Captiva

DTC P0089, P00C6, P228C nebo P228D

Vysoký tlak paliva potřebný pro přímé vstřikování je obstaráván vysokotlakým palivovým čerpadlem. Toto čerpadlo je uchyceno na zadní části motoru a je poháněno vačkou se třemi výstupky vačkovém hřídeli výfukových ventilů druhé řady. Toto čerpadlo také reguluje tlak paliva pomocí servomotoru ve formě interního ventilu ovládaného elektromagnetem. Aby mohl motor efektivně pracovat za všech provozních podmínek vyžaduje řídicí jednotka motoru (ECM) tlak v rozsahu od 2 do 15 MPa (290 až 2176 psi) v závislosti na otáčkám motoru a zátěži. Výstupní unašeče jednotky ECM zajišťují řídicímu obvodu čerpadla 12 V signál modulovaný šířkou impulzu (PWM), který reguluje tlak paliva zavíráním a otevíráním regulačního ventilu ve specifickou dobu během zdvihů čerpadla. Tím se účinně reguluje část každého zdvihu čerpadla, který zajišťuje dodávky potrubí rozdělovače paliva. Když není regulační elektromagnet napájen, čerpadlo pracuje při maximálním průtoku. V případě závady na regulaci čerpadla, je vysokotlaký systém zabezpečen pojistným ventilem čerpadla, který chrání před dosažením tlaku vyššího než 17,5 MPa (2538 psi).

Snímač tlaku potrubí rozdělovače paliva poskytuje jednotce ECM údaje potřebné pro regulaci čerpadla a vstřikovacích ventilů. Tento snímač je diagnostikován odděleně od systému řízení regulace tlaku.

Jednotka ECM monitoruje snímač tlaku potrubí rozdělovače paliva a servomotor vysokotlakého čerpadla, aby zjišťovala a kontrolovala skutečné hodnoty tlaku v rámci předdefinovaného rozsahu během startování motoru a kdykoliv během jeho chodu. Jednotka ECM zároveň monitoruje servomotor palivového čerpadla, aby se zajistil jeho chod v očekávaných mezích.

P0089, P228C, nebo P228D

P00C6

P0089

Vysokotlaké palivové čerpadlo překročilo své kontrolní meze. Tento stav nastane, když je příkaz servomotoru vysokotlakého palivového čerpadla na hodnotě 0 ° nebo je vyšší než 240 °. Tato podmínka je splněna déle než 10 s.

P00C6

Jednotka ECM detekuje, že tlak potrubí rozdělovače paliva během startování motoru a v závislosti na počátečním tlaku při započetí startování nestoupá nad 3 MPa (435 psi) nebo klesl pod 2 MPa (290 psi).

P228C

Skutečný tlak potrubí rozdělovače paliva je o 3 MPa (435 psi) nižší než požadovaný tlak potrubí rozdělovače paliva. Podmínka je splněna déle než 10 s.

P228D

Skutečný tlak potrubí rozdělovače paliva je o 3 MPa (435 psi) vyšší než požadovaný tlak potrubí rozdělovače paliva. Podmínka je splněna déle než 10 s.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis palivové soustavy : LF1

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Pokuste se o spuštění a volnoběžný chod motoru.
2. Sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji, neměly by se nastavit kódy závad DTC P0089, P00C6, P228C, a P228D.

⇒	Pokud je nastaven DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

3. Motor na volnoběh, pomocí diagnostického přístroje sledujte parametr snímače tlaku v potrubí rozdělovače paliva. Tlak by měl být přibližně 1,9-5,0 MPa (276-725 psi).
4. Pomocí diagnostického přístroje přikažte zvýšení a snížení tlaku paliva. Pomocí diagnostického přístroje sledujte parametr Čidlo tlaku v rozváděcím potrubí paliva. Parametr Snímač tlaku potrubí rozdělovače paliva by měl vykázat zvýšení nebo snížení hodnoty s každým povelovým stavem.

Varování: Proveďte jízdní zkoušku vozidla za bezpečných podmínek a při dodržování veškerých dopravních předpisů. Neprovádějte žádné manévry, které by mohly ohrozit bezpečnost řízení vozidla. Při nedodržení těchto opatření může dojít k vážnému úrazu a poškození vozidla.

5. Proveďte jízdní zkoušku vozidla a zrychlete ze stoje s plně otevřenou klapkou, dokud převodovka nepřeřadí na druhý stupeň. U mechanických převodovek zařaďte druhý stupeň nebo test ukončete při cca 7000 ot/min. Test opakujte alespoň třikrát. Nemělo by dojít k uložení kódu DTC P0089, P228C a P228D.
6. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Varování: Proveďte jízdní zkoušku vozidla za bezpečných podmínek a při dodržování veškerých dopravních předpisů. Neprovádějte žádné manévry, které by mohly ohrozit bezpečnost řízení vozidla. Při nedodržení těchto opatření může dojít k vážnému úrazu a poškození vozidla.

Poznámka: Nejprve se musí provést Circuit/System Verification (kontrola obvodu / systému), jinak mohou vznikat chybné diagnózy.

1. Proveďte jízdní zkoušku vozidla a zrychlete ze stoje s plně otevřenou klapkou, dokud převodovka nepřeřadí na druhý stupeň. U mechanických převodovek zařaďte druhý stupeň nebo test ukončete při cca 7000 ot/min. Test opakujte alespoň třikrát. Pomocí diagnostického přístroje během testování sledujte parametr Snímač tlaku potrubí rozdělovače paliva. Při cca 7000 ot/min by hodnota Snímače tlaku potrubí rozdělovače paliva měla dosahovat 14-17 MPa (2031-2466 psi).

⇒	Pokud odpor nemá určenou hodnotu, vyměňte G18 vysokotlaké palivové čerpadlo.

2. Demontujte vysokotlaké palivové čerpadlo G18 a vizuálně zkontrolujte, zda se nevyskytuje neobvyklé opotřebení výstupků na vačkovém hřídeli.

⇒	Jsou-li výstupky v normálním stavu, vyměňte vysokotlaké palivové čerpadlo G18.

⇒	Jsou-li výstupky opotřebené, vyměňte vačkový hřídel.

1. Zapalování OFF (vypnuté), odpojte konektor kabelového svazku u G18 vysokotlakého palivového čerpadla.

Poznámka: Digitální multimetr (DMM) a zkušební vodiče musí být kalibrovány na 0 Ω, aby se předešlo mylné diagnostice.

2. Zkontrolujte 10 Ω plus/minus 1 Ω při 25°C (77°F) mezi svorkou nízkonapěťového řídícího obvodu 1 a svorkou vysokonapěťového řídícího obvodu 2.

⇒	Pokud hodnota v určeném rozsahu není, vyměňte vysokotlaké palivové čerpadlo G18.

3. Otestujte nekonečný odpor mezi každou ze svorek a tělesem/krytem vysokotlakého palivového čerpadla G18.

⇒	Pokud odpor nemá určenou hodnotu, vyměňte G18 vysokotlaké palivové čerpadlo.

Proveďte Verifikace opravy diagnostikou