Captiva

DTC P0102 nebo P0103 - LE5, LE9 - S použitím speciálního nástroje

Snímač množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF) je integrován se snímačem teploty vzduchu v sání (IAT). Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá signál ze snímače MAF k zajištění správné dodávky paliva pro všechny rychlosti i zatížení vozidla. Malé množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje brzdění nebo volnoběh. Velké množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje zrychlování nebo velké zatížení.

ECM přivede napětí 5 V na snímač MAF v obvodu signálu snímače MAF. Čidlo použije napětí pro generování signálu s proměnnou frekvencí v závislosti na průtoku nasávaného vzduchu otvorem v čidle. Signál se mění v závislosti na zatížení motoru a diagnostický přístroj jej zobrazuje v Hertzích (Hz) a gramech za sekundu (g/s).

P0102

Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota parametru Čidlo MAF je nižší než 300 Hz (přibližně 3 g/s) po dobu nejméně 5 s.

P0103

Řídící jednotka motoru (ECM) detekuje, že hodnota parametru Čidlo MAF je vyšší než 11000 Hz (přibližně 200 g/s) po dobu nejméně 5 s.

DTC P0102 a P0103 jsou kódy typu B.

DTC P0102 a P0103 jsou kódy typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

J 38522 Generátor proměnného signálu

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
2. Zapalování vypnuto, všechny systémy vozidla vypnuty. Snížení výkonu všech systémů ve vozidle může trvat až 2 minuty. Zkontrolujte, zda je odpor mezi svorkou B ukostřovacího obvodu a kostrou menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

3. Zapalování zapnuto, ověřte zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu zapalování C a kostrou.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo otevřeného/vysokého odporu.

⇒	Pokud testy obvodu dopadly normálně a pojistka je přerušená, otestujte všechny komponenty připojené k obvodu a proveďte nezbytné opravy, případně výměnu.

4. Zapalování zapnuto, otestujte, zda je mezi kontaktem signálního obvodu A a uzemněním napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Při vypnutém zapalování připojte červený vodič generátoru signálu J 38522 ke svorce A signálního obvodu na konektoru kabelového svazku na čidle množství/teploty nasávaného vzduchu B75B. Připojte napájení z akumulátoru na B+. Připojte černý vodič na kostru.
6. Nastavte spínač signálu generátoru signálu J 38522 na hodnotu 5 V, spínač kmitočtu na 5K a spínač pracovního cyklu do normální polohy.
7. Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji by měl být mezi 4.950 a 5.050 Hz.

⇒	Pokud parametr čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) není ve stanoveném rozmezí, vyměňte ECM K20.

8. Pokud je výsledek testu obvodů normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu B75B /čidlo teploty nasávaného vzduchu.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .