

6. Motor v chodu, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Stav testu přerušení řídicího obvodu zapalovací cívky 1-6. Stav testu by měl ukazovat OK nebo Neprobíhá.

⇒	Pokud je stav testu Chyba, zkontrolujte zda obvod není přerušen.

7. Motor v chodu, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Stav testu vysokého napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 6. Stav testu by měl ukazovat OK nebo Neprobíhá.

⇒	Pokud je stav testu Chyba testu pro zkrat na napětí.

8. Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, zkontrolujte nebo vyměňte zapalovací cívku T8.

Poznámka: Stav poruchy řídicího obvodu zapalování povede k vynechání zapalování motoru a za jistých podmínek jízdy může vést k přehřívání třícestného katalyzátoru.

1. Namontujte všechny prvky a připojte konektory odstraněné nebo vyměněné při diagnostice.
2. Proveďte veškeré postupy seřízení, programování a nastavení, které jsou požadovány při vymontování nebo výměně prvku či modulu.
3. Vymažte DTC.
4. Vypněte zapalování na 60 s.
5. Jestliže má oprava souvislost s DTC, zopakujte stav pro Správu DTC a použijte funkci Uzavřený rámec / Záznamy o závadách, pokud je použitelná, abyste ověřili, že se DTC nevynuluje. Jestliže se DTC vynuluje a je přítomen jiný DTC, prostudujte si Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo a proveďte odpovídající diagnostický postup.
6. Pro kontrolu, že stav, který způsobil nastavení DTC, neovlivnil funkce katalyzátoru, proveďte ověření opravy pro DTC P0420 nebo P0430.